Rappels

Informations techniques

Désignation militaire définitive, 2 exemplaires.

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile haute, Monoplan, Voilure tournante, Rotor principal bipale, Aile sans dièdre, Rotors côte-à-côte, 1 dérive, Empennage cruciforme bas, Empennage horizontal sans dièdre, Empennage horizontal droit effilé, Dérive droite effilée, Patins, Train fixe, Nacelles en bout d'ailes, Moteurs pivotants, Monomoteur, Hélice bipale, ADAV, Cockpit fermé, Monoplace

Caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 2 218 kg (4 890 lbs)
  • Masse à vide : 1 907 kg (4 205 lbs)
  • Surface du rotor : 91 m² (981 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 8 m (25 ft)
  • Surface alaire : 10,8 m² (116,25 sq. ft)
  • Hauteur : 4 m (13 ft)
  • Envergure : 9,5 m (31,168 ft)
  • Longueur : 9,2 m (30,184 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 296 km/h (184 mph, 160 kts)
  • Vitesse de croisière : 269 km/h (167 mph, 145 kts)
  • Distance franchissable : 410 km (255 mi, 222 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 572 m (15 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 6,3 m/s (20,669 ft/s)
  • Rapport poussée/masse, masse normale : 0,15
  • Charge alaire, masse normale : 205,376 kg/m² (42,064 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,18
  • Charge alaire, à vide : 176,607 kg/m² (36,172 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Motorisation

  • un moteur à pistons Pratt & Whitney R-985-AN-1
  • Puissance unitaire : 336 kW (456 ch, 450 hp)

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

  • Aucun ancien pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Bell XV-3 à 11/01/2017 07:44 Clansman
En 1951, l'USAF et l'US Army lancèrent un programme commun, le Convertible Aircraft Program, destiné à lui procurer un appareil opérationnel capable de décollage vertical mais plus rapide qu'un hélicoptère.

McDonnell, Sikorsky et Bell répondirent avec respectivement le M-28, le S-57 et le Bell 200. Ils allaient être désignés, dans l'ordre, XV-1, XV-2 et XV-3. Le XV-2 ne fut jamais construit et Bell ne reçut un contrat de construction pour deux prototypes qu'en octobre 1953, deux ans après McDonnell. A ce moment-là, il porta la désignation XH-33 avant de recevoir sa désignation définitive.

Le XV-3 fut conçu sous la direction de Bob Lichten et Kenneth Wernicke. Si le XV-1 était un girodyne, le XV-3 lui fut le tout premier convertible (tiltrotor en anglais) de l'histoire, avec un unique moteur en étoile Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 450 hp actionnant 2 rotors en bout d'ailes, dont les nacelles pivotaient de 90% pour la transition vertical/horizontal. Le train d'atterrissage était constitué de patins fixes, l'empennage était cruciforme.

2 exemplaires furent construits : 54-147 et 54-148. Le vol inaugural eut lieu le 11 août 1955 entre les mains de Floyd Carlson. Mais dès le 18, le XV-3 souffrit d'un atterrissage dur. Il fallut attendre le 29 mars 1956 pour que les essais en vol reprennent. Le 25 juillet 1956, le même phénomène d'instabilité du rotor qui avait déjà provoqué le premier accident survint de nouveau. Les vols reprirent fin septembre 1956.

Mais le 25 octobre 1956, l'appareil s'écrasa. Lorsque les rotors s'inclinèrent de 17° en avant, cela provoque de telles vibrations en cabine que le pilote, Dick Stansbury, s'évanouit. Il s'en sortit vivant, mais sévèrement blessé. Quand à l'appareil, il était irréparable.

Le second XV-3 vit ses rotors tripales remplacés par des rotors bipales, et fut testé dans un tunnel de soufflerie du NACA à partir du 18 juillet 1957. Il commença les essais en vol le 21 janvier 1958, mais rencontra dès le 6 mai le même problème que son prédécesseur. Il retourna en tunnel de soufflerie, et les données acquises firent réduire le diamètre du rotor, renforcer et agrandir les ailes.

Les essais en vol reprirent le 12 décembre 1958. La première transition fut effectuée dès le 18 du même mois par Bill Quinlan. Le 6 janvier 1959, Robert Ferry devint le premier pilote militaire à effectuer une transition sur un convertible. Les essais constructeur prirent fin le 24 avril 1959. Le XV-3 fut transféré à Edwards AFB et les essais opérationnels commencèrent le 14 mai. Ils durèrent jusqu'en juillet et permirent de conclure que malgré les défauts, le concept était viable et opérationnel.

Le XV-3 fut alors confié à la NASA. Fred Drinkwater devint le premier pilote de la NASA à effectuer une transition sur convertible le 12 août 1959. Deux ans plus tard, E. E. Kluever fut le premier pilote de l'US Army à voler sur convertible, le 8 août 1961.

Dès lors, il fut testé en soufflerie, principalement pour trouver la cause de cette instabilité du rotor. En 1966, une panne des deux rotors endommagea aussi bien le XV-3 que le tunnel de soufflerie. La NASA annonça la fin des tests le 14 juin 1966 : il avait alors effectué 250 vols, accumulé 125 heures de vol et complété 110 transitions.

Cet ultime exemplaire fut alors stocké en extérieur à Davis-Monthan AFB, dès fin 1966. Il fut redécouvert en 1984 par l'équipe de démonstration du XV-15, alors en tournée, à l'extérieur du musée de l'US Army à Fort Rucker. Après plusieurs restaurations et stockages, il est désormais exposé au musée national de l'USAF à Dayton depuis 2007.

Aucun des concurrents ne fut donc finalement construit en série, la cause commune étant la trop grande complexité des systèmes. Le XV-1 et le XV-3 ouvrirent pourtant chacun la voie à deux formules d'avenir : le girodyne et le convertible. Dans le cas du XV-3, il permit le développement du V-22 ou encore de l'AW609.





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Re: Bell XV-3 à 11/01/2017 08:13 Clansman
La fiche sur le site
Re: Bell XV-3 à 11/01/2017 09:14 Jericho
Merci Clansman, je l'attendais avec (un peu) d'impatience. C'est encore une fiche qui va faire aussi plaisir à un Green-man qu'on connait bien… :D
Re: Bell XV-3 à 15/01/2017 21:35 Nico2
Superbe fiche, puissamment illustrée. :)

Jericho a écrit

Merci Clansman, je l'attendais avec (un peu) d'impatience. C'est encore une fiche qui va faire aussi plaisir à un Green-man qu'on connait bien… :D

Oh que oui ! :D

C'est le V-22 Osprey (très) avant l'heure. Il aura fallu le temps pour passer du stade de concept au stade d'appareil pleinement opérationnel.

Ça me fait penser que cela déjà 10 ans que le V-22 Osprey est opérationnel.
Re: Bell XV-3 à 16/01/2017 07:41 Clansman
Et oui, c'est le premier convertible de l'histoire. :D
Re: Bell XV-3 à 16/01/2017 08:49 Jericho

Clansman a écrit

Et oui, c'est le premier convertible de l'histoire. :D
… mais le savait-il? Telle est la question… :bonnet:
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Texte de , créé le 11 janvier 2017 07:53, modifié le . ©AviationsMilitaires