Rappels

Informations techniques

Version améliorée de l'AS332 L2 dotée d'un rotor à cinq pales.

Éléments de reconnaissance

Voilure tournante, Rotor de queue à droite, Rotor de queue quadripale, Rotor principal à 5 pales, 1 dérive, Dérive en flèche, Une quille ventrale, Empennage horizontal sans dièdre, Empennage à gauche, Empennage horizontal droit, Train rétractable, Train tricycle, Bimoteur, Biplace côte-à-côte, Cockpit fermé

Caractéristiques

  • Longueur, sans rotor : 16,79 m (55,085 ft)
  • Voie : 3 m (10 ft)
  • Empattement : 5,25 m (17,224 ft)
  • Diamètre du rotor de queue : 3,15 m (10,335 ft)
  • Surface du rotor de queue : 7,79 m² (83,851 sq. ft)
  • Masse maxi au décollage : 11 200 kg (24 692 lbs)
  • Masse à vide : 5 256 kg (11 588 lbs)
  • Surface du rotor : 206,12 m² (2 218,657 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 16,2 m (53,15 ft)
  • Hauteur : 4,97 m (16,306 ft)
  • Longueur : 19,5 m (63,976 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 259 km/h (161 mph, 140 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 324 km/h (201 mph, 175 kts)
  • Distance franchissable : 1 450 km (901 mi, 783 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 898 m (19 350 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 8,7 m/s (28,543 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 275 km/h (171 mph, 149 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,68
  • Charge alaire, à vide : 25,5 kg/m² (5,223 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,32
  • Charge alaire, au décollage : 54,337 kg/m² (11,129 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Motorisation

  • 2 turbines Turbomeca Makila 2A1
  • Puissance unitaire : 1 776 kW (2 415 ch, 2 382 hp)

Charge utile et armement

  • Charge utile : 5 380 kg (11 861 lbs)
  • Nombre de points d'emport : 1

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • EC225 LP, 2128 drapeau Armée de l'air chinoise
  • EC225 LP, 2129 drapeau Armée de l'air chinoise
  • EC225 LP, 2130 drapeau Armée de l'air chinoise

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Sujet complet »
EC 225 à 29/04/2010 14:36 Flavien
Une petite fiche sur le EC225.

Image


Comparé au Super Puma MK2, le EC225 augmente:
-de 15% la charge utile
-de 5% la distance franchissable
-la vitesse de croisière de 7%

Ceci a été obtenu par le remplacement des turbines par un moteur offrant 14% de puissance supplémentaire, un renforcement de la transmission fournissant 8% de puissance supplémentaire et le remplacement des pales par les nouvelles pales hautement aérodynamique 5-blade Spheriflex.
La transmission est capable de fonctionner 30min sans être lubrifiée.

Capacité:[/size:2ulva4ly]
Pilote: 1 à 2
Transport de passagers: 24 passagers avec des sièges de confort
Évacuation de blessés: 8 à 12 blessés

Masses:[/size:2ulva4ly]
Masse maximale au décollage: 11 000kg
Masse à vide à la configuration standard: 5 271kg

Motorisation:[/size:2ulva4ly]
2 turbines TURBOMECA MALIKA 2A
Puissance maximale par turbine:
Maximum power per engine 2 413 ch

Performances au à la masse maximale au décollage:[/size:2ulva4ly]
Vitesse maximale: 175kts (324 km/h)
Autonomie avec les réservoirs standards: 4h30

Missions:[/size:2ulva4ly]
-Ravitaillement de plate-formes pétrolières, navires, …
-Transport de personnalités
-Mission de sauvetages (Search and Rescue SAR).
Pour cette mission, un caméra FLIR et un radar ont été ajoutés et une gestion automatique du maintien en auto stationnaire.
Image


Sources et liens complémentaires:[/size:2ulva4ly]
-Eurocopter
-EC225 wikipédia
-Turbomeca
-EC225
Re: EC 225 à 29/04/2010 14:50 Flavien
Je crée un double post consciemment afin d'éviter de commencer une discussion à la suite d'une fiche sur un appareil. Cela ne ferait pas "propre".


Cinétic a écrit

Flavien a écrit

Il semblerait donc, même si l'on ne voit pas très bien, qu'il n'a pas été ajouté une caméra FLIR sur la bête.
Pour son remplacent l' EC225
Et là tu la vois la boule FLIR? ;)
Il a été livré le 22 avril à la 32F à Lanvéoc-Poulmic et le deuxième est pour juin.

Je la vois oui, mais le site en question triche car il s'agit d'un EC725 Caracal de l'armée de l'air (sans doute celui prêté à la Marine et qui est sur la base de Lanvéoc) et non d'un EC225 ;)

Je vais même te le prouver:
Comme tu peux le voir sur cette photo d'un EC725 de l'armée de l'air en vol, il dispose de "verrues noires" (qui sont des DDM) placées à côté de la vitre avant basse, sous chaque sonde pitot.

Maintenant, si tu regardes sur cette photo du EC225 de la Marine Nationale, tu constateras que devant la vitre, sous la sonde, il n'y a aucune "verrue noire".

Ceci ne démontre pas que l'EC225 ne dispose pas que caméra FLIR mais en revanche, cela démontre clairement que sur ta photo, il s'agit d'un EC725 et non du EC225 de la 32F. ;)
Re: EC 225 à 29/04/2010 17:09 ogotaï
Une documentation complète, et de bien belles photos sur ces 2 documents 8-)

Survivors Prefer the EC225

…et

Données techniques by Eurocopter USA
Quelqu'un sait-il si le "State of the art autopilot" (page 12) fonctionne efficacement dans l'Effet de Sol (qui doit s'établir sur cet appareil sous 50m environ ?)
Re: EC 225 à 29/04/2010 22:23 PCmax
Sympa ton sujet avec photos Flavien.

ogotaï a écrit

Une documentation complète, et de bien belles photos sur ces 2 documents 8-)
Survivors Prefer the EC225

Oui mais le topic de Flavien est mieux… en Français. :D
Re: EC 225 à 30/04/2010 05:09 ogotaï

PCmax a écrit

Oui mais le topic de Flavien est mieux… en Français. :D
…d'autant que lui ne s'est pas contenté d'un lien :)
Re: EC 225 à 30/04/2010 09:58 Flavien

ogotaï a écrit

PCmax a écrit

Oui mais le topic de Flavien est mieux… en Français. :D
…d'autant que lui ne s'est pas contenté d'un lien :)

En tout cas, les deux liens en question ogotaï sont très intéressants. Merci à toi ;)

ogotaï a écrit

Quelqu'un sait-il si le "State of the art autopilot" (page 12) fonctionne efficacement dans l'Effet de Sol (qui doit s'établir sur cet appareil sous 50m environ ?)

Sans doute puisqu'il est prévu pour effectuer des missions SAR.
Or, les missions SAR sont effectuées en stationnaire et visiblement, le pilote automatique peut s'en charger.
Re: EC 225 à 30/04/2010 10:25 ogotaï

Flavien a écrit

Sans doute puisqu'il est prévu pour effectuer des missions SAR.
Or, les missions SAR sont effectuées en stationnaire et visiblement, le pilote automatique peut s'en charger.
Je demande parce qu'un ancien pilote de mes connaissances m'expliquait que dans ce domaine de vol (Dans l'Effet de Sol, donc) aucun hélicoptère ne tenait en automatique total (4 axes). Le pilote gardait la main, obligatoirement.
Il volait sur Cougar (entre autre) et est partit juste avant l'arrivée des EC725/225, qu'il ne connait donc pas.
Bref, c'était surtout pour lui que je demandais :mrgreen:
Re: EC 225 à 30/04/2010 10:38 Flavien

ogotaï a écrit

Je demande parce qu'un ancien pilote de mes connaissances m'expliquait que dans ce domaine de vol (Dans l'Effet de Sol, donc) aucun hélicoptère ne tenait en automatique total (4 axes). Le pilote gardait la main, obligatoirement.
Il volait sur Cougar (entre autre) et est partit juste avant l'arrivée des EC725/225, qu'il ne connait donc pas.
Bref, c'était surtout pour lui que je demandais :mrgreen:

D'après ce que j'ai eu l'occasion de lire dans divers livres ou documents de l'armée de l'air, le EC725 Caracal dispose d'un pilote automatique très impressionnant qui est d'un apport incommensurable comparé aux générations de pilote automatique précédente.
Il fait visiblement partie -après c'est toujours pareil, je suis d'accord, on vante notre matériel- des meilleurs pilotes automatique au monde.

Toutefois, il est certain que si ton ami volait sur Cougar, la différence entre Cougar/EC225 est énorme.
La base de l'hélicoptère reste relativement la même, mais l'électronique embarquée, l'avionique, etc.. c'est un tout autre monde.

L'armée de l'air est très enchantée des Caracal qu'elle a acquis.
Re: EC 225 à 11/07/2010 13:16 ogotaï

ogotaï a écrit

Flavien a écrit

Sans doute puisqu'il est prévu pour effectuer des missions SAR.
Or, les missions SAR sont effectuées en stationnaire et visiblement, le pilote automatique peut s'en charger.
Je demande parce qu'un ancien pilote de mes connaissances m'expliquait que dans ce domaine de vol (Dans l'Effet de Sol, donc) aucun hélicoptère ne tenait en automatique total (4 axes). Le pilote gardait la main, obligatoirement.
Il volait sur Cougar (entre autre) et est partit juste avant l'arrivée des EC725/225, qu'il ne connait donc pas.
Bref, c'était surtout pour lui que je demandais :mrgreen:
Je reviens sur mes propos puisque j'ai depuis appris que si aucun appareil militaire de l'époque ne tenait en automatique dans l'effet de sol, c'était par choix technique (ou financier sans doute) des acheteurs puisque l'évolution des pilotes auto permet depuis longtemps ce fonctionnement.
Et les hélo militaires livrés depuis quelques années disposent en effet de ce raffinement.


Premiere opération pour l'EC225 de Lanvéoc
Re: EC 225 à 14/02/2011 20:37 stanak
Re: EC 225 à 07/02/2012 12:14 Clansman
L'EC225 est une amélioration de l'AS332 L2 Super Puma. Elle fut annoncée en juin 1998. Ses modifications sont comparables à celle de l'EC155 : deux moteurs plus puissants de 14% (ici, des Turbomeca Makila 2A1 régulés par un FADEC), un rotor de 5 pales spheriflex faisant baisser le niveau de vibrations, une planche de bord tout-écrans et très moderne, une boîte de transmission améliorée et renforcée. Tout cela se traduit par un gain de performances de 7% pour la vitesse de croisière, de 5% pour la distance franchissable et de 15% pour la charge utile.

Le vol inaugural eut lieu le 27 novembre 2000, et la certification européenne fut obtenue en juillet 2004. La variante principale est l'EC225 LP, disponible en 4 configurations : transport de passagers (entre 19 et 24 suivant le confort), transport de VIP (8 passagers), évacuation sanitaire (6 blessés et 4 personnels médicaux), recherche et sauvetage (3 blessés, 8 victimes et deux sièges pour les secouristes : il est alors équipé d'une caméra FLIR et d'un radar).

Le premier client de l'EC225 fut l'Algérie, qui reçut un EC225 en décembre 2004, afin de servir au transport présidentiel. C'est essentiellement un appareil civil, construit en 2011 à cent exemplaires. Sa variante militaire est l'EC725 Caracal, mais il est tout de même utilisé par des forces aériennes.

La Marine nationale a reçu deux exemplaires en 2010, afin de servir d'intérim lors du départ en retraite du Super-Frelon. Ils sont utilisés par la 32F à Lanvéoc, pour des missions de recherche et de sauvetage. Commandés en 2009, ils pourraient intégrer la flotte des Caracal après l'arrivée des NH-90. L'armée de terre japonaise utilise trois exemplaires afin de transporter l'Empereur. Taïwan a commandé 3 exemplaires en février 2010, avec 17 autres en option. Ils ont été officiellement livrés le 15 décembre 2011 et l'entrée en service opérationnel est prévue pour juillet 2012. Il est également en compétition en Norvège et en Grande-Bretagne, dans les 2 cas pour des missions de recherche et de sauvetage.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC225

http://www.ffaa.net/helicopters/ec225/ec225_fr.htm#ec225

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118620

http://www.defense.gouv.fr/marine/decouverte/equipements-moyens-materiel-militaire/aeronefs/ec-225

http://helimat.free.fr/5_EC225.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC225_Super_Puma

http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Overview_116.html
Re: EC 225 à 07/02/2012 21:27 d9pouces
Je suis décidément toujours autant largué par ces nouvelles dénominations d'Eurocopter… mais le ventilo reste beau, c'est l'essentiel !
EC 225 Super Puma à 21/06/2012 20:38 stanak
Image
l'un des 2 appareils de la Marine
Image
FAMEX 2017 à 22/05/2017 17:56 stanak
EC225LP d'El Presidente
FAM
Image
2 en service
Re: EC 225 à 28/05/2017 20:28 Nico2
Belle prise ! :)

Mon commentaire vaut pour les autres prises mexicaines[/size:2ycdhqht] ;)
Re: EC 225/Chiayi à 23/02/2019 08:01 stanak
EC225LP
RoCAF
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:57 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires