Rappels

Informations techniques

Unique version de l'appareil. 1 exemplaire.

Éléments de reconnaissance

Aile cantilever, Aile en flèche, Aile haute, Monoplan, Aile à dièdre négatif, 2 dérives, Empennage en H, Dérive en flèche, Empennage horizontal à dièdre positif, Empennage horizontal en flèche, Train rétractable, Train tricycle, Nacelles sous les ailes, 6 réacteurs, Biplace côte-à-côte, Cockpit fermé

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 640 000 kg (1 410 960 lbs)
  • Masse à vide : 285 000 kg (628 318 lbs)
  • Surface alaire : 905 m² (9 741 sq. ft)
  • Hauteur : 18,1 m (59,383 ft)
  • Envergure : 88,4 m (290,026 ft)
  • Longueur : 84 m (276 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 850 km/h (528 mph, 459 kts)
  • Distance de décollage : 3 500 m (11 483 ft)
  • Distance franchissable : 14 400 km (8 948 mi, 7 775 nm)
  • Distance franchissable : 4 000 km (2 485 mi, 2 160 nm) avec 200t de charge utile
  • Plafond opérationnel : 12 000 m (39 370 ft)
  • Vitesse maximale HA : 850 km/h (528 mph, 459 kts)
  • Rapport poussée/masse, à vide : 0,49
  • Charge alaire, à vide : 314,917 kg/m² (64,5 lbs/sq. ft)
  • Rapport poussée/masse, au décollage : 0,22
  • Charge alaire, au décollage : 707,182 kg/m² (144,842 lbs/sq. ft)

Équipage

  • Équipage : 4

Motorisation

  • 6 réacteurs Ivchenko-Progress D-18
  • Puissance unitaire : 23 405 kgp (230 kN, 51 600 lbf)

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Charge utile et armement

  • Hauteur de soute : 4,4 m (14,436 ft)
  • Largeur de la soute : 6,4 m (20,997 ft)
  • Longueur de la soute : 43,32 m (142,126 ft)
  • Volume de la soute : 1 300 m³ (45 909 cu. ft)
  • Charge utile en interne : 250 000 kg (551 156 lbs)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 75
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 2
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 163

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Exemplaires construits

  • An-225 n°19530503763, UR-82060

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Forum

Sujet complet »
Re: Antonov 225 Cossack à 03/05/2010 22:44 d9pouces
J'ai été surpris de le voir en Afghanistan en 2007, d'ailleurs. Je pensais qu'il avait été remis au placard
Re: Antonov 225 Cossack à 04/05/2010 14:42 MASH

d9pouces a écrit

J'ai été surpris de le voir en Afghanistan en 2007, d'ailleurs. Je pensais qu'il avait été remis au placard

t'as de TRèS GRANDS PLACARDS :lol:
Re: Antonov 225 Cossack à 02/06/2010 18:05 Tyreann
La construction du second An-225 a-t-elle finalement eu lieu ? Est-elle en cours ? Terminée ? Abandonnée ? Suspendue ?
Re: Antonov 225 Cossack à 02/06/2010 18:14 Clansman
La réponse en image

Grosso modo, on envisageait de le terminer en 2009, mais le manque de fond a remis le projet au placard, celui de très grande taille. :)
Re: Antonov 225 Cossack à 02/06/2010 18:25 Tyreann
Quelle efficacité !
En effet, celui-ci me paraît limité en terme de performances aérodynamiques. Limité tout court, en fait.

Merci !
:)
Re: Antonov 225 Cossack à 02/06/2010 19:45 Clansman
Dans son état actuel, je doute qu'il vole, en effet. :mrgreen:

Et une cellule qui traîne depuis 10 ans, j'aurais pas trop confiance, quand même.
Re: Antonov 225 Cossack à 02/06/2010 22:08 Tyreann
Non, mais en fait, ils l'ont abandonné parce qu'en même temps démarrait la chaîne top secrète de production des An-325 à énergie éolienne.

Le "cadavre" n'est là que pour faire comme si tout programme d'extra-gros porteur était au dessus des moyens de l'Ukraine.
Re: Antonov 225 Cossack à 04/06/2010 10:07 d9pouces
Roh, ce n'est pas parce qu'il manque un ou deux boulons par-ci par-là que tout est à jeter :o

Ayant eu la chance de visiter la soute de l'An-225, c'est vraiment super impressionnant à l'intérieur.
Re: Antonov 225 Cossack à 04/06/2010 10:56 fat albert

d9pouces a écrit

Roh, ce n'est pas parce qu'il manque un ou deux boulons par-ci par-là que tout est à jeter :o

Surtout pour les Russes ! C'est pas ça qui va leur faire peur. :mrgreen:
Re: Antonov 225 Cossack à 04/06/2010 11:23 ciders
Quelqu'un veut parler des criques sur les fuselages de F-18 ? :bonnet:
Re: Antonov 225 Cossack à 29/12/2010 17:15 Clansman
Le plus grand avion du monde est sur le site
Re: Antonov 225 Cossack à 22/03/2011 20:24 Tyreann
Accessoirement, le Cossack a été sorti du grand placard pour ravitailler le Japon (vu au journal de ce midi). Comme quoi il n'est toujours pas obsolète !
Re: Antonov 225 Cossack à 22/03/2011 20:57 Tandure

Clansman a écrit

Le plus grand avion du monde est sur le site

C'est le plus grand site du monde alors!
Re: Antonov 225 Cossack à 22/03/2011 23:47 d9pouces

Tyreann a écrit

Accessoirement, le Cossack a été sorti du grand placard pour ravitailler le Japon (vu au journal de ce midi). Comme quoi il n'est toujours pas obsolète !
C'est donc lui qu'ils ont utilisé ? Je m'étais dit qu'ils allaient prendre des An-124, comme d'habitude.
Re: Antonov 225 Cossack à 23/03/2011 00:24 Niko

Tyreann a écrit

Accessoirement, le Cossack a été sorti du grand placard pour ravitailler le Japon (vu au journal de ce midi). Comme quoi il n'est toujours pas obsolète !

Effectivement, j'ai été surpris de le voir en tout cas !
Re: Antonov 225 Cossack à 10/12/2011 11:25 d9pouces
Petites précisions sur les records battus par l'An-225.

Il en a actuellement 75 à son actif, 163 ont été annulés et il a battu 2 de ses propres records.
Au total, ça fait donc bien 240 records inscrits.

« En septembre 2001, l’An-225 établit un record en emportant près de 254 tonnes, en effectuant un parcours de 1 000 km à une altitude de 2 000 mètres seulement, le tout à une vitesse moyenne de 763 km/h [données à vérifier]. »
C'est le 11 septembre 2001, avec une vitesse moyenne de 763,2 km/h (25 records de vitesse et 62 annulés), avec 253 820 kg (1 record et un annulé) mais il est également monté à 10 750 m (5 records d'altitude, plus 30 annulés) ce même jour avec ces 250 T.
Ceci dit, le 22 mars 1989 il avait franchi les 813 km/h (20 records de vitesse, plus 32 annulés) et les 12 340 m d'altitude (19 records conservés et 33 annulés), battant tout plein de records dans la catégorie C-1v.

Source : FAI.org, et bientôt AMnet :p
Re: Antonov An-225 Cossack à 01/09/2016 11:28 Ansierra117
Aussi fou de que cela puisse paraître la production de l'An-225 va reprendre…pas en Ukraine chez Antonov…mais en Chine, par une entreprise de Hong-Kong, China Airspace.

Edit : Quelques précisions : le second An-225 sera assemblé par Antonov à partir d'une cellule inachevée de l'appareil
Re: Antonov 225 Cossack à 01/09/2016 15:12 ciders
Nous avons eu une discussion sur le sujet sur un autre forum et nous sommes globalement tombés d'accord : les Chinois rachètent la technologie et les plans, pas forcément pour se doter d'une flotte d'An-225. Dont je me demande encore à quoi elle pourrait vraiment servir.

Du reste, les Ukrainiens vendent tout ce qu'ils peuvent depuis quelques années. Il ne serait pas étonnant qu'on apprenne d'autres ventes à court ou moyen terme.
Re: Antonov 225 Cossack à 01/09/2016 19:28 d9pouces
Vu l'état des finances ukrainiennes, ce n'est pas très étonnant qu'ils vendent tout ce qu'ils peuvent.
Ça ne me choque pas plus que ça que les Chinois veuillent se doter d'une flotte de transport stratégique dans une petite (grosse) dizaine d'années ; (très) petit à (très) petit ils prennent position dans les conflits mondiaux (notamment en Afrique).
Ça ne me choquerait pas pas qu'ils aient envie de pouvoir intervenir n'importe où dans le monde (même si c'est dans 15 ans), pour défendre des intérêts qui sont de plus en plus répartis un peu partout. Et ils sont du genre à faire des plans à très long terme.
Re: Antonov 225 Cossack à 03/09/2016 12:49 Ansierra117
J'ai rien compris car c'est au-delà de mon niveau de russe, mais apparemment la certification de l'An-225 ne vaut que pour l'unique exemplaire existant. Si la Chine veut faire voler à nouveau ce type d'appareil, il lui faudra passer à nouveau toute la procédure de certification !
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:56 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires