Histoire de l'appareil

Le Stinson Reliant fut conçu par E.A. "Eddie" Stinson au début des années 1930 comme avion utilitaire, emportant 4 à 5 passagers. Il s'agissait d'un avion à ailes hautes, monomoteur, à train classique fixe.

Il effectua son vol inaugural dans l'été 1933. Il fut d'abord destiné au marché civil et évolua au travers de 10 versions, du SR-1 au SR-10. Les premières versions étaient motorisées par un Lycoming R-680, tandis que d'autres furent propulsées par un Wright R-760. Du SR-1 au SR-6, l'aile haute était droite, tandis que les modèles ultérieurs disposaient d'une aile en mouette.

Le SR-10, apparu en 1938, était la version finale. On pouvait remplacer son train classique par des skis ou des flotteurs. Elle était disponible en configuration ambulance, transport de fret, remorquage de cibles, lutte contre le feu, reconnaissance photographique. Il fut surtout employé comme avion de transport de passagers et d'affaires, et disposait d'un intérieur luxueux dans cette configuration. Un Reliant fut l'avion personnel d'Al Capone.

Ce n'est que lors de l'entrée en guerre des États-Unis que les forces armées s'intéressèrent au Reliant, et en réquisitionnèrent un certain nombre d'exemplaires sous la désignation UC-81 (pour les versions utilitaires) et AT-19 (version d'entraînement). 500 exemplaires furent également cédés dans le cadre de la loi prêt-bail au Royaume-Uni, sous la désignation Reliant I.

Pendant la seconde guerre mondiale, ils servirent au transport léger et aux liaisons, à l'entraînement à la navigation et à la radio. Quelques exemplaires convertis en AT-19C servirent à la reconnaissance photographique. Il fut également vendu à la marine argentine (2 SR.10E en service de 1937 à 1947), à l'Australie (1 SR-8B de 1941 à 1945), aux Philippines (1 SR.7B de 1936 à 1941). Il fut utilisé aussi bien par la Royal Air Force que par la Fleet Air Arm, ainsi que par toutes les branches armées des Etats-Unis.

Les exemplaires militarisés furent revendus après-guerre sur le marché civil sous la désignation Vultee V-77. Il s'agissait en fait d'une version simplifiée du SR-10, avec un moteur Lycoming R680-E3B de 300 hp et une porte unique.

1327 exemplaires furent construits de 1933 à 1941, plus 500 Reliant I pendant la guerre. Une vingtaine d'exemplaires sont toujours en état de vol aux Etats-Unis, et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.

Versions référencées

  • Stinson AT-19C : 51 AT-19 convertis pour la reconnaissance photographique.
  • Stinson AT-19 Reliant I : 500 exemplaires construits par les Américains pour les Britanniques.
  • Stinson L-12 : 2 SR.5A réquistionnés (Moteur Lycoming R-680-6 de 245 hp).
  • Stinson L-12A : 2 SR.7B réquisitionnés (5 passagers, moteur Lycoming R-680-B6. 47 SR.7B furent construits).
  • Stinson RQ-1 : Un SR.5 acheté par l'US Coast Guards en 1935. Moteur Lycoming R-680-4 de 225 hp.
  • Stinson SR.10E : Version civile, moteur Wright R-760E-2. 21 exemplaires.
  • Stinson SR.7B : Version civile pour 5 personnes, moteur Lycoming R-680-B6. 47 exemplaires.
  • Stinson SR.8B : Version civile pour 4 personnes, moteur Lycoming R-680-B6.
  • Stinson UC-81 : 4 SR-8B réquisitionnés (4 passagers, Lycoming R-680-B6).
  • Stinson UC-81A : 2 SR-10G réquisitionnés (Lycoming R-680-E1, 12 exemplaires).
  • Stinson UC-81B : 1 SR-8E réquisitionné (5 passagers, Wright R-760-E23).
  • Stinson UC-81C : 3 SR-9C réquisitionnés (Moteur Lycoming R-680-D5).
  • Stinson UC-81E : 4 SR.9F réquisitionnés (Moteur Pratt & Whitney R-985).
  • Stinson UC-81F : 7 SR.10F réquisitionnés (Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 18 exemplaires).
  • Stinson UC-81G : 3 SR.9D réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E1).
  • Stinson UC-81H : 1 SR.10E réquisitionné (moteur Wright R-760E-2, 21 exemplaires).
  • Stinson UC-81J : 9 SR.9E réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E2).
  • Stinson UC-81K : 5 SR.10C réquisitionnés (moteur Lycoming R-680-D5. 46 SR.10C furent construits).
  • Stinson UC-81L : 2 SR.8C réquisitionnés (4 passagers, moteur Lycoming R-680-B5).
  • Stinson UC-81M : 1 SR.9EM réquisitionné.
  • Stinson UC-81N : 2 SR.9B réquisitionnés (Lycoming R-680-B2).
  • Stinson XC-81D : Un SR.10F utilisé pour tester des techniques de remorquage de planeur.
  • Stinson XR3Q-1 : Un SR.5 acquis par l'US Navy en 1935.

Stinson UC-81F voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 089 kg (4 605 lbs)
  • Masse à vide : 1 381 kg (3 045 lbs)
  • Surface alaire : 23,83 m² (256,5 sq. ft)
  • Hauteur : 2,62 m (8,6 ft)
  • Envergure : 12,71 m (41,7 ft)
  • Longueur : 8,263 m (27,11 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 285 km/h (177 mph, 154 kts)
  • Distance franchissable : 1 368 km (850 mi, 739 nm)
  • Plafond opérationnel : 6 401 m (21 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 6,8 m/s (22,31 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 57,961 kg/m² (11,871 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 87,655 kg/m² (17,953 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB
  • Puissance unitaire : 336 kW (456 ch, 450 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Stinson Reliant à 02/11/2012 08:08 stanak
Monomoteur à ailes hautes de transport léger et d'entraînement de construction américaine,
1327 exemplaires produits de 1933 à 1943.

Stinson AT-19 Reliant de 1943 aux couleurs de la Royal Navy
Image
Re: Stinson Reliant à 06/11/2012 12:48 Clansman
Le Stinson Reliant fut conçu par E.A. "Eddie" Stinson au début des années 1930 comme avion utilitaire, emportant 4 à 5 passagers. Il s'agissait d'un avion à ailes hautes, monomoteur, à train classique fixe.

Il effectua son vol inaugural dans l'été 1933. Il fut d'abord destiné au marché civil et évolua au travers de 10 versions, du SR-1 au SR-10. Les premières versions étaient motorisées par un Lycoming R-680, tandis que d'autres furent propulsées par un Wright R-760. Du SR-1 au SR-6, l'aile haute était droite, tandis que les modèles ultérieurs disposaient d'une aile en mouette.

Le SR-10, apparu en 1938, était la version finale. On pouvait remplacer son train classique par des skis ou des flotteurs. Elle était disponible en configuration ambulance, transport de fret, remorquage de cibles, lutte contre le feu, reconnaissance photographique. Il fut surtout employé comme avion de transport de passagers et d'affaires, et disposait d'un intérieur luxueux dans cette configuration. Un Reliant fut l'avion personnel d'Al Capone.

Ce n'est que lors de l'entrée en guerre des Etats-Unis que les forces armées s'intéressèrent au Reliant, et en réquisitionnèrent un certain nombre d'exemplaires sous la désignation UC-81 (pour les versions utilitaires) et AT-19 (version d'entraînement). 500 exemplaires furent également cédés dans le cadre de la loi prêt-bail au Royaume-Uni, sous la désignation Reliant I.

Pendant la seconde guerre mondiale, ils servirent au transport léger et aux liaisons, à l'entraînement à la navigation et à la radio. Quelques exemplaires convertis en AT-19C servirent à la reconnaissance photographique. Il fut également vendu à la marine argentine (2 SR.10E en service de 1937 à 1947), à l'Australie (1 SR-8B de 1941 à 1945), aux philippines (1 SR.7B de 1936 à 1941). Il fut utilisé aussi bien par la Royal Air Force que par la Fleet Air Arm, ainsi que par toutes les branches armées des Etats-Unis.

Les exemplaires militarisés furent revendus après-guerre sur le marché civil sous la désignation Vultee V-77. Il s'agissait en fait d'une version simplifiée du SR-10, avec un moteur Lycoming R680-E3B de 300 hp et une porte unique.

1327 exemplaires furent construits de 1933 à 1941, plus 500 Reliant I pendant la guerre. Une vingtaine d'exemplaires sont toujours en état de vol aux Etats-Unis, et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.


La fiche sur le site


Versions :

AT-19 Reliant I: 500 exemplaires construits par les Américains pour les Britanniques.

AT-19C : 51 AT-19 convertis pour la reconnaissance photographique.

UC-81 : 4 SR-8B réquisitionnés (4 passagers, Lycoming R-680-B6).

UC-81A : 2 SR-10G réquisitionnés (Lycoming R-680-E1, 12 exemplaires).

UC-81B : 1 SR-8E réquisitionné (5 passagers, Wright R-760-E23).

UC-81C : 3 SR-9C réquisitionnés (Moteur Lycoming R-680-D5).

XC-81D : Un SR.10F utilisé pour tester des techniques de remorquage de planeur.

UC-81E : 4 SR.9F réquisitionnés (Moteur Pratt & Whitney R-985).

UC-81F : 7 SR.10F réquisitionnés (Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 18 exemplaires).

UC-81G : 3 SR.9D réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E1).

UC-81H : 1 SR.10E réquisitionné (moteur Wright R-760E-2, 21 exemplaires).

UC-81J : 9 SR.9E réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E2).

UC-81K : 5 SR.10C réquisitionnés (moteur Lycoming R-680-D5. 46 SR.10C furent construits).

UC-81L : 2 SR.8C réquisitionnés (4 passagers, moteur Lycoming R-680-B5).

UC-81M : 1 SR.9EM réquisitionné.

UC-81N : 2 SR.9B réquisitionnés (Lycoming R-680-B2).

L-12 : 2 SR.5A réquistionnés (Moteur Lycoming R-680-6 de 245 hp).

L-12A : 2 SR.7B réquisitionnés (5 passagers, moteur Lycoming R-680-B6. 47 SR.7B furent construits).

RQ-1 : Un SR.5 acheté par l'US Coast Guards en 1935. Moteur Lycoming R-680-4 de 225 hp.

XR3Q-1 : Un SR.5 acquis par l'US Navy en 1935.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Stinson_Reliant

http://lescasquesdecuir.com/col-stinson.php

http://jn.passieux.free.fr/html/Reliant.php

http://www.musee-volant-salis.fr/spip.php?article20

http://en.wikipedia.org/wiki/Stinson_Reliant

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Stinson/Stinson%20AT%2019%20Reliant.htm

http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/reliant.htm

http://www.aviastar.org/air/usa/stinson_reliant.php

http://tagazous.free.fr/affichage.php?appareil=Stinson+Reliant
Re: Stinson Reliant à 06/11/2012 18:35 stanak
et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.
celui que j'ai pris en photo, bien qu'immatriculé US, est basé en Hollande.
Re: Stinson Reliant à 06/11/2012 20:19 Jericho

stanak a écrit

et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.
celui que j'ai pris en photo, bien qu'immatriculé US, est basé en Hollande.
Un autre Reliant?

Ou c'est une coquille?[/size:36l3xbfl] :interr:
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires