Mikoyan-Gourevitch I-380

Rappels

Catégorie : Projet
Constructeur : Mikoyan-Gourevitch
Version du : Mikoyan-Gourevitch I-380
Missions : Chasse

Historique

Désignation officielle.

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 8 954 kg (19 740 lbs)
Masse normale au décollage : 7 580 kg (16 711 lbs)
Masse à vide : 5 485 kg (12 092 lbs)
Surface alaire : 30 m² (323 sq. ft)
Envergure : 8,99 m (29,495 ft)
Longueur : 14,83 m (48,655 ft)

Équipage

Équipage : 1

Performances

Distance franchissable : 1 620 km (1 007 mi, 875 nm)
Distance de convoyage : 2 680 km (1 665 mi, 1 447 nm)
Plafond opérationnel : 18 800 m (61 680 ft)
Vitesse maximale BA : 1 440 km/h (895 mph, 778 kts)
Vitesse maximale HA : 1 775 km/h (1 103 mph, 958 kts)
Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.64
Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.94
Charge alaire maxi au décollage : 298.47 kg/m²
Rapport poussée/masse à sec à vide : 1.04
Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.54
Charge alaire à vide : 182.83 kg/m²

Motorisation

1 × turbofan Klimov VK-3 de 5 730 kgp (56 kN, 12 632 lbf) — 8 440 kgp (83 kN, 18 607 lbf) avec post-combustion
Carburant (masse) : 1 800 kg (3 968 lbs)

Armement

Nombre de points d'emport : 2

Armement fixe

3 × canons Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm (1,18 in) avec 65 coups chacun

Sur le forum…

clansman, le 14 mai 2019 15:27
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clansman, le 14 mai 2019 13:46
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Au début des années 1950, le bureau d'étude de Mikoyan et Gourevitch fut chargé de concevoir un chasseur lourd autour d'un futur réacteur, le Klimov VK-3.

Ce réacteur était le premier turbofan construit en URSS et avait fonctionné pour la première fois au banc en 1952. Le Politburo chargea MiG, le 3 juin 1953, de concevoir l'I-3 (un chasseur de première ligne) et l'I-3P (un intercepteur tous-temps). En 1954, le VK-3 fut qualifié pour une poussée de 5730 kgp à sec et 8440 kgp avec PC.

Les I-3 et I-3P furent développés en parallèle avec l'I-370 ou I-1, dont l'aile était de forme similaire, soit une aile en flèche de 60°. L'I-3, nommé officiellement I-380, ressemblait au MiG-19 (en plus grand et plus lourd), ou encore au prototype du Sukhoï Su-7, le S-1. L'entrée d'air était frontale avec un cône de nez, la verrière en bulle, l'empennage conventionnel et en flèche. Une cloison d'extrados était montée sur l'aile.

Pesant moins de 9 tonnes en charge, il mesurait un peu moins de 15 mètres de long et devait atteindre une vitesse de 1775 km/h et une altitude supérieure à 18000 mètres.

L'armement était constitué de 3 canons de 30 mm, des Nudelman-Richter NR-30 alimentés par 65 obus chacun. Un était installé à la racine de l'aile gauche et les deux autres à droite. Il disposait aussi de deux points d'emport.

Cependant, le moteur VK-3 fut livré trop tard. La cellule de l'I-3, qui était achevée, fut modifiée en I-3U (ou encore I-5, désignation officielle I-420) en 1956. Les essais montrèrent que le VK-3, s'il avait de bonnes performances, avait en revanche une fiabilité douteuse. Il fut abandonné au profit du Lyulka AL-7F en janvier 1958.

L'I-3P utilisait le même radar de recherche que le I-1, l'Almaz. S'il n'emportait que 2 canons NR-30, il pouvait emporter par contre des bombes de 250 kg ou des roquettes : soit deux roquettes TRS-190 (190 mm), ou deux roquettes ARS-212 (212 mm), ou encore deux paniers ORO-57K avec 8 roquettes S-5 (55 mm). Cependant, son développement fut arrêté à la fin 1954.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_I-3

https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/i-3u.htm

http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-iii/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/fighter/i380.html&prev=search

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