Histoire de l'appareil

En 1978, une nouvelle version, alors nommée Atlantic Nouvelle Generation, fut étudiée afin de s'opposer plus efficacement aux nouveaux sous-marins. L'ATL2 est conçu à partir de 2 Atlantic de série, les n°42 et 69. Il effectua son vol inaugural le 8 mai 1981 entre les mains de Jacques Jesberger. La nouvelle orthographe, Atlantique 2, est décidée par François Mitterrand qui veut la distinguer de la première version à vocation otanienne.

Il emporte 3000 kg de charges offensives dans une soute ventrale de 27 m3 : 8 torpilles Mk46, remplacées depuis par 6 MU90, 2 missiles AM-39, 12 grenades sous-marines et des bouées sonores. Il est équipé d'un radar DRAA-10B Iguane, d'un FLIR JIAI-1A Tango, d'un système de détection d’émissions radar ARAR-13A, d'un MAD Crouzet DHAX-3, d'un système DSAX 1 Sadang pour le traitement des données associées aux bouées sonores, et de la liaison 11. Son équipage comporte entre 10 et 12 personnes : 2 pilotes, un mécanicien, un officier coordinateur tactique, 5 opérateurs électroniciens et entre 1 et 3 observateurs. Il peut aussi emporter jusqu'à 24 personnes. Depuis juillet 2008, l'Atlantique 2 possède une capacité secondaire de bombardement avec 4 GBU-12 en soute, mais sans désignateur laser.

Cependant, s'il possède une endurance de 14 heures, il n'est pas fait pour voler haut. Or, la faiblesse apparente de son autoprotection le rend vulnérable aux missiles sol-air.

Il sera commandé par la France le 24 mai 1984, et construit par un consortium européen réunissant Dornier, MBB, Dassault, Aérospatiale, Aeritalia et la société belge SABCA. La France est cependant la seule à mettre en ligne des ATL2, avec 28 appareils commandés (42 prévus à l'origine) et entrés en service en 1990. Ils furent livrés de 1989 à 1997 et l'un d'eux, le n°10, est sorti de piste en janvier 2007 et fut radié des contrôles. Il en reste donc 22 en parc et 15 en ligne en mai 2016, dont un basé à Dakar et un autre à Djibouti. Ils servent au sein des flottilles 21F à Nîmes et 23F à Lann-Bihoué. Ils participèrent à l'opération Atalante, dans l'océan Indien, et l'un d'eux fut utilisé pour rechercher l'épave du vol AF447.

Informations techniques

Éléments de reconnaissance

Aile à double dièdre, Aile cantilever, Aile médiane, Monoplan, Réservoirs en bout d'ailes, Aile droite effilée, 1 dérive, Empennage conventionnel, Empennage horizontal à dièdre positif, Empennage horizontal droit effilé, Dérive droite effilée, Train rétractable, Train tricycle, Hélice tractrice, Nacelles dans les ailes, Bimoteur, Hélice quadripale, Biplace côte-à-côte, Cockpit fermé

Caractéristiques

  • Flèche des ailes : 9 °
  • Dièdre de l'aile : 6 °
  • Incidence de l'aile : 3 °
  • Allongement : 11
  • Voie : 9 m (30 ft)
  • Empattement : 9,4 m (30,84 ft)
  • Envergure de l'empennage : 12,31 m (40,387 ft)
  • Surface de l'empennage : 24,2 m² (260,487 sq. ft)
  • Masse maxi sans carburant : 32 500 kg (71 650 lbs)
  • Masse maxi au décollage : 46 200 kg (101 854 lbs)
  • Masse normale au décollage : 44 200 kg (97 444 lbs)
  • Masse à vide : 25 300 kg (55 777 lbs)
  • Surface alaire : 120,34 m² (1 295,329 sq. ft)
  • Hauteur : 11,3 m (37,073 ft)
  • Envergure : 37,46 m (122,9 ft)
  • Longueur : 31,72 m (104,068 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 556 km/h (345 mph, 300 kts)
  • Vitesse de patrouille : 315 km/h (196 mph, 170 kts)
  • Vitesse de décrochage : 167 km/h (104 mph, 90 kts)
  • Distance de décollage : 1 840 m (6 037 ft)
  • Distance d'atterrissage : 1 500 m (4 921 ft)
  • Endurance maximale : 18 h
  • Distance franchissable : 7 778 km (4 833 mi, 4 200 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 150 m (30 020 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,16 m/s (33,333 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 648 km/h (403 mph, 350 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,36
  • Charge alaire, à vide : 210,238 kg/m² (43,06 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, masse normale : 0,21
  • Charge alaire, masse normale : 367,293 kg/m² (75,228 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,2
  • Charge alaire, au décollage : 383,912 kg/m² (78,631 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 12

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21
  • Puissance unitaire : 4 549 kW (6 185 ch, 6 100 hp)
  • Carburant (volume) : 23 120 l (6 108 US Gal., 5 086 UK Gal.)

Équipements électroniques

  • Radar Thomson-CSF Iguane

Équipements électroniques externes

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

  • Longueur de la soute : 9 m (30 ft)
  • Volume de la soute : 27 m³ (953 cu. ft)
  • Nombre de points d'emport : 4
  • Charge utile en interne : 3 600 kg (7 937 lbs)
  • Charge militaire : 3 500 kg (7 716 lbs)

Charges externes

Missiles
Nacelles électroniques

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • Aucun exemplaire n'a été enregistré pour cet appareil.

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 20/02/2013 23:20 Cinétic
Ceux qui peuvent, donc avion ou drone disposant d'un illuminateur en vol, ou par un opérateur au sol.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 21/02/2013 01:28 Sharky 125
L'avantage de l'atlantique c'est qu'il peut prendre la permanance en l'air et sur zone durant de longues périodes, et intervenir à la demande des troupes au sol dans un délais aussi court qu'un chasseur qui est lui limité principalement par l'oxygéne si ce n'est pas un Rafale et par la fatigue du pilote. Il suffit qu'il y ait un controleur avancé au sol avec les troupes intervenates et un désignateur laser.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 21/02/2013 19:26 ogotaï

d9pouces a écrit

Tiens, je n'arrive pas à accéder à opex360 ce soir :?

Accessoirement, j'avais cru comprendre que l'Atl2 ne pouvait pas illuminer les cibles lui-même. Qui s'en occupe donc ?
Peut-être pas toujours, mais parfois c'est un Harfang qui s'en charge
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 21/02/2013 19:55 Sharky 125
Autre avantage, pas besoin d'avion ravitailleur pour couvrir 12 heures de patrouille. Petit inconvénient, n'étant pas équipé d'éjecteurs pyrotechniques, mais de simples déclencheurs électriques, il ne peut pas tirer ses bombes en virage, à moins que cela ait évolué depuis que je suis en retraite.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 25/06/2013 20:11 Cinétic
Des micro-billes plombent les Atlantique de Lann-Bihoué :S

Les sales petites pestes! Oser maltraiter ces vénérables Tyne (nom des moteurs) :drill:
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 25/06/2013 20:49 Nico2
:S

Enfin, l'épilogue s'annonce plus ou moins radieux :

"Heureusement, la "remontée en gamme est en cours" avec actuellement quatre Atlantique disponibles."

C'est déjà ça.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 27/11/2013 23:12 Cinétic
http://www.defense.gouv.fr/dga/actualite/jean-yves-le-drian-notifie-le-marche-de-renovation-des-atlantique-2

Il est temps depuis qu'on en parle, enfin, vu la situation économique, mieux vaut tard que jamais.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 18/09/2014 16:07 Jericho
En curiosant sur la fiche du site, je m'apperçois que l'Atlantique 2 peut emporter 4 GBU-12 dans sa soute qui a un volume de … 27 litres! (Volume de la soute :27 l (7,13 US Gal.))

ça fait pas très grand, non? :roll:
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 18/09/2014 17:10 ogotaï
Elle semble un peu plus grande sur certaines photos… ;)
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 18/09/2014 17:40 Clansman
En effet, j'ai confondu litres et mètres cubes. :mrgreen:

Je corrigerai dès que possible. Merci de l'avoir signalé !
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 18/09/2014 18:26 d9pouces
Normalement, tu pourras corriger demain :)
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 24/08/2015 12:58 foxkilo02
Après Serval, les Atlantique 2 s'illustrent lors de l'opération Chammal
Sont encore loin de la retraite ceux là ! un peu comme nous d'ailleurs …. [/size:2j12wqep] :mrgreen:
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 29/08/2015 23:04 Nico2
Ah oui, ils sont offensifs même !

Merci de l'info.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 21/10/2015 10:21 foxkilo02
Le programme de rénovation des ATL 2 loin d'être bouclé :(

Seulement 15 appareils vont être rénovés et le programme prend du retard car le chantier est plus impactant que prévu.
Cela se traduit par une indispo des appareils en rénovation plus longue, une utilisation plus massive (et donc forcément une usure plus rapide) des appareils restant sur le terrain.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 22/10/2015 20:18 Nico2
Heureusement, ce n'est pas un appareil indispensable.

Outre le fait qu’il peut être sollicité pour des missions relevant de l’Action de l’État en mer (AEM), l’Atlantique 2 est un appareil indispensable pour les opérations de la Marine nationale dans la mesure où il assure la protection des sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) de la Force océanique stratégique (Fost) à l’approche de la base de ces derniers.

Qui plus, cet avion est utilisé pour des missions missions ISR (Intelligence, surveillance, reconnaissance) et peut même effectuer des frappes, comme cela a été le cas au Mali (Serval) et, plus récemment, dans le nord de l’Irak (Chammal).

Ah tiens, si en fait… :evil: :mrgreen:
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 27/05/2017 07:11 Clansman
Br.1160 :

Le Br.1150 "Atlantic" remporta le concours NBMR-2 de l'OTAN en 1958-1959. Tout logiquement, Breguet songea à en dériver un appareil de transport, utilisant autant de composants de l'Atlantic que possible.

Le projet fut désigné Br.1160 et conservait les ailes et les empennages de son prédécesseur. La principale différence venait du train d'atterrissage principal, qui venait se loger dans des carénages au bas du fuselage et non plus dans les nacelles moteurs. Il était d'ailleurs équipé de pneus à basse pression pour pouvoir opérer à partir de terrains mal préparés.

Les moteurs prévus étaient plus puissants que ceux du Br.1150 : il s'agissait de Tyne 11 de 5380 hp, avec des hélices plus grandes (5,135 m de diamètre), afin de répondre aux exigences demandées pour le décollage.

Le fuselage était ovale et non plus bilobé, et pressurisé. Des portes de chargement étaient prévues à l'arrière du fuselage. Les ailes étaient hautes, sans double dièdre, les empennages horizontaux étaient dépourvus de dièdre.

Le Br.1160 ne fut jamais construit car il souffrit d'une double concurrence : l'une interne avec le Br.941, l'autre externe avec le Transall franco-allemand.


Br.1190 :

A la fin des années 1950, l'armée de l'air française lança un programme destiné à lui procurer un vecteur aérien pour la bombe nucléaire, et donc une force de frappe. Ce programme fut appelé "Minerve".

Breguet répondit à ce programme avec 2 avions très différents : le Br.1180 qui était un avion supersonique à réaction, et le Br.1190 qui était un avion subsonique à hélices.

Le Br.1190 était en réalité dérivé du Br.1150 "Atlantic", dont la construction venait de commencer. Les différences étaient minimes : voilure renforcée, soute et nez rallongés, turbopropulseurs Tyne plus puissants. On espérait ainsi diminuer les coûts d'étude et de fabrication.

Le Br.1190 pouvait voler à très basse altitude, être ravitaillé en vol voire servir de ravitailleur. Deux versions furent étudiées : le Br.1190 proprement dit devait emporter un engin balistique Matra 600 (comme le Br.1180), et le Br.1191 un missile à trajectoire rectiligne de Sud-Aviation, plus grand que le Matra 600. Ce dernier point imposait de relever le train d'atterrissage vers l'avant, et donc de rallonger le nez.

Breguet proposa également des versions de transport de troupes (pour 60 passagers), de guerre électronique et de veille aérienne. Mais il avait un brillant concurrent, le Mirage IV : il ne dépassa donc pas le stade de l'avant-projet.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 27/05/2017 07:37 Clansman
Le Breguet 1160 sur le site

Plan 3 vues du Breguet 1160

Le Breguet 1190 sur le site

Profil du Breguet 1191

Les caractéristiques des Breguet 1160 et 1190 sont également remplies.
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 16/11/2017 20:06 Cinétic
Le standard 6 est testé dans contexte operationnel
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 17/11/2017 11:04 Ansierra117
Ah oui quand même, il s'agit d'une bonne grosse mise à jour
Re: Atlantique 1 et 2 et 3 … (zéro) à 17/11/2017 20:33 Cinétic
Ca fait du bien à voir, du moins quand ils seront tous à jour.
Un nouveau radar et un nouvel interrogateur IFF, un FLIR supplémentaire et une nouvelle console de détection acoustique. De quoi sérieusement revenir dans la course.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:56 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires