Rappels

Histoire de l'appareil

Le RV-6 est un avion civil vendu en kit, pour l'entraînement ou la voltige. Il fut conçu par Richard VanGrunsven, à partir du RV-4. Il s'agit d'un biplace côte-à-côte, à ailes basses, dont le train est fixe et classique. Il a volé pour la première fois en juin 1985 et est construit par Van's Aircraft. Ce fut le premier avion de la firme à retenir la configuration côte-à-côte, et ce à la demande des femmes des pilotes !

Le nouvel appareil reçut donc un cockpit élargi d'1,1 mètre, qui ne sacrifiait pas sa tenue en vol, tout en conservant une vitesse de croisière élevée et des capacités STOL. Sa vitesse n'avait diminué que de 3 mph. Par ailleurs, il peut être motorisé au choix par un Lycoming O-320 de 150 hp ou un Lycoming O-360 de 180 hp. Comme son prédécesseur, il connut le succès : 2401 exemplaires. Il fut proposé à la vente en 1986.

Le RV-6A, lui, est une version à train tricycle du RV-6, mais toujours fixe. Il s'agissait de le rendre plus pratique au roulage, pour les nombreux pilotes n'ayant pas une expérience du train classique. Le train d'atterrissage principal fut déplacé en arrière, sous les ailes. La perte de poids et de performance fut minime.

C'est cette version qui fut choisie par le Nigeria comme avion d'entraînement pour sa force aérienne. Le Nigéria cherchait un tel appareil, pouvant être construit sur place. 60 appareils furent livrés en kit, assemblés au Nigéria. Quelques modifications furent apportées, principalement sur l'avionique et l'aérodynamique. Ils entrèrent en service en 1989. Surnommés "Air Beetle" et désignés ABT-18, ils sont basés à Kaduna et mis en ligne par l’école de pilotage élémentaire 301. Ils restent le principal avion d'entraînement de base du Nigéria.

Le RV-6 a été remplacé à la vente par le RV-7 en 2001.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

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Anciens pays utilisateurs

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 748 kg (1 650 lbs)
  • Masse à vide : 447 kg (985 lbs)
  • Surface alaire : 10 m² (110 sq. ft)
  • Hauteur : 2,07 m (6,8 ft)
  • Envergure : 7 m (23 ft)
  • Longueur : 6,066 m (19,9 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 315 km/h (196 mph, 170 kts)
  • Vitesse de décrochage : 89 km/h (55 mph, 48 kts)
  • Distance de décollage : 148 m (485 ft)
  • Distance d'atterrissage : 152 m (500 ft)
  • Distance franchissable : 1 135 km (705 mi, 613 nm)
  • Plafond opérationnel : 6 005 m (19 700 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9 m/s (29 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 333 km/h (207 mph, 180 kts)
  • Charge alaire, à vide : 43,72 kg/m² (8,955 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 73,236 kg/m² (15 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Lycoming O-360 de 180 hp
  • Puissance unitaire : 134 kW (182 ch, 180 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Van RV-6 à 06/06/2011 08:13 Clansman
Le RV-6 est un avion civil vendu en kit, pour l'entraînement ou la voltige. Il fut conçu par Richard VanGrunsven, à partir du RV-4. Il s'agit d'un biplace côte-à-côte, à ailes basses, dont le train est fixe et classique. Il a volé pour la première fois en juin 1985 et est construit par Van's Aircraft. Ce fut le premier avion de la firme à retenir la configuration côte-à-côte, et ce à la demande des femmes des pilotes !

Le nouvel appareil reçut donc un cockpit élargi d'1,1 mètre, qui ne sacrifiait pas sa tenue en vol, tout en conservant une vitesse de croisière élevée et des capacités STOL. Sa vitesse n'avait diminué que de 3 mph. Comme son prédécesseur, il connut le succès : 2401 exemplaires. Il fut proposé à la vente en 1986.

Le RV-6A, lui, est une version à train tricycle du RV-6, mais toujours fixe. Il s'agissait de le rendre plus pratique au roulage, pour les nombreux pilotes n'ayant pas une expérience du train classique. Le train d'atterrissage principal fut déplacé en arrière, sous les ailes. La perte de poids et de performance fut minime. C'est cette version qui fut choisie par le Nigeria comme avion d'entraînement pour sa force aérienne. Le Nigéria cherchait un tel appareil, pouvant être construit sur place. 60 appareils furent livrés en kit, assemblés au Nigéria. Ils entrèrent en service en 1989. Surnommés "Air Beetle" et désignés ABT-18, ils sont basés à Kaduna et mis en ligne par l’école de pilotage élémentaire 301.

Le RV-6 a été remplacé à la vente par le RV-7 en 2001.


La fiche sur le site


http://www.vansaircraft.com/public/rv-6int.htm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Van%27s_Aircraft_RV-6

http://en.wikipedia.org/wiki/Van%27s_Aircraft_RV-6

http://www.vansaircraft.com/public/nigerian.htm
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires