Rappels

Histoire de l'appareil

Le Piaggio Aero P.180 Avanti est un avion de transport à ailes hautes, pouvant accueillir jusqu’à 9 passagers, muni d’une petite aile à l’avant au niveau du nez, il est motorisé par deux turbopropulseurs entrainant des hélices propulsives.

À la fin des années 1970, une équipe de Piaggio Aero étudie une configuration d’ailes peu commune. En effet, l’appareil possède trois plans de portance : des petites ailes au niveau du nez, les ailes principales très en arrière et un empennage en T. En 1980, Piaggio teste la maquette du P.180 en soufflerie, d’abord en Italie, puis aux USA. Malheureusement, l’entreprise avait encore un peu de mal pour finir de le développer. Elle lance une collaboration avec Learjet en 1982, devant l’aider à finaliser le projet. En 1986, le premier prototype prend l’air, mais ce n’est qu’en 1990 qu’il reçoit sa certification de la FAA pour les USA, puis les autres pays.

L’appareil possède une forme particulière. Le fuselage est très profilé avec une courbe ininterrompue allant du nez à la queue de l’appareil, permettant un écoulement laminaire très précis qui améliore les performances de l’appareil.

Au niveau du nez, il y a des petites ailes portantes, permettant de ne pas fournir d’effort sur l’empennage pour maintenir l’appareil à l’horizontal. De plus, elles sont dessinées de façon à décrocher avant les ailes principales, ce qui abaisse automatiquement le nez de l’appareil avant le décrochage des ailes principales. Leur léger dièdre négatif permet d’éviter des turbulences pouvant perturber l’écoulement aérodynamique sur les autres surfaces portantes situées plus en arrière.

Les ailes principales, positionnées très en arrière et en position haute, permettent de ne pas perdre de place dans la cabine avec les longerons de l’aile. L’empennage est en forme de T et juste en dessous, deux quilles fixes possédant un fort dièdre négatif assurent une excellente stabilité. Cette configuration comprenant 3 surfaces portantes a été brevetée sous le nom de "Three-Lifting-Surface Configuration" (3LSC). Les deux turbopropulseurs sont situés sur les ailes, dans des nacelles en matériaux composites fabriqué par l’entreprise Moreggio. Ils sont équipés d’hélices propulsives Hartzell à cinq pales à vitesse constante. C’est pour cette raison que le bruit du P.180 en vol est particulier : Les gaz sortant du moteur entrent en interférences avec les hélices et produisent ainsi un son plus aigu que les autres appareils à turbopropulseurs. Cette configuration est déjà utilisée pour les Piaggio P.136 et P.166 pour diminuer le bruit en cabine, les hélices étant très en arrière de celle-ci.  L'avion est équipé de trains d'atterrissage tricycle rétractable à commande hydraulique. Le train avant est muni de deux roues, alors que le train principal n’est équipé que d’une seule. Les roues sont équipées de freins à disque en carbones. 

L’aluminium et ses alliages représentent 90% de la masse de l’appareil, le reste étant constitué de fibres de carbone renforcées de matières plastiques à haute résistance mécanique. Le P.180 est certifié pour un seul pilote. Sa cabine peut accueillir jusqu’à neuf passagers.

Les 12 premiers appareils sont construits en grande partie dans l’usine Piaggio de Wichita (USA) et envoyés en Italie pour l’assemblage final. Mais un coup dur pour le P.180 a lieu en 1994: l’usine de Wichita fait faillite ! Le programme est mis en suspens. Ce n’est qu’en 1998 que des investisseurs menés par M. Piero Ferrari interviennent, permettant de redresser la situation. En 2005, le centième P.180 est livré.

Dès 2005, c’est le P.180 Avanti II qui est proposé. La cellule reste pratiquement identique. C’est surtout au niveau de l’équipement modernisé, de l’augmentation du confort intérieur et de la motorisation que l’on voit des différences.

Le poste de pilotage est équipé de trois grands écrans à cristaux liquides et d’un système de gestion de vol. De nouveaux radar et système de navigation, un radiogoniomètre et un altimètre radar complète l’équipement. La cabine peut être équipée de 9 sièges au maximum. L’isolation permet de limiter les vibrations et les interférences sonores provenant de l’extérieur sont limitées à 68dbA. 

Ce sont désormais deux Pratt & Whitney PT6-66B qui propulsent l’appareil, améliorant un peu la vitesse de croisière. Les réservoirs de carburant, d’une capacité totale de 1585 litres permettent une autonomie maximale de 3322 km.

Des versions équipées pour des missions spécialisées sont proposées, comme le transport de blessé (P.180 AMB), la radio-calibration (P.180 RM), les photographies aériennes et la cartographie (P.180 APH). Pour les missions de surveillance maritime et de patrouille aux frontières, le P.180 est équipé de caméras TV et IR permettant de travailler de jour comme de nuit. Il peut également être équipé d’un système d’identification automatique et de différents radars, certains pouvant travailler sur 360°. Les images radars ou TV/IR peuvent être consultées sur des consoles installées dans la cabine, ou directement sur les écrans du poste de pilotage. Avec sa capacité de patrouiller durant 3h30 à plus de 500km de sa base, le P.180 peut être considéré comme une plateforme intéressante et peu onéreuse.

Début 2012, environ 220 P.180 ont été livrés dans le monde, dont 26 à des forces armées.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Piaggio P.180AMB : Version ambulance de l’appareil.
  • Piaggio P.180APH : Version équipée pour la cartographie aérienne.
  • Piaggio P.180M : Version militaire permettant le transport de passagers ou de fret.
  • Piaggio P.180RM : Version militaire équipé pour la radio-calibration.
  • Piaggio P.180 : Première version du P.180, une centaine d'appareils fabriqués.
  • Piaggio P.180 Avanti II : Avionique modernisée et moteurs plus puissants.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Piaggio P.180 Avanti II voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 5 489 kg (12 101 lbs)
  • Masse à vide : 3 402 kg (7 500 lbs)
  • Surface alaire : 16 m² (172 sq. ft)
  • Hauteur : 3,98 m (13,058 ft)
  • Envergure : 14,03 m (46,03 ft)
  • Longueur : 14,41 m (47,277 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 593 km/h (368 mph, 320 kts)
  • Distance de décollage : 869 m (2 851 ft)
  • Distance d'atterrissage : 872 m (2 861 ft)
  • Distance franchissable : 2 722 km (1 691 mi, 1 470 nm)
  • Plafond opérationnel : 12 500 m (41 010 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 14,1 m/s (46,26 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 732 km/h (455 mph, 395 kts)
  • Charge alaire, à vide : 212,625 kg/m² (43,549 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 343,062 kg/m² (70,265 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-66B
  • Puissance unitaire : 634 kW (862 ch, 850 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 01/04/2012 10:13 Jericho
Pour l'avant dernière fiche des Piaggio, un appareil que j'apprécie beaucoup de voir voler (j'en vois courament passer à Genève-Cointrin): :oui:


Le Piaggio Aero P.180 Avanti est un avion de transport à ailes hautes, pouvant accueillir jusqu’à 9 passagers, muni d’une petite aile à l’avant au niveau du nez, il est motorisé par deux turbopropulseurs entrainant des hélices propulsives.

À la fin des années 1970, une équipe de Piaggio Aero étudie une configuration d’ailes peu commune. En effet, l’appareil possède trois plans de portance : des petites ailes au niveau du nez, les ailes principales très en arrière et un empennage en T.
En 1980, Piaggio teste la maquette du P.180 en soufflerie, d’abord en Italie, puis aux USA.
Malheureusement, l’entreprise avait encore un peu de mal pour finir de le développer. Elle lance une collaboration avec Learjet en 1982, devant l’aider à finaliser le projet.
En 1986, le premier prototype prend l’air, mais ce n’est qu’en 1990 qu’il reçoit sa certification de la FAA pour les USA, puis les autres pays.

L’appareil possède une forme particulière. Le fuselage est très profilé avec une courbe ininterrompue allant du nez à la queue de l’appareil, permettant un écoulement laminaire très précis qui améliore les performances de l’appareil.

Au niveau du nez, il y a des petites ailes portantes, permettant de ne pas fournir d’effort sur l’empennage pour maintenir l’appareil à l’horizontal. De plus, elles sont dessinées de façon à décrocher avant les ailes principales, ce qui abaisse automatiquement le nez de l’appareil avant le décrochage des ailes principales. Leur léger dièdre négatif permet d’éviter des turbulences pouvant perturber l’écoulement aérodynamique sur les autres surfaces portantes situées plus en arrière.
Les ailes principales, positionnées très en arrière et en position haute, permettent de ne pas perdre de place dans la cabine avec les longerons de l’aile.
L’empennage est en forme de T et juste en dessous, deux quilles fixes possédant un fort dièdre négatif assurent une excellente stabilité.
Cette configuration comprenant 3 surfaces portantes a été brevetée sous le nom de "Three-Lifting-Surface Configuration" (3LSC).
Les deux turbopropulseurs sont situés sur les ailes, dans des nacelles en matériaux composites fabriqué par l’entreprise Moreggio. Ils sont équipés d’hélices propulsives Hartzell à cinq pales à vitesse constante. C’est pour cette raison que le bruit du P.180 en vol est particulier : Les gaz sortant du moteur entrent en interférences avec les hélices et produisent ainsi un son plus aigu que les autres appareils à turbopropulseurs. Cette configuration est déjà utilisée pour les Piaggio P.136 et P.166 pour diminuer le bruit en cabine, les hélices étant très en arrière de celle-ci.
L'avion est équipé de trains d'atterrissage tricycle rétractable à commande hydraulique. Le train avant est muni de deux roues, alors que le train principal n’est équipé que d’une seule. Les roues sont équipées de freins à disque en carbones.

L’aluminium et ses alliages représentent 90% de la masse de l’appareil, le reste étant constitué de fibres de carbone renforcées de matières plastiques à haute résistance mécanique.
Le P.180 est certifié pour un seul pilote. Sa cabine peut accueillir jusqu’à neuf passagers.

Les 12 premiers appareils sont construits en grande partie dans l’usine Piaggio de Wichita (USA) et envoyés en Italie pour l’assemblage final. Mais un coup dur pour le P.180 a lieu en 1994: l’usine de Wichita fait faillite !
Le programme est mis en suspend. Ce n’est qu’en 1998 que des investisseurs menés par M. Piero Ferrari interviennent, permettant de redresser la situation.
En 2005, le centième P.180 est livré.
Dès 2005, c’est le P.180 Avanti II qui est proposé. La cellule reste pratiquement identique. C’est surtout au niveau de l’équipement modernisé, de l’augmentation du confort intérieur et de la motorisation que l’on voit des différences.
Le poste de pilotage est équipé de trois grands écrans à cristaux liquides et d’un système de gestion de vol. De nouveaux radar et système de navigation, un radiogoniomètre et un altimètre radar complète l’équipement.
La cabine peut être équipée de 9 sièges au maximum. L’isolation permet de limiter les vibrations et les interférences sonores provenant de l’extérieur sont limitées à 68dbA.
Ce sont désormais deux Pratt & Whitney PT6-66B qui propulsent l’appareil, améliorant un peu la vitesse de croisière. Les réservoirs de carburant, d’une capacité totale de 1585 litres permettent une autonomie maximale de 3322km.
Des versions équipées pour des missions spécialisées sont proposées, comme le transport de blessé (P.180 AMB), la radio-calibration (P.180 RM), les photographies aériennes et la cartographie (P.180 APH). Pour les missions de surveillance maritime et de patrouille aux frontières, le P.180 est équipé de caméras TV et IR permettant de travailler de jour comme de nuit. Il peut également être équipé d’un système d’identification automatique et de différents radars, certains pouvant travailler sur 360°. Les images radars ou TV/IR peuvent être consultées sur des consoles installées dans la cabine, ou directement sur les écrans du poste de pilotage. Avec sa capacité de patrouiller durant 3h30 à plus de 500km de sa base, le P.180 peut être considéré comme une plateforme intéressante et peu onéreuse.

Début 2012, environ 220 P.180 ont été livrés dans le monde, dont 26 à des forces armées.


Versions :
P.180 Avanti : première version du P.180.
P.180 Avanti II : cellule identique à la première version, mais équipé d’une avionique modernisée et de moteurs légèrement plus puissants.
P.180M : Version militaire permettant le transport de passagers ou de fret.
P.180RM : Version militaire équipé pour la radio-calibration.
P.180 AMB : Version ambulance de l’appareil.
P.180 APH : Version équipée pour la cartographie aérienne.


Utilisateurs militaires :
Bulgarie : 1 P.180 Avanti (1992)
Emirats Arabes Unis : 2 P.180 Avanti II commandés en 2009, un déjà livré, l’autre devrait l’être courant 2012.
Italie : Au total, 24 P.180 Avanti et Avanti II. 15 P.180 pour les forces aériennes, 1 P.180 à la gendarmerie (Carabinieri), 3 P.180 à l’armée de terre, 3 P.180M à la marine et 2 P.180 au service de lutte anti-contrebande (guardia della finanza).


Caractéristiques P.180 Avanti II:
Longueur : 14.41m
Envergure : 14.03m
Hauteur : 3.98m
Surface alaire : 16m2
Masse à vide : 3402kg
Masse maximale au décollage : 5489kg
Masse de carburant : 1271kg
Hauteur de la cabine : 1,75m
Largeur de la cabine : 1,85m
Longueur de la cabine : 4,55m
Configuration habituelle : 1 ou 2 pilotes et 6 passagers
Configuration maximale : 2 pilotes et 9 passagers.


Moteurs:
Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-66B de 634kW (850cv).


Performances :

Vitesse de croisière max: 732km/h
Vitesse de croisière: 593km/h
Vitesse ascensionnelle : 14,1m/s
Plafond opérationnel : 12500m
Distance franchissable : 2722km
Distance de décollage : 869m
Distance d’atterrissage : 872m

Armement :
Sans.

Liens internet:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti
http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.180_Avanti
http://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti
http://www.piaggioaero.com/immagini/documenti/Gallery/Library/Brochure/Brochure_P180%20Avanti%20II_Special%20Mission.pdf
http://www.aerospace-technology.com/projects/piaggio/
Piaggio Aero P.180 Avanti à 01/04/2012 11:48 stanak
Image
Image
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 02/04/2012 09:16 Jericho
Magnifique photo, merci Stanak! ;)
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 02/04/2012 13:22 foxkilo02
Dommage, qu'en plus de l'image, nous n'ayons pas le son très particulier de cet appareil!
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 17/04/2012 17:28 Jericho
La fiche sur le site.
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 17/04/2012 22:57 PCmax
Aaahhh…14,1 km/heure en vitesse ascensionnelle … il monte doucement le type !
Bon c'est vrai qu'avec un plafond opérationnel de 12 000m…pourquoi se presser hein ? :D
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 18/04/2012 09:48 Jericho

PCmax a écrit

Aaahhh…14,1 km/heure en vitesse ascensionnelle … il monte doucement le type !
Bon c'est vrai qu'avec un plafond opérationnel de 12 000m…pourquoi se presser hein ? :D
Non?!? J'ai écris ça? Pas possible… :o

J'étais tellement content d'avoir à nouveau accès à l'interface…

Merci Papy! J'vais modifier ça dès que possible. ;)
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 18/04/2012 10:13 Clansman
Joli avion, en effet. J'ai rajouté des photos (dont celle de Stanak) et une vidéo sur la fiche. :)
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 18/04/2012 10:33 Jericho
Merci.

La fiche est modifiée: le P.180 monte à présent beaucoup plus vite! :D
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 18/04/2012 10:52 PCmax

Jericho a écrit

Merci.

La fiche est modifiée: le P.180 monte à présent beaucoup plus vite! :D

C'est dingue comme une petite lettre peut changer les choses ! :bonnet:

Merci…
(Et com'ça tu as la certitude que je lis les fiches. Et oui… le lecteur… c'est moi)[/size:1ghvy4ji] ;)
Re: Piaggio Aero P.180 Avanti et Avanti II à 18/04/2012 13:52 Jericho
C'est tellement réconfortant de savoir qu'il y a une personne, au monde, qui lit ce que t'écris! :D

Et merci pour tes corrections (en plus, j'avais relu la fiche et contrôlé les unités, mais ça ne m'avait pas choqué!)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires