Rappels

Informations techniques

Version biturbine au fuselage très allongé. 100 exemplaires.

Éléments de reconnaissance

Voilure tournante, Patins

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 7 938 kg (17 500 lbs)
  • Masse à vide : 4 301 kg (9 481 lbs)
  • Surface du rotor : 197 m² (2 124 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 16 m (52 ft)
  • Hauteur : 4,61 m (15,11 ft)
  • Longueur : 15,057 m (49,4 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 259 km/h (161 mph, 140 kts)
  • Distance franchissable : 806 km (501 mi, 435 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 170 m (10 400 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,04 m/s (29,659 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 265 km/h (165 mph, 143 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,56
  • Charge alaire, à vide : 21,794 kg/m² (4,46 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,31
  • Charge alaire, au décollage : 40,227 kg/m² (8,239 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Motorisation

  • 2 turbines General Electric CT7-2A
  • Puissance unitaire : 1 212 kW (1 648 ch, 1 625 hp)

Charge utile et armement

  • Note : 16 à 17 passagers

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

Images

Images

Forum

Sujet complet »
Bell 214 à 14/04/2014 07:13 Clansman
En 1968, Bell annonça un nouveau modèle dérivé du Bell 205/UH-1H, le Bell 214 "Huey Plus". Celui-ci peut être considéré comme une version monoturbine du Bell 212.

Le premier prototype était un Bell 205 modifié avec un moteur Lycoming T53-L-702 de 1900 hp, un nouveau rotor sans barres stabilisatrices et une cellule plus résistante. Il vola pour la première fois en octobre 1970. 3 autres prototypes furent construits, motorisés par un Avco Lycoming T55-L-7C de 2050 hp. L'un d'eux fut testé en août 1972 en Iran avec succès.

La première version de série, le Bell 214A, était motorisée par un Lycoming LTC4B-8D de 2930 hp. Il fut proposé aux Iraniens, qui passèrent commande de 287 exemplaires le 22 décembre 1972 pour leur armée de terre. 3 prototypes furent construits, volant respectivement le 13 mars 1974, en avril et en mai la même année. Le premier Bell 214A de série fut livré à l'Iran le 26 avril 1975, le dernier le 19 décembre la même année. 5 records d'altitude et de montée furent battus peu après la première livraison.

Les Bell 214A iraniens portent le nom d'Isfahan, du nom de la ville où se trouve basée l'école d'hélicoptères. 39 Bell 214C destinés aux missions SAR furent commandés pour la force aérienne en février 1976, et livrés entre janvier 1977 et mars 1978. Un dernier lot de 6 Bell 214A pour l'armée iranienne fut commandé en mars 1977 et livré à l'automne 1978.

Bell étudia une version allongée et biturbine de son Model 214, le Bell 214ST (Stretched Twin) à la demande des Iraniens qui souhaitaient une version capable d'opérer en conditions Hot & High. Un Bell 214 modifié prit l'air le 15 février 1977 avec 2 turbines General Electric CT7 (l'équivalent civil du T700) et un fuselage allongé de 2,44 mètres. Il était alors question pour Iranian Helicopter Industry de construire 50 Bell 214A et 350 Bell 214ST sous licence, et l'Iran avait avancé la moitié des fonds. Le premier des 3 prototypes du Bell 214ST prit l'air le 21 juillet 1979. Mais le Shah fut victime d'un coup d'état la même année qui mit fin à toute possibilité de transfert de technologies. Les Bell 214 déjà livrés participèrent à la guerre contre l'Irak qui s'ensuivit, pour le transport de troupes ou de blessés.

L'étude du Bell 214ST se poursuivit néanmoins vers un usage civil, le ST signifiant désormais "Super Transport" et Bell poursuivant l'étude sur fonds privés. Son apparence était nettement différente des Huey et même du 214 qui accusait encore son origine, le fuselage était plus moderne, plus grand et plus long. Les différences avec le Bell 214ST originel tenaient au fuselage allongé de 76 cm et aux pales plus grandes. Le Bell 214ST devint (et est toujours) le plus gros hélicoptère construit par Bell. Il dispose généralement de patins, comme tous les Bell 214, mais une version à train d'atterrissage tricycle fut certifiée en mars 1983.

Les livraisons commencèrent en 1982. Il emporte 18 personnes, dont un ou deux membres d'équipage. Il est motorisé par 2 GE T700 d'une puissance totale de 3250 hp et peut emporter 8000 livres de fret. Le Bell 214ST est devenu populaire sur le marché civil, particulièrement pour les liaisons avec les plate-formes pétrolières. Il se vendit aussi auprès de force aériennes : l'Irak (45 exemplaires à partir de 1987, qui furent utilisés lors de la guerre du Golfe), Brunei (1), la police omanaise (6), le Pérou (6 ou 11 à partir de 1983), la marine thaïlandaise (9) et le Venezuela (3 ou 4 de 1982 à 2005). 96 exemplaires furent construits jusqu'en 1989, plus 4 jusqu'en 1993. Le Bell 230 plus petit le remplaça sur les chaînes de montage.

Le Bell 214B, lui, était un dérivé civil du Bell 214A motorisé par un Lycoming T5508D de 2930 hp. Surnommé BigLifter et annoncé le 4 janvier 1974, il était disponible en configurations transport de passagers (14), grue volante (3629 kg sous élingue), épandage agricole ou extinction de feux (2725 litres de retardant). Certifié le 27 janvier 1976, il eut peu de succès et sa production se termina en 1981 avec 70 exemplaires. Il se vendit néanmoins à Dubaï, en Equateur, à Oman et aux Philippines. La variante Bell 214B-1 est limitée à une MTOW de 12500 livres à cause de certaines réglementations. Elle a été construite à au moins 6 exemplaires. L'Equateur utilisa le Bell 214 comme transport de troupes lors de l'incident frontalier avec le Pérou en 1981, connu sous le nom d'incident du Paquisha.

En janvier 2012, on comptait 29 Bell 214 et plusieurs Bell 214ST en service militaire, dont 25 Bell 214A dans l'armée iranienne et 3 Bell 214B aux Emirats Arabes unis, ainsi qu'une quarantaine de Bell 214 sur le marché civil.



La fiche sur le site



http://fr.wikipedia.org/wiki/Bell_214

http://jn.passieux.free.fr/html/Bell214.php


http://www.airvectors.net/avhuey_2.html#m2

http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_214

http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_214ST

http://www.helis.com/database/model/310/

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=76

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/bell_214b.php

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/bell_214st.php

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_214st_en.php
Répondre aux messages »

Comparaison

Comparer avec :
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:56 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires