Republic F-105D

Nico2 a écrit

Avec un exemple de nose art qui va bien.

Ouaip! On peut dire qu'il a de la gueule!

Avec un exemple de nose art qui va bien.

F-105D
USAF


F-105G
USAF

Il faudra vraiment que je le visite, le March Field Air Museum

F-105B

Je ne l'ai jamais vu qu'au sol (il y a un bel exemplaire au Bourget), et c'est vrai qu'il a de la gueule !
Je regrette de ne pas l'avoir vu en vol…

parmi les surnoms du F 105 :
- the sled : la luge (car il glissait sur sa trajectoire)
- polish glider : le planeur polonais (le terme de polish est ici péjoratif, signifiant quelque chose de mal fait et qui fonctionne mal, faut dire que comme "planeur" le bestiaux se posait là. Il me semble avoir lu un finesse max de l'ordre de 2 ……)

Mais c'est vrai, quelle gueule ! Et un bruit caractéristique. Je n'en ai vu qu'une seule fois, j'étais au lycée à Metz, en 1976, et deux Thud' ont fait une longue finale sur Frescaty.

JFF

Le Thud en ligne

En 1950, Republic ressentit le besoin de proposer un successeur à son F-84F. Alexander Kartveli conçu donc l'AP-63 en fonction de la pénétration à basse altitude et de l'emport d'une charge nucléaire, qui nécessita une soute ventrale de 4,6 mètres de long. Le projet est accepté en mai 1952, mais la fin de la guerre de Corée remet en cause le programme.

Le premier des deux prototypes YF-105A fait finalement son vol inaugural le 22 octobre 1955 avec "Rusty" Roth aux commandes, et dépasse sans problème le mur du son, bien que propulsé par un J57 moins puissant que le moteur prévu. L'appareil de présérie, le YF-105B, est propulsé par le J75 prévu et vole dès le 26 mai 1956. Il inclue un certain nombres d'améliorations aérodynamiques, dont un fuselage recalculé en fonction de la loi des aires. Quatre exemplaires seront construits.

Les premiers F-105B sont livrés en 1958, mais des problèmes d'électroniques demeurent et il ne sera pas déclaré opérationnel avant 1960. Le 11 décembre 1959, un F-105B établit un nouveau record mondial de vitesse en volant à 1 957 km/h sur un circuit de 100 km. 65 exemplaires seront construits, plus 3 RF-105B de reconnaissance. Une version biplace, le F-105C, fut envisagée mais jamais construite.

Le F-105D à capacité nucléaire, équipé d'un radar NASARR R-14A et d'un moteur plus puissant, est réclamé dès 1957 et effectue son vol inaugural le 9 juin 1959. 610 exemplaires seront construits et commencent à entrer en service en 1960. La version de reconnaissance RF-105D et la version biplace F-105E seront annulées.

Le F-105F est donc la première version biplace et effectue son premier vol le 11 juin 1963. Destinée à l'entraînement, elle conserve les capacités de combat de la version monoplace. Elle fut construite à 143 exemplaires et fut la dernière livrée, en 1965.

Le F-105G est mis au point en 1966. C'est une version biplace dédiée à la suppression des défenses anti-aériennes adverses, plus connue sous le nom de "Wild Weasel". 83 F-105F seront convertis à ce standard.

Les débuts du F-105 seront difficiles : le réacteur et les systèmes électroniques ne sont pas au point, la structure est fragile par rapport au poids de l'avion, très massif. Sa carrière au sein des Thunderbirds fut écourtée après une désintégration en plein vol le 9 mai 1964. Le F-105 sera très utilisé au Viet-Nam, d'abord dans ses versions F-105D et F, puis et surtout dans sa version F-105G. Sa soute à bombe servait alors à emporter des réservoirs supplémentaires. Plus de 350 avions furent perdus, dont 23 à cause de la chasse nord-vietnamienne. 28 victoires furent revendiquées.

L'appareil, surnommé "Thud" par ses équipages, se révéla complexe à entretenir, mais fut un excellent chasseur-bombardier, notamment dans son rôle "Wild Weasel". Il fut le plus gros monoréacteur jamais construit. Au début peu apprécié, ses modifications le rendirent plus populaires. 833 exemplaires furent construits, et le dernier fut retiré en 1984.

F-105D

Dimensions
Longueur : 19,63 m
Envergure : 10,65 m
Hauteur : 5,99 m
Surface alaire : 35,76 m²

Masses
A vide : 12470 kg
maximale : 23834 kg

Motorisation
Moteur : 1 Pratt & Whitney J75-P-19W
Poussée : 11800 kgP

Performances
Vitesse maximale : 2208 km/h
Plafond : 14800 m
Distance franchissable : 3552 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 1 canon M61 Vulcan de 20 mm avec 1028 obus, 6350 kg de charge offensive sous 5 points d'emport (soute comprise)

Pays utilisateurs : USA


http://fr.wikipedia.org/wiki/Republic_F-105_Thunderchief


http://www.avions-militaires.net/fiches/f105.php


http://www.avionslegendaires.net/republic-f-105-thunderchief.php


http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-105.htm


http://en.wikipedia.org/wiki/F-105_Thunderchief


http://www.fas.org/nuke/guide/usa/airdef/f-105.htm


http://www.vectorsite.net/avf105.html

Je préfère l'A4, car il reste encore en service 40 ans après, et qu'il a été bigrement polyvalent.