Rappels

Informations techniques

Version de production initiale.

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile haute, Monoplan, Aile à dièdre négatif, Aile droite effilée, 1 dérive, Dérive en flèche, Empennage conventionnel, Empennage horizontal à dièdre positif, 2 quilles ventrales, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Hélice tractrice, Nacelles sur les ailes, Bimoteur, Hélice quadripale, Biplace côte-à-côte, Cockpit fermé

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 27 000 kg (59 525 lbs)
  • Masse à vide : 17 250 kg (38 030 lbs)
  • Surface alaire : 75 m² (807 sq. ft)
  • Hauteur : 8,75 m (28,707 ft)
  • Envergure : 29,2 m (95,801 ft)
  • Longueur : 23,78 m (78,018 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 470 km/h (292 mph, 254 kts)
  • Rayon d'action : 1 050 km (652 mi, 567 nm)
  • Distance franchissable : 2 500 km (1 553 mi, 1 350 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 500 m (31 168 ft)
  • Vitesse maximale HA : 540 km/h (336 mph, 292 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,44
  • Charge alaire, à vide : 230 kg/m² (47 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,28
  • Charge alaire, au décollage : 360 kg/m² (74 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 3

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Ivchenko-Progress AI-20DM
  • Puissance unitaire : 3 806 kW (5 175 ch, 5 104 hp)

Pays exploitant actuellement cet appareil

Charge utile et armement

  • Nombre de passagers : 50
  • Nombre de soldats : 42
  • Charge utile en interne : 6 700 kg (14 771 lbs)
  • Note : ou 24 blessés et 3 personnels médicaux.

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 6
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 4
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 3
Enregistré - reclassé après changements du code sportif 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • An-32, 3C-5GE drapeau Armée de l'air équatoguinéenne Crashé le 16 avril 2008.
  • An-32, TN-224 drapeau Armée de l'Air congolaise
  • An-32, TN-227 drapeau Armée de l'Air congolaise

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Sujet complet »
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 18:20 Ansierra117
Deux avions qui ne risquent pas de s'envoler ;)

Ahaha je sais que tu es pro Stanak :) , mais dans les pays un peu borderline du type justement de la Colombie ou du Venezuela, c'est pas trop galère d'obtenir des autorisations pour photographier hors show et salons, j'entends directement sur les bases aériennes?
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 18:41 stanak
Pas pro du tout, un amateur éclairé qui part avec un organisme spécialisé 4Aviation qui gère les visites, moi je fais un chèque

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 20:02 Ansierra117
Ahhhh tout s'explique !!!

Stanak a écrit

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:

Je suis sûr qu'il en est ravi :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/08/2015 10:41 Clansman

stanak a écrit

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:

Je l'ai bien reçue, mais… qu'est-ce que t'entends par remboursement en nature ? :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/08/2015 11:39 d9pouces
Je crains que Garfield ne soit sollicité :S
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 23/02/2016 02:27 Ansierra117
Première image de l'An-132D, démonstrateur de l'An-132, version améliorée de l'An-32 développé conjointement par l'Arabie Saoudite et l'Ukraine.
Pour rappel le rapprochement (carrément étrange pour être honnête) entre les deux pays a également été renforcé par l'annonce de la commande 30 An-178 par le Royaume.
L'appareil doit être développé en express, avoir effectué son premier vol fin 2016 et la production en série soit lancée dans les 2 ans.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 23/02/2016 10:48 ciders
Si les financements suivent, je ne pense pas qu'il y ait des problèmes majeurs pour le sortir vite.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 02:17 Ansierra117

ciders a écrit

Si les financements suivent, je ne pense pas qu'il y ait des problèmes majeurs pour le sortir vite.

Tu penses qu'il a des possibilités d'atterrir dans les rangs de l'armée de l'air saoudienne ou bien qu'il va être exclusivement destiné au marché civil? Ce que je comprends pas c'est le besoin qu'il y avait de développer un nouvel appareil…les saoudiens auraient pu se payer quelques C-295 pour moins cher.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 10:41 ciders
Je vais être bref. Et tranchant. Les Saoudiens achètent tout et n'importe quoi. Ils ne savent pas se servir de leurs équipements, du moins pour beaucoup d'entre eux (il suffit de voir la liste de tout ce qu'ils abandonnent au Yémen). Et ils accumulent des tas de matériels dont ils n'ont aucun besoin réel. Par plaisir, pour acheter des politiques de pays étrangers ou pour dépenser du budget. Il y a peut-être enfin quelque coterie interne à la famille royale qui agit pour en embêter une autre.

Difficile de dire exactement où atterriront ces Antonov et même s'ils atterriront quelque part (notez que l'Iran a aussi des Antonov, et que l'Iran n'est pas le pays le plus apprécié des Saoudiens en ce moment).
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 23:13 Ansierra117
T'as la liste en question quelque part ? Par contre oui leur irrationalité est assez grave effectivement…
Les piètres qualités de leurs forces terrestres ainsi que de leur entraînement/commandement sont criantes

En parlant de l'An-132, voici une première vidéo de promo de l'appareil présentée par Antonov (4 minutes) qui fournit pas mal d'informations
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 28/05/2016 15:42 ciders
Une nouvelle variante de l'An-26 développée en Ukraine

En fait de nouvelle variante, il s'agit surtout d'un An-26 de série transformé en avion-hôpital. Mais l'idée est assez bien réalisée je trouve.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/06/2016 21:19 d9pouces
J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 17:28 stanak
nouveau, j'inclus les musées à mon site :bonnet:


An-24T
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 17:51 Ansierra117
Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux :love: )
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 20:17 Clansman
Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça. :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 05/11/2016 08:09 stanak
An-30
Image Ministère des Urgences
Image

An-32P
Image Ministère des Urgences
Image
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 05/11/2016 11:41 Ansierra117
Très belles photos Stanak, tu nous régales :)
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 07/04/2017 16:58 stanak
An-26B-100
Image

ptit up sur les 5 An-26 tchèques
utilisés de 1986 à 2011
2408
2409
2507
3209 B-100
4201 B-100
tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 10/04/2019 10:24 Clansman
Antonov An-132 :

L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.

L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).

Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.

Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.

Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.

Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.

La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132

http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835

https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/

https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/

http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/

https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/

https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 10/04/2019 10:38 Clansman
L'An-132 sur le site

L'An-132D sur le site
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:56 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires