Rappels

Histoire de l'appareil

Le S-2 est un avion agricole à ailes basses américain, qui vola pour la première fois en 1956. Avec près de 2000 exemplaires construits, c'est l'un des avions agricoles les plus vendus. Il a changé de constructeur et donc de nom de nombreuses fois au cours de sa carrière.

Le S-2 fut conçu par Leland Snow, qui avait fondé sa propre compagnie Snow Aeronautical en 1955. Il tire son origine directement du S-1, destiné aux mêmes tâches mais avec un cockpit ouvert. Le S-1 vola en 1956 et fut suivi de 3 S-2, une variante de présérie. Le S-2A fut la première version de série, propulsée par un moteur Continental W670 de 220 hp et construite à 73 exemplaires à partir de 1958. Snow Aeronautical développa sa machine jusqu'au S-2D, avec des moteurs différents et de plus en plus puissants pour chaque version.

Snow Aeronautical fut acquise par Aero Commander en 1965. Le S-2D fut produit sous la désignation d'Ag Commander S-2. En 1967, Aero Commander fut elle-même acquise par Rockwell, dont les principales innovations consistèrent à introduire un cockpit entièrement fermé, des volets électriques et un réservoir de produits chimiques d'une capacité de 1818 litres. Rockwell introduisit une variante à moteur polonais PZL-3 de 600 cv, et, en échange, aida PZL à concevoir le M-18 Dromader en fournissant notamment une partie des ailerons et du fuselage du Trush Commander.

Rockwell, après avoir dissous Aero Commander en 1970, continua à produire le S-2 sous la désignation de Trush Commander (600 et 800). Rockwell construisit pas moins de 1300 exemplaires.

En 1977, Rockwell revendit les droits de production ainsi que l'usine située à Albany en Géorgie à Ayres Corporation. Celle-ci lança la version S-2R, mais aussi et surtout une version à turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A, le S-2R-T. Ce moteur permettait d'emporter 2273 litres de produits chimiques et d'être moins bruyant, d'où le surnom "Hush Thrush" donné au S-2R-T.

Marsh Aviation, elle, proposait de remotoriser des Rockwell Thrush Commanders avec des turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE331-1-101. Ayres construisit plus de 350 exemplaires.

Enfin, le 30 juin 2003, Thrush Aircraft acquit Ayres Corporation et continue de produire le S-2 dans de nouvelles variantes, nommées Thrush Model 400, 510, 550 et 660.

Ayres développa pour le compte du Département d'État des États-Unis une variante spéciale, le S-2R-T65 NEDS (Narcotics Eradication Delivery System). Cet appareil était chargé de déverser du défoliant contre les champs de drogue et était blindé en cas de tir venus du sol. 9 exemplaires furent vendus au Département d’État entre 1983 et 1985. Ayres proposa également le Vigilante, une version dédiée à l'attaque au sol et à l'appui aérien rapproché, mais sans succès. Une version biplace fut également élaborée pour l'entraînement.

3 Ayres S2R Thrush sont utilisés par la force aérienne du Puntland et sont peut-être armés (roquettes, canon Gatling). Il est probable que le S-2 fut ou est utilisé par d'autres forces aériennes. Ainsi, le Belize aurait obtenu 3 exemplaires : le premier fut livré en 1988 et s'écrasa en 1990. les deux suivants furent livrés en 1990 et seraient encore en service dans des missions d'observation et d'entraînement). Mais il s'agit peut-être d'une confusion avec les NEDS du Département d'Etat américain.

Versions référencées

  • Aero Commander S-2D Ag Commander : S-2D construit par Aero Commander.
  • Ayres S-1 : Prototype, un exemplaire conçu par Snow.
  • Ayres S-2 : Version de présérie, 3 exemplaires construits par Snow.
  • Ayres S-2A : Version initiale de série, moteur Continental et cockpit ouvert. 73 exemplaires construits par Snow.
  • Ayres S-2B : Moteur Pratt & Whitney R-985 de 450 hp, 19 exemplaires construits par Snow.
  • Ayres S-2C : Production améliorée, 214 exemplaires construits par Snow.
  • Ayres S-2C-600 : S-2C remotorisé avec un Pratt & Whitney R-1340-AN1 de 600 hp.
  • Ayres S-2D : Moteur Pratt & Whitney R-1340-AN1 de 600 hp et MTOW de 6000 livres, 105 exemplaires construits par Snow.
  • Ayres S-2R : S-2D (Thrush Commander 600) construit par Ayres.
  • Ayres S-2R-T : Version construite par Ayres avec un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A.
  • Ayres S-2R-T65 NEDS : 9 exemplaires destinés à la lutte contre la drogue.
  • Ayres S-2R-T Turbo Trush : Rockwell Trush Commander remotorisés par Marsh Aviation avec un turbopropulseur Garrett TPE331-1-101.
  • Ayres Thrush 400 : Version construite par Thrush Aircraft.
  • Ayres Thrush 510G : Version construite par Thrush Aircraft, moteur General Electric H80.
  • Ayres Thrush 510P : Version construite par Thrush Aircraft, moteur PT6A-34AG.
  • Ayres Thrush 550P : Version construite par Thrush Aircraft, moteur PT6A-60AG.
  • Ayres Thrush 600 : Version construite par Thrush Aircraft.
  • Ayres Thrush 710P : Version construite par Thrush Aircraft, moteur PT6A-65AG.
  • Ayres V-1A Vigilande : Version proposée pour la lutte anti-guérilla.
  • Rockwell Thrush Commander 600 : S-2D construits par Rockwell.
  • Rockwell Thrush Commander 800 : S-2 construits par Rockwell avec un moteur Wright R-1300 Cyclone de 800 hp.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Rockwell Thrush Commander 600 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 130 kg (6 900 lbs)
  • Masse à vide : 1 678 kg (3 700 lbs)
  • Surface alaire : 30,342 m² (326,6 sq. ft)
  • Hauteur : 2,8 m (9,2 ft)
  • Envergure : 13,533 m (44,4 ft)
  • Longueur : 8,9 m (29,2 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 200 km/h (124 mph, 108 kts)
  • Vitesse de décrochage : 106 km/h (66 mph, 57 kts)
  • Distance franchissable : 648 km (403 mi, 350 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 572 m (15 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 4,6 m/s (15,092 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 225 km/h (140 mph, 122 kts)
  • Charge alaire, à vide : 55,312 kg/m² (11,329 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 103,15 kg/m² (21,127 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp
  • Puissance unitaire : 447 kW (608 ch, 600 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Ayres S-2 Thrush à 07/04/2014 08:26 Clansman
Le S-2 est un avion agricole à ailes basses américain, qui vola pour la première fois en 1956. Avec près de 2000 exemplaires construits, c'est l'un des avions agricoles les plus vendus. Il a changé de constructeur et donc de nom de nombreuses fois au cours de sa carrière.

Le S-2 fut conçu par Leland Snow, qui avait fondé sa propre compagnie Snow Aeronautical en 1955. Il tire son origine directement du S-1, destiné aux mêmes tâches mais avec un cockpit ouvert. Le S-1 vola en 1956 et fut suivi de 3 S-2, une variante de présérie. Le S-2A fut la première version de série, propulsée par un moteur Continental W670 de 220 hp et construite à 73 exemplaires à partir de 1958. Snow Aeronautical développa sa machine jusqu'au S-2D, avec des moteurs différents et de plus en plus puissants pour chaque version.

Snow Aeronautical fut acquise par Aero Commander en 1965. Le S-2D fut produit sous la désignation d'Ag Commander S-2. En 1967, Aero Commander fut elle-même acquise par Rockwell, dont les principales innovations consistèrent à introduire un cockpit entièrement fermé, des volets électriques et un réservoir de produits chimiques d'une capacité de 1818 litres. Rockwell introduisit une variante à moteur polonais PZL-3 de 600 cv, et, en échange, aida PZL à concevoir le M-18 Dromader en fournissant notamment une partie des ailerons et du fuselage du Trush Commander.

Rockwell, après avoir dissous Aero Commander en 1970, continua à produire le S-2 sous la désignation de Trush Commander (600 et 800). Rockwell construisit pas moins de 1300 exemplaires.

En 1977, Rockwell revendit les droits de production ainsi que l'usine située à Albany en Géorgie à Ayres Corporation. Celle-ci lança la version S-2R, mais aussi et surtout une version à turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A, le S-2R-T. Ce moteur permettait d'emporter 2273 litres de produits chimiques et d'être moins bruyant, d'où le surnom "Hush Thrush" donné au S-2R-T.

Marsh Aviation, elle, proposait de remotoriser des Rockwell Thrush Commanders avec des turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE331-1-101. Ayres construisit plus de 350 exemplaires.

Enfin, le 30 juin 2003, Thrush Aircraft acquit Ayres Corporation et continue de produire le S-2 dans de nouvelles variantes, nommées Thrush Model 400, 510, 550 et 660.

Çà va ? Vous arrivez à suivre ?

Ayres développa pour le compte du Département d'État des États-Unis une variante spéciale, le S2RT65 NEDS (Narcotics Eradication Delivery System). Cet appareil était chargé de déverser du défoliant contre les champs de drogue et était blindé en cas de tir venus du sol. 9 exemplaires furent vendus au Département d’État entre 1983 et 1985. Ayres proposa également le Vigilante, une version dédiée à l'attaque au sol et à l'appui aérien rapproché, mais sans succès. Une version biplace fut également élaborée pour l'entraînement.

3 Ayres S2R Thrush sont utilisés par la force aérienne du Puntland et sont peut-être armés (roquettes, canon Gatling). Il est probable que le S-2 fut ou est utilisé par d'autres forces aériennes. Ainsi, le Belize aurait obtenu 3 exemplaires : le premier fut livré en 1988 et s'écrasa en 1990. les deux suivants furent livrés en 1990 et seraient encore en service dans des missions d'observation et d'entraînement). Mais il s'agit peut-être d'une confusion avec les NEDS du Département d'Etat américain.


Versions :

S-1 : Prototype, un exemplaire.

S-2 : Version de présérie, 3 exemplaires.

S-2A : Version initiale de série, moteur Continental et cockpit ouvert. 73 exemplaires.

S-2B : Moteur Pratt & Whitney R-985 de 450 hp, 19 exemplaires.

S-2C : Production améliorée, 214 exemplaires.

S-2C-600 : S-2C remotorisé avec un Pratt & Whitney R-1340-AN1 de 600 hp.

S-2D : Moteur Pratt & Whitney R-1340-AN1 de 600 hp et MTOW de 6000 livres, 105 exemplaires.

S-2 Ag Commander : S-2D construit par Aero Commander.

Trush Commander 600 : S-2D construits par Rockwell.

Trush Commander 800 : S-2 construits par Rockwell avec un moteur Wright R-1300 Cyclone de 800 hp.

S2R-T Turbo Thrush : Rockwell Trush Commander remotorisés par Marsh Aviation avec un turbopropulseur Garrett TPE331-1-101.

S-2R : S-2D Thrush Commander 600 construit par Ayres.

S-2R-T : Version construite par Ayres avec un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A.

S2RT65 NEDS : 9 exemplaires destinés à la lutte contre la drogue.

Moteur PT6A-65AG de 1376 hp, cockpit biplace et blindé. Ils sont peints en noir et ne comportent apparemment pas de marquages d'identification. Ils ont été utilisés en Birmanie, en Thaïlande, en Colombie, au Mexique, au Guatemala et au Belize,où ils furent parfois escortés par des Britten-Norman Defender.

Ayres V-1-AVigilante : Version proposée pour la lutte anti-guérilla.

Il s'agit d'un NEDS modifié, avec 4 points d'emport par aile et 3 autres en position ventrale. Sous l'aile, le point d'emport intérieur peut supporter 1200 livres et les trois autres 350 livres. Il peut emporter des paniers de roquettes de 70 mm, des nacelles de mitrailleuses de 7,62 ou 12,7 mm, des bombes (y compris au napalm), et même des missiles Stinger. Il peut aussi emporter un FLIR, une caméra à vision nocturne, certainement un détecteur d'alerte radar, des leurres et des brouilleurs infrarouges.

Le Vigilante fut testé avec succès par les Douanes américaines en 1989 pour la surveillance de nuit, mais aucun fonds ne fut disponible pour l'achat. Le Vigilante ne reçut aucune commande.

Trush Model 400 : Version construite par Thrush Aircraft.

Trush Model 510G : Version construite par Thrush Aircraft, moteur General Electric H80.

Trush 510P : Moteur PT6A-34AG.

Trush Model 550P : Version construite par Thrush Aircraft, moteur PT6A-60AG.

Trush Model 600 : Version construite par Thrush Aircraft.

Trush 710P : Moteur PT6A-65AG.





http://fr.wikipedia.org/wiki/Thrush_Commander

http://en.wikipedia.org/wiki/Ayres_Thrush

http://www.thrushaircraft.com/en/

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=53

http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=1373

http://jetphotos.net/showphotos.php?aircraft=Ayres%20S2R-T45%20Turbo%20Thrush

http://worldatwar.net/chandelle/v3/v3n3/articles/ayres.html

http://www.aviastar.org/air/usa/ayres_thrush.php
Re: Ayres S-2 Thrush à 07/04/2014 09:16 Clansman
La fiche sur le site
Re: Ayres S-2 Thrush à 07/04/2014 21:34 cachée dans les pins
bon, moi j'aime bien les avions agricoles :) je crois.

j'en profite aussi pour découvrir le Putland (qui doit pas être parmi les best-seller des tours opérateurs)
Re: Ayres S-2 Thrush à 12/04/2014 18:37 Nico2
Intéressante cette fiche, bien trouvé.

Le Puntland tu veux dire CDLP…[/size:xrir2d9p]
Re: Ayres S-2 Thrush à 12/04/2014 22:14 Jericho

Nico2 a écrit

Le Puntland tu veux dire CDLP…
Ah? Finalement, dans ce pays, c'est pas toujours tarifé alors?… [/size:8i9mqr0q] :bonnet:
Re: Ayres S-2 Thrush à 12/04/2014 22:26 cachée dans les pins
oui il est clair qu'un Putland aurait beaucoup plus intéressé les tours-opérateurs que le Puntland.

revenons à l'avion ou autrement-dit, à Pou-poutland ;)
Marrakesh 2014 à 30/04/2014 19:58 stanak
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S2R-T660 de la gendarmerie
utilisé pour la lutte anti-incendie et le nettoyage des "mauvaises herbes"
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires