Rappels

Informations techniques

Version de veille aérienne.

Éléments de reconnaissance

Aile basse, Aile cantilever, Aile droite, Monoplan, Aile à dièdre positif, 1 dérive, Dérive en flèche, Empennage conventionnel, Empennage horizontal à dièdre positif, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Hélice tractrice, Nacelles dans les ailes, Bimoteur, Hélice quadripale, Biplace côte-à-côte, Cockpit fermé, Antenne rectangulaire

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 13 155 kg (29 002 lbs)
  • Masse à vide : 8 140 kg (17 946 lbs)
  • Surface alaire : 42 m² (450 sq. ft)
  • Hauteur : 6,97 m (22,867 ft)
  • Envergure : 21,44 m (70,341 ft)
  • Longueur : 20,57 m (67,487 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 467 km/h (290 mph, 252 kts)
  • Vitesse de patrouille : 300 km/h (186 mph, 162 kts)
  • Vitesse de décrochage : 164 km/h (102 mph, 89 kts)
  • Distance franchissable : 1 732 km (1 076 mi, 935 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,2 m/s (33,465 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 522 km/h (324 mph, 282 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,32
  • Charge alaire, à vide : 194,707 kg/m² (39,879 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,2
  • Charge alaire, au décollage : 314,665 kg/m² (64,449 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 3

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs General Electric CT7-9B
  • Puissance unitaire : 1 305 kW (1 774 ch, 1 750 hp)

Équipements électroniques

  • Radar Ericsson PS-890 Erieye

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

Images

Images

Média externes

picture

Forum

Sujet complet »
Saab 340 à 27/07/2011 17:20 Clansman
En 1979, Saab et Fairchild s'associèrent pour concevoir un appareil de transport de passager court-courrier, le SF-340. Fairchild construisait les ailes, les nacelles moteurs et l'empennage, tandis que Saab construisait la cellule et la dérive, et s'occupait de l'assemblage final.

C'est un appareil à ailes basses et équipé de 2 turbopropulseurs General Electric CT7. Il est construit entièrement en aluminium. Emportant entre 30 et 36 (en général 34) passagers bénéficiants d'un excellent confort, il dispose d'une avionique de pointe. Cependant, ses coûts d'exploitation restent très abordables.

Le prototype effectua son vol inaugural le 25 janvier 1983. 3 prototypes furent construits en tout.

La production démarra en mars 1984 et le premier appareil fut livré en juin à Crossair, au moment même des certifications civiles européennes et étatsuniennes. Mais Fairchild abandonna le programme en novembre 1985, laissant à Saab l'entière responsabilité de la construction, à Linköping. 40 exemplaires avaient été produits et le SF-340 devint un peu plus tard le Saab 340A. Au total, 159 Saab 340A furent construits.

Le Saab 340B, aux moteurs plus puissants, à l'autonomie allongée et aux empennages horizontaux plus larges, fait son apparition en juillet 1989. Il est livré à Americain Eagle en mars 1990 et sera construit à 200 exemplaires jusqu'en 1994. A cette date apparaît le 340 B+, construit à 100 exemplaires jusqu'en 1998. La fabrication cessa à cause de la baisse des ventes. Le 340B+ se caractérisait par un contrôle actif du bruit, diminué de 10 Db. Cette version servit de base au Saab 2000.

459 exemplaires furent construits, dont 413 sont toujours en service et 9 perdus par accident. Il a accumulé en juin 2009 15 millions de vols et 13,4 millions d'heures de vol. Il est utilisé par 61 compagnies dans 30 pays.

La force aérienne suédoise s'est bien sûr montrée intéressée par cet appareil, et l'utilise sous plusieurs versions.

Tout d'abord, le Tp100 de transport de VIP. Dérivé des Saab 340B et B+, il en existe 2 exemplaires.

Enfin, il en existe une version de veille aérienne, appelée S-100B Argus par la Suède. Il est équipé du système radar PS-890 Erieye à antenne active, conçu par Ericsson (maintenant Saab Microwave Systems) à partir de 1985. Ce radar a un champ de 360°, avec un optimum sur 150° de part et d'autre de l'appareil, une portée de 350 km, une capacité IFF et un mode maritime. Il prend place dans une antenne longue de 9 mètres, caractéristique. Les 2 premiers radars furent livrés en 1996. 4 appareils ont été acquis par la Suède, et sont entrés en service en 1997. 2 d'entre eux furent upgradés au standard AEW-300 par Saab, et sont entrés en service en avril 2009. La Suède les désigne S100D.

2 appareils furent loués à la Grèce en 2003, en attendant l'entrée en service de l'EMB-145 équipé du radar Erieye. La Thaïlande a commandé 2 appareils en novembre 2007, le premier étant livré en 2010 et le second devant l'être en 2013. Il est opérationnel depuis le 8 juillet 2011. Les Emirats Arabes Unis en ont commandés 2.

Le Saab 340 n'étant plus en production, il est remplacé par le Saab 2000 et concurrencé par l'EMB-145, qui disposent du même radar.


La fiche sur le site


http://www.aviation-fr.info/guide/saab340.php

http://fr.wikipedia.org/wiki/Saab_340

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_340

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_340_AEW%26C

http://www.airforce-technology.com/projects/s100b_argus/

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347
Saab 340 à 06/06/2012 13:03 stanak
Image
Tp100C
Image

S100D Argus
Image
Re: Saab 340/Thailande à 28/02/2018 07:24 stanak
S100B Argus
RTAF
Image
Répondre aux messages »

Comparaison

Comparer avec :
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:56 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires