Rappels

Histoire de l'appareil

Le PA-34 est un bimoteur à ailes basses, utilisés pour l'aviation d'affaires et générale, emportant jusqu'à 6 personnes.

Le premier concept est un dérivé trimoteur du PA-32 Cherokee Six, désigné PA-32-3M et avec deux moteurs Lycomings O-235 de 115 hp. Mais il fut abandonné dès le début des essais au vol au profit d'une formule bimoteur, libérant ainsi le nez de l'appareil. Le prototype PA-34-180 Twin Six effectua son vol inaugural le 25 avril 1967, avec deux moteurs Lycoming O-360 de 180 hp, mais un train d'atterrissage fixe et la dérive du Cherokee Six. Le deuxième prototype vola pour la première fois le 30 août 1968, avec un train rétractable et une nouvelle dérive, plus haute. L'envergure fut accrue au cours des essais. Le troisième prototype, doté de moteurs Lycoming IO-360-A1A de 200 hp, effectua son premier vol le 20 octobre 1969.

La première version de série fut le PA-34-200 Seneca I, et fut certifiée le 7 mai 1971. Les livraisons commencèrent à la fin de cette même année. Elle disposait de moteurs Lycoming IO-360-C1E6 à hélices contra-rotatives et d'une masse maximale de 4000 livres, portée à 4200 livres sur les derniers modèles. 934 exemplaires furent construits, dont un prototype.

Le PA-34-200T Seneca II fut équipé de moteurs Continental TSIO-360E à compresseur, afin de corriger un défaut pointé par les clients, mécontents des qualités de vol et des performances du Seneca I. Il fut certifié le 18 juillet 1974 pour une masse maximale de 4570 livres. 2588 exemplaires furent construits.

Le PA-34-220T Seneca III était équipé de moteurs Continental TSIO-360-KB, qui pouvaient monter à 220 hp pendant 5 minutes (après quoi ils revenaient à 200 hp de puissance). Il fut certifié le 17 décembre 1980 pour une masse maximale de 4750 livres. Plus de 930 Seneca III furent construits, les 37 derniers étant équipés d'un système électrique en 28 volts remplaçant celui en 14 volts.

Lorsque Piper reprit ses activités en 1994, elle proposa le Seneca IV, qui était en réalité un Seneca III avec des modifications mineures, comme une nacelle plus aérodynamique. Cette nouvelle version fut certifiée le 17 novembre 1993. 71 exemplaires furent produits.

La dernière version, le Seneca V, fut certifiée le 11 décembre 1996. Le changement le plus significatif est l'utilisation d'une nouvelle version des moteurs, deux Continental TSIO-360-RB. Cette version est toujours en production.

Embraer produisit le Seneca sous licence à partir de 1975, sous la désignation EMB-810. 452 EMB-810C (PA-34-200T) et 228 EMB-810D (PA-34-220T) furent construits. Il fut également produit par AICSA en Colombie et par Chincul en Argentine (PA-A-34).

PZL-Mielec construisit une petite série entre 20 et 33 PA-34-200T sous la désignation M-20 Mewa (mouette). La licence fut acquise en 1978 et le premier appareil vola le 25 juillet 1979. Il est plutôt utilisé pour des missions d'évacuation sanitaire et un exemplaire est utilisé par les garde-frontières polonais.

Au total, plus de 5450 exemplaires du Seneca furent construits, dont 4750 par Piper, 20 par PZL et 680 par Embraer : cela en ferait le bimoteur léger le plus produit au monde. Il est surtout populaire auprès des pilotes privés et des petites compagnies charters. Mais il est également utilisé par quelques forces aériennes. Parmi ses opérateurs, on peut noter le Brésil (sous la désignation U-7 et U-7A), le Costa Rica, Panama et la Serbie.

Le Qatar utiliserait 4 Piper Seneca dans sa force aérienne, mais ce n'est pas confirmé.

Versions référencées

  • Piper PA-34-180 : Prototypes, 3 exemplaires.
  • Piper PA-34-200 Seneca I : Version de 1971.
  • Piper PA-34-200T Seneca II : Version de 1974.
  • Piper PA-34-220T Seneca III : Version de 1981.
  • Piper PA-34-220T Seneca IV : Version de 1994.
  • Piper PA-34-220T Seneca V : Version de 1997.
  • PZL-Mielec M20 Mewa : PA-34-200T construit par PZL-Mielec.
  • Embraer EMB-810C : PA-34-200T Seneca II construit par Embraer.
  • Embraer EMB-810D : PA-34-220T Seneca III construit par Embraer.
  • Piper U-7 : Désignation brésilienne du EMB-810C.
  • Piper U-7A : Désignation brésilienne du EMB-810D.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Piper PA-34-220T Seneca V voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 155 kg (4 750 lbs)
  • Masse à vide : 1 457 kg (3 212 lbs)
  • Surface alaire : 19,39 m² (208,712 sq. ft)
  • Hauteur : 3,02 m (9,908 ft)
  • Envergure : 11,86 m (38,911 ft)
  • Longueur : 8,72 m (28,609 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 348 km/h (216 mph, 188 kts)
  • Vitesse de décrochage : 113 km/h (70 mph, 61 kts)
  • Distance franchissable : 1 611 km (1 001 mi, 870 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 7,87 m/s (25,82 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 378 km/h (235 mph, 204 kts)
  • Charge alaire, à vide : 75,139 kg/m² (15,39 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 111,117 kg/m² (22,759 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à pistons Continental TSIO-360RB
  • Puissance unitaire : 164 kW (223 ch, 220 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Piper PA-34 Seneca à 22/06/2013 08:23 Clansman
Le PA-34 est un bimoteur à ailes basses, utilisés pour l'aviation d'affaires et générale, emportant jusqu'à 6 personnes.

Le premier concept est un dérivé trimoteur du PA-32 Cherokee Six, désigné PA-32-3M et avec deux moteurs Lycomings O-235 de 115 hp. Mais il fut abandonné dès le début des essais au vol au profit d'une formule bimoteur, libérant ainsi le nez de l'appareil. Le prototype PA-34-180 Twin Six effectua son vol inaugural le 25 avril 1967, avec deux moteurs Lycoming O-360 de 180 hp, mais un train d'atterrissage fixe et la dérive du Cherokee Six. Le deuxième prototype vola pour la première fois le 30 août 1968, avec un train rétractable et une nouvelle dérive, plus haute. L'envergure fut accrue au cours des essais. Le troisième prototype, doté de moteurs Lycoming IO-360-A1A de 200 hp, effectua son premier vol le 20 octobre 1969.

La première version de série fut le PA-34-200 Seneca I, et fut certifiée le 7 mai 1971. Les livraisons commencèrent à la fin de cette même année. Elle disposait de moteurs Lycoming IO-360-C1E6 à hélices contra-rotatives et d'une masse maximale de 4000 livres, portée à 4200 livres sur les derniers modèles. 934 exemplaires furent construits, dont un prototype.

Le PA-34-200T Seneca II fut équipé de moteurs Continental TSIO-360E à compresseur, afin de corriger un défaut pointé par les clients, mécontents des qualités de vol et des performances du Seneca I. Il fut certifié le 18 juillet 1974 pour une masse maximale de 4570 livres. 2588 exemplaires furent construits.

Le PA-34-220T Seneca III était équipé de moteurs Continental TSIO-360-KB, qui pouvaient monter à 220 hp pendant 5 minutes (après quoi ils revenaient à 200 hp de puissance). Il fut certifié le 17 décembre 1980 pour une masse maximale de 4750 livres. Plus de 930 Seneca III furent construits, les 37 derniers étant équipés d'un système électrique en 28 volts remplaçant celui en 14 volts.

Lorsque Piper reprit ses activités en 1994, elle proposa le Seneca IV, qui était en réalité un Seneca III avec des modifications mineures, comme une nacelle plus aérodynamique. Cette nouvelle version fut certifiée le 17 novembre 1993. 71 exemplaires furent produits.

La dernière version, le Seneca V, fut certifiée le 11 décembre 1996. Le changement le plus significatif est l'utilisation d'une nouvelle version des moteurs, deux Continental TSIO-360-RB. Cette version est toujours en production.

Embraer produisit le Seneca sous licence à partir de 1975, sous la désignation EMB-810. 452 EMB-810C (PA-34-200T) et 228 EMB-810D (PA-34-220T) furent construits. Il fut également produit par AICSA en Colombie et par Chincul en Argentine (PA-A-34).

PZL-Mielec construisit une petite série entre 20 et 33 PA-34-200T sous la désignation M-20 Mewa (mouette). La licence fut acquise en 1978 et le premier appareil vola le 25 juillet 1979. Il est plutôt utilisé pour des missions d'évacuation sanitaire et un exemplaire est utilisé par les garde-frontières polonais.

Au total, plus de 5000 exemplaires du Seneca furent construits, dont 4750 par Piper : cela en ferait le bimoteur léger le plus produit au monde. Il est surtout populaire auprès des pilotes privés et des petites compagnies charters. Mais il est également utilisé par quelques forces aériennes. Parmi ses opérateurs, on peut noter le Brésil (sous la désignation U-7 et U-7A), le Costa Rica, Panama et la Serbie.

Le Qatar utiliserait 4 Piper Seneca dans sa force aérienne, mais ce n'est pas confirmé.


Versions :

PA-34-180 : Prototypes, 3 exemplaires.

PA-34-200 Seneca I : Version de 1971.

PA-34-200T Seneca II : Version de 1974.

PA-34-220T Seneca III : Version de 1981.

PA-34-220T Seneca IV : Version de 1994.

PA-34-220T Seneca V : Version de 1997.

EMB-810C : PA-34-200T construit par Embraer.

EMB-810D : PA-34-220T construit par Embraer.

M-20 Mewa : PA-34-200T construit par PZL-Mielec.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-34

http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-34_Seneca

http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_M-20_Mewa

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=308

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/19.htm

http://www.aviastar.org/air/usa/piper_pa-34.php

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_pa34_en.php
Re: Piper PA-34 Seneca à 19/07/2013 07:56 Clansman
Le PA-34 sur le site
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires