IAR 99C

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement avancé
  • Constructeur : IAR drapeau du pays
  • Version du : IAR 99 Soim
  • Production : 13 appareils construits (dont 8 cellules neuves)
  • Missions : Attaque au sol, Entraînement
IAR 99C

Historique

Version améliorée. 13 exemplaires (5 IAR-99 modifiés).

Pays utilisateur

  • Roumanie : cocardeArmée de l'air roumaine (13 exemplaires initialement, 11 exemplaires actuellement)  —  IAR-99 modernisés

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 5 560 kg (12 258 lbs)
  • Masse à vide : 3 200 kg (7 055 lbs)
  • Surface alaire : 18,7 m² (201,285 sq. ft)
  • Hauteur : 3,9 m (12,795 ft)
  • Envergure : 9,85 m (32,316 ft)
  • Longueur : 11,01 m (36,122 ft)

Équipage

Performances

  • Distance de décollage : 450 m (1 476 ft)
  • Distance d'atterrissage : 550 m (1 804 ft)
  • Distance franchissable : 1 100 km (684 mi, 594 nm)
  • Plafond opérationnel : 12 900 m (42 323 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 57,5 m/s (188,648 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 865 km/h (537 mph, 467 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.33
  • Charge alaire maxi au décollage : 297.33 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.57
  • Charge alaire à vide : 171.12 kg/m²

Motorisation

Armement

  • Nombre de points d'emport : 4
  • Charge militaire : 1 000 kg (2 205 lbs)
Bombes
Missiles
Nacelles canon
Paniers de roquettes
  • nacelle lance-roquettes LPR-57

Exemplaires

IAR 99C
IAR 99C
IAR 99C
IAR 99C
IAR 99C
IAR 99C
IAR 99C Prototype. Crashé le 23 août 2012.
IAR 99C
IAR 99C Crashé le 22 septembre 2004.
IAR 99C
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Sur le forum…

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    Roumanie air force
    IAR-99 (version de base, 9 en service)
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  • stanak a écrit

    IAR-99C Soim roumain vu au "Defence Days" à Florennes en 2008
    avion rare à voir
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    Excellent d'illustrer une fiche, lorsque cela est possible. Merci Stanak et avis à tous nos spotters !!!
    "Pro patria et humanitate"
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  • IAR-99C Soim roumain vu au "Defence Days" à Florennes en 2008
    avion rare à voir
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 27 septembre 2015 09:06
  • En 1975, l'armée de l'air Roumaine s'inquiéta de trouver un remplaçant pour ses L-29, qui n'avaient plus guère que 5 à 10 ans de durée de vie. La Roumanie avait la volonté et la capacité à concevoir et à construire seule un avion d'entraînement et d'attaque au sol. Cela donna lieu à un débat, soulevant les avantages et les inconvénients de développer eux-même leur propre appareil. La conception de l'IAR-99 commença en novembre 1979 sous la houlette de Ioan Stefanescu, après l'adoption du projet par l'Etat.

    Le prototype 5-001 effectua son premier vol le 21 décembre 1985 aux mains de Vagner Stefanel. 2 autres prototypes furent construits, dont le S-002 destiné aux essais statiques et le S-003. L'appareil fut nommé "Soim", faucon en roumain.

    C'est un appareil biplace et monoréacteur, propulsé par un Viper 632-41M de 1815 kgp sans post-combustion, construit sous licence par Turbomecanica. Sa configuration générale rappelle le MB-339 et sa cellule, supportant entre 7 G et -3,6 G, est semi-monocoque. Ses sièges éjectables sont des MB 10F zéro-zéro, le siège arrière étant surélevé de 35 cm. Sa capacité en carburant est de 1370 litres. Il se distingue cependant par une verrière d'une pièce, se rabattant sur le côté.

    17 appareils furent construits et entrèrent en service en 1987 dans l'armée de l'air roumaine, d'abord à Boboc. Ils furent livrés jusqu'en 1989. 2 d'entre eux furent perdus par accident. Cette version fut nommée rétrospectivement IAR-99 Standard.

    La chute du régime, en 1990, donna de bonnes opportunités à l'exportation. Il s'agit d'un appareil simple à maintenir et bon marché, apprécié de ses pilotes. Mais si l'appareil est fiable, a une bonne manœuvrabilité et une bonne aérodynamique, l'avionique était complétement à revoir. IAR s'associa donc avec une société texanne, Jaffe, pour installer une avionique signée Honeywell et une nouvelle verrière en 2 pièces, plus sécurisante en cas d'éjection. 30 autres appareils furent livrés à partir de 1991. L'appareil fut proposé au concours JPATS, mais sans succès.

    En 1992, le prototype S-003 fut porté au standard IAR-109 Swift. Cet appareil était équipé, grâce à la société israélienne Lahav, de manettes HOTAS, d'écrans multi-fonctions, d'HUD, d'un système de navigation inertielle. Elle fut présentée au Salon du Bourget 1993 et vola en novembre de la même année. Elle fut cependant abandonnée dès 1994.

    Une nouvelle version, l'IAR-99C fit son apparition au salon du Bourget en 1997. Celle-ci fut modernisée et menée en collaboration avec la société israélienne Elbit, afin de procurer un appareil d'entraînement aux MiG-21 Lancer. Le prototype, qui résultait de la modification du 18e avion construit, fit son premier vol le 22 mai 1997 et fut proposée à la Roumanie et à l'export. 40 appareils étaient prévus en 2001, mais seuls 12 furent construits, dont 5 IAR-99 modifiés. Ils entrèrent en service en 2003. La Roumanie dispose de 12 IAR-99C et 10 IAR-99.

    Seule la Mauritanie s'intéressa à l'IAR-99 dans les années 1990, mais sans y donner suite.

    http://fr.wikipedia.org/wiki/IAR-99


    http://airbuz31.unblog.fr/2010/03/13/iar-99-oim/


    http://cargolade.free.fr/iar99a.htm


    http://en.wikipedia.org/wiki/IAR_99


    http://www.airforce-technology.com/projects/iar_99c/


    http://wiki.scramble.nl/index.php/IAR-99


    http://www.military-today.com/aircraft/iar99_soim.htm


    http://www.aviastar.org/air/romania/iar-99.php



    L'IAR-99 sur le site
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