Rappels

Histoire de l'appareil

Le prototype n°1, immatriculé CPX615, effectua son vol inaugural le 15 juillet 2004 aux mains d'Olinto Cecconello. Le CPX615, présent au salon de Dubaï 2011, s'écrasa le 18 novembre 2011 peu après son décollage. Son équipage fut sauvé.

Il fut suivi d'un 2e prototype, le CPX616, le 17 mai 2005. Ce dernier est équipé d'une perche de ravitaillement en vol.

Le premier appareil de présérie, le CPX617, effectua son premier vol le 7 juillet 2008. Celui-ci vit sa masse allégée de 780 kg grâce à une structure modifiée et un train d'atterrissage revu en conséquence. Il dispose également d'un nouvel aérofrein, dorsal à la manière du Flanker, d'un cockpit améliorant la visibilité et de 200 kg de carburant supplémentaire. Celui-ci devint supersonique le 18 décembre 2008. Il  s'écrasa le 11 mai 2013, son équipage s'en tirant sain et sauf une nouvelle fois.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile en flèche, Aile médiane, Monoplan, Aile sans dièdre, 1 dérive, Dérive en flèche, Empennage conventionnel, Empennage à dièdre négatif, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Biréacteur, Tuyère sous la queue, Entrées d'air latérales, Biplace en tandem, Cockpit fermé, Verrière s'ouvrant latéralement

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 9 500 kg (20 944 lbs)
  • Masse à vide : 4 610 kg (10 163 lbs)
  • Surface alaire : 23,52 m² (253,167 sq. ft)
  • Hauteur : 4,76 m (15,617 ft)
  • Envergure : 9,72 m (31,89 ft)
  • Longueur : 11,49 m (37,697 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 1 059 km/h (658 mph, 572 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 1 473 km/h (915 mph, 795 kts)
  • Vitesse de décrochage : 166 km/h (103 mph, 90 kts)
  • Distance de décollage : 320 m (1 050 ft)
  • Distance d'atterrissage : 470 m (1 542 ft)
  • Distance franchissable : 1 901 km (1 181 mi, 1 026 nm)
  • Plafond opérationnel : 13 716 m (45 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 127 m/s (417 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 092 km/h (679 mph, 590 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 1,23
  • Charge alaire, à vide : 196,003 kg/m² (40,145 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,6
  • Charge alaire, au décollage : 403,912 kg/m² (82,728 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 2
  • Siège éjectable : Martin-Baker Mk 16

Motorisation

  • 2 réacteurs Honeywell F124-GA-200
  • Puissance unitaire : 2 835 kgp (28 kN, 6 250 lbf)

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

  • Nombre de points d'emport : 9

Charges externes

Bombes
Missiles
Paniers de roquettes

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Perte du prototype du M-346 au retour de Dubaï le 18 novembre 2011

    Alors qu'il rentrait du salon aéronautique de Dubaï, le premier prototype du M-346 (CP.X615, c/n 001) s'est écrasé en mer au large de Palm Deira.

    Après avoir prévenu le contrôle aérien qu'il y avait un problème, les deux membres d'équipage se sont éjectés. Ils ont été légèrement blessés, mais rapidement récupérés et emmenés à l'hôpital de Dubaï. Le T-346 qui l'accompagnait vers sa première étape en Arabie Saoudite est rentré à Dubaï après l'accident. Les causes ne sont pas encore connues.

Exemplaires construits

  • M-346 n°01, CPX615 Prototype n°1. Crashé le 18 novembre 2011.
  • M-346 n°02, CPX616 Prototype n°2.
  • M-346 n°03, CPX617 Prototype n°3. Crashé le 11 mai 2013.

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Sujet complet »
Re: Aermacchi M-346 Master à 14/05/2013 14:59 Jericho

foxkilo02 a écrit

Un peu dangereux et cher pour des tests, non ?

Je ne savais pas que l'Italie avait les moyens … :roll:
Oh, je pense que l'on a pas trop de soucis à se faire pour elle, sinon elle n'équiperait pas sa force aérienne d'Eurofighter et de F-35… :roll:
Re: Aermacchi M-346 Master à 14/05/2013 20:46 Nico2
Et pourtant Jericho, et pourtant… :roll:
Re: Aermacchi M-346 Master à 09/09/2013 09:18 Jericho
Alenia-Aermacchi commence des essais pour permettre intégrer un système de viseur de casque pour les pilotes de M-346. Ce sera donc une option supplémentaire proposée aux clients du "Master", en espérant que ça ne gène en rien les éjections… :roll:
Re: Aermacchi M-346 Master à 09/09/2013 21:32 d9pouces
Mais qu'il est taquin ce Jericho !

Est-ce facile d'intégrer un système de viseur de casque ?
Re: Aermacchi M-346 Master à 09/09/2013 23:06 Jericho

d9pouces a écrit

Mais qu'il est taquin ce Jericho !

Est-ce facile d'intégrer un système de viseur de casque ?
Puisque tu me dit taquin… je te répondrai avec une question: est-ce que le Rafale en dispose? :p

Je ne sais pas si c'est vraiment facile, mais la plupart des avions qui en sont équipé l'ont été après leurs mises en service. Donc je pense que du moment que l'avionique et l'armement est relativement moderne, c'est possible selon le modèle de casque envisagé. Mais j'imagine que c'est typiquement une question pour Sharky.
Et oui, je sais, si le Rafale n'en est pas équipé, c'est parce qu'il n'en a pas besoin et qu'il est préféré que leurs pilotes se prennent beaucoup de G avec un casque léger que peu de G avec un casque plus lourd.
Enfin,… si j'ai bien compris. :interr:
Re: Aermacchi M-346 Master à 09/07/2014 15:31 Clansman
1er M-346 pour Israël
Re: Aermacchi M-346 Master à 11/07/2014 22:52 Nico2
Espérons qu'il s'entraîneront à différencier cibles militaires et cibles civiles… :evil:

Oups parti tout seul.[/size:3m3z28qz] :hehe:
Re: Aermacchi M-346 Master à 12/07/2014 02:18 Ansierra117

Nico2 a écrit

Espérons qu'il s'entraîneront à différencier cibles militaires et cibles civiles… :evil:

Oups parti tout seul.[/size:3823kwti] :hehe:

Je répondrai en t'orientant vers mon commentaire sur l'autre post ;)
Re: Aermacchi M-346 Master à 14/07/2014 17:43 Nico2
Sur l'autre topic tu veux dire. ;)

Avec le lien ce serait mieux :drill:

Heureusement, je vois de quel topic il s'agit… [/size:1k7g1zrk] :mrgreen:
Re: Aermacchi M-346 Master à 30/01/2015 10:14 ouakamois
Pourrait-on éclairer ma lanterne sur ce pod lance roquettes…J'en suis encore au SURA
Alenia Aermacchi M346 Master
Re: Aermacchi M-346 Master à 30/01/2015 22:05 d9pouces
Probablement des SUU-20/A, avec 4 roquettes de 70mm et 6 bombes de 25lbs (du matos d'entraînement).
Re: Aermacchi M-346 Master à 11/07/2016 21:40 Jericho
On en parlait il y a quelques jours sur un autre sujet, ben voilà: Leonardo-Finmeccanica vient de présenter la version multirôle M-346FT qui devrait permettre aux utilisateurs de l'utiliser comme avion d'entrainement ou comme avion d’attaque au sol léger.
Re: Aermacchi M-346 Master à 12/07/2016 00:08 Ansierra117
Ahhhh c'est la désignation enfin officielle du M-346 LCA dont on parlait depuis un certain temps :)
Il va donc concurrencer à nouveau le Yak-130 sur ce créneau-là
Re: Aermacchi M-346 Master à 18/02/2017 13:00 Clansman

Jericho a écrit

d9pouces a écrit

Erf :D
j'ai toujours tendance à considérer que le Yak-130 et le M346 sont le même avion, et j'avais oublié le L-15.
En voyant le comparatif, je remarque qu'avec pratiquement la même cellule et seulement environ 13% de puissance en plus que le Yak-130, Le M346 est crédité d'une vitesse ascentionnelle deux fois plus importante (22'000 contre 10'000ft/min)! :shock:
Quelqu'un a une explication à me donner, siouplait? :interr:

Oups, me rappelais plus de ça. Probablement une erreur de saisie quelque part. Je vérifie et vous tiens au courant.
Re: Aermacchi M-346 Master à 19/02/2017 08:06 Clansman
Ben en gros c'est confirmé par les fiches constructeurs :

65 m/s pour le Yak-130

Irkoust = http://eng.irkut.com/products/yak130/231/

127 m/s pour le M-346

http://www.leonardocompany.com/en/-/m-346

Je vois deux explications :

soit il s'agit de la vitesse ascensionnelle initiale pour le Yak-130 et la vitesse ascensionnelle en altitude pour le M-346, là effectivement, ça peut varier du simple au double,

soit il faut compter avec l'armement, le Yak-130 pouvant peser une tonne de plus que le M-346.
Re: Aermacchi M-346 Master à 19/02/2017 09:49 Jericho
Merci pour ces vérif Clans', je ne mettais pas en doute le boulot du/des contributeur/s, mais les chiffres eux-mêmes…

soit il s'agit de la vitesse ascensionnelle initiale pour le Yak-130 et la vitesse ascensionnelle en altitude pour le M-346, là effectivement, ça peut varier du simple au double,

soit il faut compter avec l'armement, le Yak-130 pouvant peser une tonne de plus que le M-346.
Pour vendre leur appareil, les constructeurs n'ont aucun intérêt à donner des chiffres obtenus dans des conditions dégradées… En tous cas, merci beaucoup pour ce complément de recherche. ;)
Re: Aermacchi M-346 Master à 19/02/2017 15:47 d9pouces
Mais ce n'est pas peut-être pas la même chose qui est mesurée, en effet
Re: Aermacchi M-346 Master à 07/05/2018 01:01 ouakamois
Configuration intéressante
Re: Aermacchi M-346 Master à 07/05/2018 07:47 d9pouces
un appareil promis à un beau succès, je pense =)
Re: Aermacchi M-346 Master/UK à 11/08/2018 19:03 stanak
T-346A
ItAF (18 en service)
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:57, modifié le . ©AviationsMilitaires