English Electric Lightning F.6

Rappels

English Electric Lightning F.6

Historique

F.3 à l'autonomie rallongée, 39 exemplaires.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 20 752 kg (45 750 lbs)
  • Masse à vide : 14 092 kg (31 068 lbs)
  • Surface alaire : 44,08 m² (474,473 sq. ft)
  • Hauteur : 5,97 m (19,587 ft)
  • Envergure : 10,6 m (34,777 ft)
  • Longueur : 16,8 m (55,118 ft)

Équipage

Performances

  • Rayon d'action : 1 368 km (850 mi, 739 nm)
  • Plafond opérationnel : 16 459 m (54 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 100 m/s (328 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 092 km/h (1 300 mph, 1 130 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.55
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.70
  • Charge alaire maxi au décollage : 470.78 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.81
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.03
  • Charge alaire à vide : 319.69 kg/m²

Motorisation

  • 2 × réacteurs Rolls-Royce Avon 301R de 5 684 kgp (56 kN, 12 530 lbf) — 7 257 kgp (71 kN, 16 000 lbf) avec post-combustion

Avionique

Armement

  • Nombre de points d'emport : 4
Armement fixe
Missiles

Sur le forum…

  • Je précise que cette montée vertigineuse s'est poursuivie jusqu'au plafond nuageux (probablement assez bas ) dans lequel ils ont disparus. On peut supposer qu'ils se sont rapidement écartés !

    Hmm… Je pense au contraire qu'ils avaient tout intérêt à rester aile dans aile pour continuer à rester en visuel. Y'avait risque de collision sinon. Mais je peux me gourer !
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Je suppose que les pilotes anglais voulaient impressionner leurs homologues français.Ils sont "barges" avaient déclaré ces derniers.
    Je précise que cette montée vertigineuse s'est poursuivie jusqu'au plafond nuageux (probablement assez bas ) dans lequel ils ont disparus. On peut supposer qu'ils se sont rapidement écartés !

    Bon, le fait demeure que ce "Pivoine" disposait, de part la poussée de ses 2 réacteurs, d'une vitesse ascensionnelle pour le moins hors du commun.
    Il reste un des mes plus étonnants souvenirs d'aéronefs "hors du commun" lors de mon séjour sur la BA102, avec le Bréguet 941 STOL et l'Hurel-Dubois de l'IGN (à bord duquel j'ai eu le privilège de voler)
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  • Aile dans aile ? Ca ne posait pas de problèmes à cause des turbulences ?
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  • Merci Pennan pour ce témoignage. Sûr que même s'ils étaient laids, voir ces deux "pivoines" décollant et montant ainsi devait être un beau spectacle. :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Séquence souvenir.
    La première (et seule fois) que j'ai vu évoluer cet appareil était en 1966 sur la BA102.
    Étonné par quelque chose d'aussi laid(!) je me suis campé en bord de piste pour voir ça de plus près.
    Et j'ai vu un spectacle unique pour l'époque (et peut-être encore aujourd'hui):
    Deux Lightning s'aligner en bout de piste, rouler aile dans aile, décoller et immédiatement entamer une montée verticale, et toujours AILE DANS AILE !
    Tous les pilotes de Mirage III présents sur la piste en sont restés bouche bée.

    Pour info, cet appareil était toujours désigné à l'époque par "P1" (prononcé "Pi-ouanne") Pivoine, quoi… :biz:
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  • F.53
    RAF
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 13 octobre 2017 17:56
  • Comme si cet avion n'était pas assez étrange, son profil d'aile est symétrique et d'un modèle nouveau (qui n'a jamais été repris), profil rejeté en général pour les chasseurs… La grande puissance de ses réacteurs (pour un avion de cette masse) rattrapait bien des défauts.
    A part cela il a son charme ;)
    http://img10.hostingpics.net/pics/436678rafale10.jpgEt on se demande pourquoi le Brésil hésite…"Le Rafale volera bien…parce qu'il est beau." Marcel DASSAULT
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  • Le Lightning sur le site
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  • Bizarrement, ils éludent la question. :mrgreen:
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  • Clansman a écrit

    Malheureusement, je n'ai vu nulle part, même sur les sites anglophones, pourquoi on a choisi de mettre des missiles sur l'extrados. :?
    Parce qu'ils roulent à gauche ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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