Rappels

Histoire de l'appareil

L'étude d'une modernisation des F-16A et B commença en 1989. A l'époque étaient concernés les appareils de l'USAF ainsi que l'EPAF (European Participating Air Forces), autrement dit la Belgique, le Danemark, la Norvège et les Pays-Bas.

Le développement se fit de 1991 à 1997, mais l'USAF se retira du programme en 1992. 5 appareils modifiés servirent de prototypes et les essais démarrèrent en 1995.

A partir de janvier 1997, les F-16A et B européens furent convertis en F-16AM et BM grâce au programme MLU (Mid-Life Update), qui leur donnait l'avionique des Block50/52. Une version F-16 ADF (ou Block15 OCU) aux capacités air-air améliorées vit également le jour, destinée à l'Air National Guard.

Au départ, 553 appareils devaient être modifiés : 110 en Belgique, 63 au Danemark, 57 en Norvège, 172 pour les Pays-Bas et 130 pour l'USAF. En définitive, seuls 325 F-16A/B furent convertis : 72 appareils belges, 61 danois, 56 norvégiens et 136 néerlandais.

Le Portugal s'est également joint au programme et a reçut son premier F-16AM le 26 juin 2003. Depuis, le Chili, la Jordanie et le Pakistan ont obtenu des F-16AM/BM provenant des surplus belges et néerlandais.

Informations techniques

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:57 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires