Rappels

Histoire de l'appareil

Dès le début des années 1950, la RAF éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction. Hunting Percival proposa tout simplement de remotoriser son Provost, qui venait de voler, avec des réacteurs. Cependant, le Jet Provost n'avait plus grand chose à voir avec son prédécesseur.

Le prototype XD674, propulsé par un Viper 102 effectua son premier vol le 26 juin 1954 aux mains de Dick Wheldon et les essais se montrèrent concluants.
Le T.1 vola en février 1955, mais ne fut construit qu'à 12 exemplaires. Ils entrèrent en service au sein du 2 Flight Training School à Hullavington.

Le T.2 vola en septembre 1955, et disposait d'un réacteur Viper 8 plus puissant, et d'un train d'atterrissage modifié. Cependant, il ne fut construit qu'à 4 exemplaires, et servit pour des essais ou des démonstrations. L'Australie en évalua un exemplaire pendant 6 mois en 1959.

Le T.3 vola le 22 juin 1958. Il disposait de sièges éjectables, d'ailes renforcées et de réservoirs en bout d'ailes. Ce fut la première véritable version de série. Commandé en juin 1959, il fut construit à 201 exemplaires et livré à la RAF jusqu'en 1962. Dans les années 1970, 70 exemplaires reçurent une avionique modernisée et furent nommés T3A. Sa version d'exportation est le Mk 51, construite à 22 exemplaires et vendue au Sri Lanka (12 exemplaires), au Koweït (6) et au Soudan (4). Elle avait la particularité d'être armée de 2 mitrailleuses de 7,62 mm.

Le T.4 vola lors de l'été 1960. Il était équipé d'un réacteur Viper 11 plus puissant. Lorsque Hunting fusionna avec d'autres sociétés pour former BAC en septembre 1960, cette dernière reprit le projet. 185 exemplaires furent construits, et livrés de 1962 à 1964. Cependant, des problèmes de structure aboutirent à leur retrait prématuré. Sa version d'exportation est le Mk 52, construite à 50 exemplaires. Elle fut vendue à l'Irak (20), au Soudan (8), au Yemen du Sud et au Vénézuela (15). Elle aussi était armée de 2 mitrailleuses de 7,62 mm.

Le T.5 vola le 28 février 1967. Il avait un habitacle pressurisé pour voler à haute altitude, un réacteur plus puissant, une avionique modernisée, des ailes renforcées et des réservoirs en bout d'ailes plus importants. 2 prototypes, les XS230 et XS231, furent construits par BAC. Il entra en service dans la RAF en 1969 et fut construit à 110 exemplaires. Dans le milieu des années 1970, 94 exemplaires reçurent une avionique modernisée et la dénomination T.5A. La version d'export, le T.55, fut construite à 5 exemplaires, vendus au Sultanat d'Oman. La version T.5 servit de base au Strikemaster.

La RAF fut le principal utilisateur du Jet Provost et commença à le retirer du service dans les années 1980, le remplaçant notamment par des Tucano. Son dernier vol eut officiellement lieu le 20 septembre 1993.

Le Jet Provost s'avéra être un excellent avion d'entraînement, simple, fiable, robuste, et pas cher. 591 exemplaires au total furent construits. Il servit également dans des patrouilles acrobatiques, "The Sparrows", en 1958, the Redskins en 1959, The Red Pelicans de 1963 à 1973. Aujourd'hui, des opérateurs privés l'utilisent encore.


Texte de Clansman.

Versions référencées

  • Hunting Jet Provost T.1 : Version de base. 12 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.2 : Version d'évaluation. 4 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.3 : Version de série initiale. 201 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.3A : Version modernisée du Jet Provost T.3. 70 exemplaires modifiés.
  • Hunting Jet Provost T.4 : Version équipée d'un réacteur plus puissant. 185 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.5 : Version définitive. 110 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.5A : Version modernisée du T.5. 94 exemplaires modifiés.
  • Hunting Jet Provost Mk 51 : Version export du Jet Provost T.3. 22 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost Mk 52 : Version export du Jet Provost T.4. 50 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost Mk 55 : Version export du Jet Provost T.5. 5 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Hunting Jet Provost T.5 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 173 kg (9 200 lbs)
  • Masse à vide : 2 222 kg (4 899 lbs)
  • Surface alaire : 19,8 m² (213,125 sq. ft)
  • Hauteur : 3,1 m (10,171 ft)
  • Envergure : 10,77 m (35,335 ft)
  • Longueur : 10 m (34 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 1 448 km (900 mi, 782 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 200 m (36 745 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 20,3 m/s (66,601 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 708 km/h (440 mph, 382 kts)
  • Charge alaire, à vide : 112,222 kg/m² (22,985 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 210,76 kg/m² (43,167 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Armstrong Siddeley Viper Mk202
  • Puissance unitaire : 1 134 kgp (11 kN, 2 500 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: Hunting Jet Provost à 09/09/2010 19:33 ciders
Il a été plus vendu à l'export que le Rafale. C'est déjà ça. :bonnet:
Hunting Jet Provost à 12/07/2012 16:51 stanak
Jet Provost T3A de 1960
Image
Re: Hunting Jet Provost à 12/07/2012 22:33 bubzy
C'est quand même sacrément laid… ça m'étonne plus qu'ils aient choisis le F35
Re: Hunting Jet Provost à 12/07/2012 22:42 ciders
Ca va encore. Il a plus d'allure qu'un Kiran indien ou qu'un Il-28U soviétique.
Re: Hunting Jet Provost à 12/07/2012 22:48 stanak

bubzy a écrit

C'est quand même sacrément laid… ça m'étonne plus qu'ils aient choisis le F35
t'es accoudé au bar là ? un verre de rouge à la main ? :fou:

tous les avions restaurés, et remis en vol sont beaux pour moi
on doit pas aimer la même chose
Re: Hunting Jet Provost à 12/07/2012 23:32 bubzy
Tout est relatif, tout ce qui vole est beau! mais si y'a un classement à faire et en restant chez les britanniques, je préfère, et de loin, le vulcain !

edit: pas vu pas pris !
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 10:10 foxkilo02

bubzy a écrit

chez les rosbif
Houla! Toi tu vas avoir un problème avec le modo… :mrgreen:

Maintenant, il faut replacer le design de l'appareil à l'époque de sa conception. Si tu regardes un MS760, tu retrouves à peu près les mêmes lignes.

Après les goûts et les couleurs … ;)
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 11:26 PCmax

bubzy a écrit

Tout est relatif, tout ce qui vole est beau! mais si y'a un classement à faire et en restant chez les rosbif, je préfère, et de loin, le vulcain !

foxkilo02 a écrit

bubzy a écrit

chez les rosbif
Houla! Toi tu vas avoir un problème avec le modo… :mrgreen:

Dis Burbzy, tu le veux saignant ou a poings ton rosbif ? :drill:

Allez, on cherche un autre plat ! ;)
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 11:28 glwpatton

PCmax a écrit

bubzy a écrit

tu le veux saignant ou a poings ton rosbif ? :drill:

Je veux bien que tu me montres le rosbif a poings : ce doit être interessant comme cuisson ! :p

je suis déjà[/size:r3s30r3u] loin[/size:r3s30r3u] :arrow:
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 12:23 PCmax

glwpatton a écrit

PCmax a écrit

bubzy a écrit

tu le veux saignant ou a poings ton rosbif ? :drill:

Je veux bien que tu me montres le rosbif a poings : ce doit être interessant comme cuisson ! :p

je suis déjà[/size:3bc1asxi] loin[/size:3bc1asxi] :arrow:

Oh, c'est une cuisson juste "tourne-retourne" ! J'ai voulu afficher l'image de la violence qui me caractérise à l'attention de notre ami Bubzy ! :mrgreen:



Tu sais glwpatton… rien ne sert de partir loin si c'est pour revenir un jour et là…[/size:3bc1asxi]













je te recevrai comme il se doit ![/size:3bc1asxi] :recon:

;)
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 13:41 ciders
C'est bon Glwpatton, j'ai enlevé les roues du déambulateur de PCMax. Tu ne crains plus rien. :mrgreen:
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 15:32 ogotaï

bubzy a écrit

C'est quand même sacrément laid… ça m'étonne plus qu'ils aient choisis le F35
A titre personnel, et pour faire avancer le débat :p je les trouve sacrément racés les jets Britanniques.
On peut ne pas aimer, mais on ne peut pas contester qu'ils aient un look inimitable et reconnaissable de loin…
Re: Hunting Jet Provost à 13/07/2012 17:20 ciders
Je plussoie… sauf pour le Lightning. :bonnet:

Ce qui est le plus extraordinaire avec le Provost, c'est qu'au départ, il s'agit d'un avion à hélice.
Re: Hunting Jet Provost à 16/07/2012 12:42 d9pouces

ciders a écrit

Je plussoie… sauf pour le Lightning. :bonnet:

Ce qui est le plus extraordinaire avec le Provost, c'est qu'au départ, il s'agit d'un avion à hélice.
en effet, les avions qui ont réussi la transition sont plus que rare !
Et au moins, ils n'ont pas essayé de faire réacteur ET hélice ( :bourre: )
Re: Hunting Jet Provost à 16/07/2012 20:43 ciders
Le Ryan Fireball avait les deux, et il était plutôt pas mal. ;)

Mais il était américain.
Re: Hunting Jet Provost à 16/08/2013 14:39 stanak
Jet Provost T5 de 1970
Image
arrivée au RIAT 2013
Re: Hunting Jet Provost à 19/08/2013 20:53 Nico2
Joli :hehe:
Re: Hunting Jet Provost à 27/08/2013 12:08 stanak
Jet Provost T52 de 1964
aux couleurs de la South Arabian AF
Image
départ du RIAT2013
Re: Hunting Jet Provost à 27/08/2013 22:08 Nico2
Wahou, cet ensemble vintage… :)
Re: Hunting Jet Provost à 24/08/2018 19:15 stanak
Jet Provost T3
ex RAF
Image
dans sa tenue d'époque

en passant,
Singapour a racheté les avions yéménites (sauf un crashé)
7 Mk52a (350 à 356)
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires