Iliouchine Il-38

Rappels

  • Catégorie : Avion de patrouille maritime
  • Constructeur : Iliouchine drapeau du pays
  • Premier vol : septembre 1967
  • Version du : Iliouchine Il-38 (OTAN : May)
  • Production : 65 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Guerre électronique, Lutte anti-sous-marine, Patrouille maritime, Reconnaissance
Iliouchine Il-38

Historique

Version de base. 65 exemplaires.

Pays utilisateur

  • Russie : cocardeAéronavale russe (58 exemplaires initialement, 18 exemplaires actuellement)

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 63 500 kg (139 994 lbs)
  • Masse à vide : 33 700 kg (74 296 lbs)
  • Surface alaire : 140 m² (1 507 sq. ft)
  • Hauteur : 10,16 m (33,333 ft)
  • Envergure : 37,42 m (122,769 ft)
  • Longueur : 39,6 m (129,921 ft)

Équipage

  • Équipage : 10

Performances

  • Vitesse de croisière : 650 km/h (404 mph, 351 kts)
  • Distance franchissable : 9 500 km (5 903 mi, 5 130 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 000 m (36 089 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 5,33 m/s (17,487 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 724 km/h (450 mph, 391 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.10 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 453.57 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.19 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 240.71 kg/m²

Motorisation

  • 2 × turbopropulseurs Ivchenko-Progress AI-20M de 3 126 kW (4 250 ch, 4 192 hp)
  • Carburant (volume) : 33 820 l (8 934 US Gal., 7 439 UK Gal.)

Armement

  • Charge utile en interne : 8 000 kg (17 637 lbs)
Bombes
Torpilles

Sur le forum…

  • C'est très vrai, je l'admets.
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  • Ansierra117 a écrit

    C'est quand même de la belle perfusion, parce qu'à côté il y a 0 commande export ou extra-étatique.

    D'accord avec toi, mais remets les choses dans le contexte aussi. L'IL-96, hors tentative IL-96M (merci l'EXIM Bank), a avant toute chose été conçu avec le marché national en tête.

    La présence de trois personnes dans le cockpit tue toute possibilité d'export de l'appareil et les Russes en sont parfaitement conscient.

    Donc le maintien de l'appareil, comme indiqué plus haut, ne répond pas à une logique économique "pure". Les Russes maintiennent une capacité de production et un savoir-faire tout en répondant à leurs besoins internes. Même dans une optique ultra-optimiste de production d'appareils pour le remplacement des IL-86VKP, de tankers (disons les 30 dont il est parfois question) plus quelques uns pour d'autres usages en matière de transport et/ou de guerre électronique: on peut espérer 30 à 40 appareils supplémentaires avec une poursuite de la production pour 10 années de plus.

    Ca collerait parfaitement avec la capacité de production et le timing de l'arrivée du nouvel appareil long-courrier Sino-Russe.
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  • ciders a écrit

    Bien sur qu'il s'agit de perfusion. Les Américains font la même chose avec leurs commandes de F-15 et de F/A-18, même si l'urgence n'est pas la même.

    Enfin la différence c'est que les américains ont acheté et vendu plusieurs centaines de ces appareils (et qu'ils continuent)
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  • Bien sur qu'il s'agit de perfusion. Les Américains font la même chose avec leurs commandes de F-15 et de F/A-18, même si l'urgence n'est pas la même.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • C'est quand même de la belle perfusion, parce qu'à côté il y a 0 commande export ou extra-étatique.
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  • Clansman a écrit

    Y'a pas beaucoup de cellules non plus : 30 exemplaires…

    L'appareil est en production, VASO en produit 2/année et a déjà fait savoir qu'ils pouvaient monter à plus si besoin (6/année).

    Les 6 prochains appareils (outre la conversion des deux tankers) sont déjà commandés et les Russes ont fait savoir qu'il était hors de question d'abandonner la production de l'appareil vu que ses capacités "long courrier" sont nécessaires pour leurs besoins.

    Le maintien de la production cadre aussi avec la politique industrielle russe: conserver certaines usines actives et conserver leur expertise pour des projets futurs. On l'a bien vu avec Aviastar SP notamment.
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  • La mode en Russie paraissant être le redémarrage de la production de certains modèles (y compris l'Il-76), ça pourrait sans doute se faire.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • mais il y a aussi l'option Il-96 (plus gros, plus cher).

    Y'a pas beaucoup de cellules non plus : 30 exemplaires…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Ansierra117 a écrit

    C'est pas plus mal qu'ils choisissent le Tu-204/214 pour de l'ASW, de l'EW ou des missions comme cela, mais il y a aussi l'option Il-96 (plus gros, plus cher). Dans tous les cas il y a un processus de rationalisation des plateformes qui est engagé.

    L'IL-96 est trop gros pour certaines missions et pas adapté (ASW notamment) mais il convient parfaitement pour devenir un ravitailleur; ce qui est déjà - en partie - le cas avec le futur IL-96-400TZ.

    On va finir par se retrouver lentement - on parle de la Russie quand même - avec une plate-forme "long-courrier" qui servira, en partie, pour le ravitaillement, le transport et "l'avion de la fin du monde" et une plate-forme plus légère "moyen-courrier" qui fera le transport, la guerre électronique, le brouillage et la lutte anti sous-marine.

    Avec la modernisation de l'IL-96-400M et une éventuelle remotorisation sur base de PD-18: on peut s'attendre à une actualité intéressante dans les années à venir.
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  • C'est pas plus mal qu'ils choisissent le Tu-204/214 pour de l'ASW, de l'EW ou des missions comme cela, mais il y a aussi l'option Il-96 (plus gros, plus cher). Dans tous les cas il y a un processus de rationalisation des plateformes qui est engagé.
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