Rappels

Histoire de l'appareil

L’OV-10 Bronco est issu d’une demande émanant de l’US Marine Corps, réclamant un appareil de reconnaissance léger et armé. Par la suite, en 1963, un programme officiel baptisé Light Armed Reconnaissance Aircraft (LARA) fut lancée grâce à l’intérêt commun de l’US Navy, de l’US Army et de l’US Air Force. Ce programme avait pour finalité de doter les Etats-Unis d’un appareil bimoteur, entre autre doté de capacités de transport léger, et capable de lancer des attaques au sol. Au final, c’est le NA-300 de la North American qui fut choisi. Sept prototypes YOV-10A furent d’abord construits et testés en vol, avec deux motorisations différentes. A la fin, le OV-10A de série fut finalement équipé de deux moteurs Garett T76-G-10/12, plus puissants que les précédents moteurs testés.

Le Bronco n’a jamais correspondu aux canons de beauté des autres appareils de son époque. Sa configuration en était largement la cause. A une partie centrale comportant un cockpit biplace et un espace cargo, les ingénieurs de North American greffèrent une voilure droite et haute, elle-même supportant deux poutres-fuselages se terminant par un empennage bidérive. Deux des trois parties du train d’atterrissage rentraient dans les nacelles-moteurs. Par rapport aux prototypes, l’envergure du Bronco fut accrue de plus de trois mètres. Cette voilure fut particulièrement travaillée. Elle dota le Bronco de capacités ADAC, qui lui permettaient d’utiliser des terrains peu aménagés, d’apponter de porte-avions, et surtout d’en décoller sans avoir recours aux catapultes à vapeur. Le siège arrière de l’OV-10 pouvait être retiré, laissant la place à un compartiment arrière pour l’emport de matériel (jusqu’à 1450 kg) ou de personnel (5 hommes ou 2 civières). Grâce à cet espace, le Bronco pouvait effectuer aussi des parachutages de troupes ou de matériel, un atout non négligeable contre les guérillas, dans le cadre de missions COIN (COunter INsurgency). Le cockpit de l’OV-10 Bronco offrait en outre une excellente visibilité au pilote et au navigateur (en configuration biplace), assis sur des sièges éjectables zéro-zéro LW-3B. Prévus pour des décollages sur des pistes non équipées, les moteurs démarraient sans matériel externe. De plus, ils pouvaient tourner avec de l’essence d’automobile à la place de kérosène dans des cas d’urgence.

En matière d’armement, le Bronco était fort bien pourvu. En plus de 4 mitrailleuses M60C de 7.62 mm, le OV-10A pouvait emporter 2175 kg d’armement sous 7 pylônes externes: pods de roquettes ou de missiles, bombes et canons. La version OV-10D était plus axée sur des missions de surveillance, et l’attaque de nuit grâce à des capteurs FLIR et à un canon M-197 de 20 mm asservi au système de détection. Plus rapide qu’un hélicoptère mais plus agile et plus lent qu’un chasseur à réaction, pouvant également être embarqué sur porte-avions, le Bronco a longtemps servi avec succès au sein de l’US Marine Corps, tout particulièrement pendant la guerre du Vietnam. Robuste, capable d’opérer à partir de pistes courtes et sommaires, ce bimoteur fiable et polyvalent a été utilisé pour une multitude de missions : opérations anti-guérilla, escorte d’hélicoptères, support aérien rapproché, guerre psychologique et bien sur reconnaissance armée.

Environ 300 OV-10 Bronco ont été construits, dont 157 ont servi au Vietnam. Les Etats-Unis en furent naturellement le plus gros utilisateur : l’US Air Force mit en ligne 157 OV-10A et les Marines 114. Il est à noter que 15 appareils de l’US Air Force furent équipés, dans le cadre du programme Pave Nail, d’un système de localisation et de désignation d’objectif nocturne. Cet avion a été retiré du service aux Etats-Unis en 1994, mais il est encore utilisé par certains pays. Une demie-douzaine de Bronco servent encore en Colombie, contre les narcotrafiquants et les groupes rebelles locaux, et une quinzaine forment l’ossature des forces aériennes des Philippines, aux côtés de SF-260. Si la plupart des Bronco furent des OV-10A et des OV-10D, il en a existé d’autres versions.

Versions principales :

- OV-10A : version de base

- OV-10B : version destinée au remorquage de cibles, la OV-10B(Z) étant identique à la première, à l’exception d’un moteur-fusée d’appoint ; 18 exemplaires construits pour l’Allemagne de l’Ouest, tous retirés du service en 1990

- OV-10C/E/F : OV-10A exportés, respectivement à la Thaïlande, au Venezuela et à l’Indonésie

- OV-10D : évolution du Bronco, remotorisée par des Garett T-76-G-420/421 de 1040 ch chacun et équipée d’une nouvelle avionique et de lance-leurres

Versions référencées

  • North American OV-10A : Version de base.
  • North American OV-10B : Version destinée au remorquage de cibles, 18 exemplaires.
  • North American OV-10C : OV-10A exportés en Thaïlande, 32 exemplaires.
  • North American OV-10D : Evolution du Bronco, remotorisée par des Garett T-76-G-420/421 de 1040 ch chacun et équipée d’une nouvelle avionique et de lance-leurres
  • North American OV-10D+ : OV-10D améliorés pour l'USMC, avec notamment des ailes renforcées.
  • Rockwell OV-10E : OV-10A exportés au Venezuela, 23 exemplaires.
  • Rockwell OV-10F : OV-10A exportés en Indonésie, 12 exemplaires.
  • Boeing OV-10G+ : 2 exemplaires réintroduits au sein de l'US Navy en 2013.

North American OV-10A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 6 552 kg (14 445 lbs)
  • Masse à vide : 3 261 kg (7 189 lbs)
  • Surface alaire : 88,69 m² (954,651 sq. ft)
  • Hauteur : 4,6 m (15,092 ft)
  • Envergure : 12,2 m (40,026 ft)
  • Longueur : 12,7 m (41,667 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 360 km (224 mi, 194 nm)
  • Distance franchissable : 2 000 km (1 243 mi, 1 080 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 780 m (28 806 ft)
  • Vitesse maximale HA : 452 km/h (281 mph, 244 kts)
  • Charge alaire, à vide : 36,769 kg/m² (7,531 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 73,875 kg/m² (15,131 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Garrett T76-G-412
  • Puissance unitaire : 533 kW (725 ch, 715 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 2

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: OV-10 Bronco à 30/04/2012 19:52 ciders
Saleté de correcteur automatique. :mrgreen:
Re: OV-10 Bronco à 01/05/2012 20:37 Jericho

ciders a écrit

Saleté de correcteur automatique. :mrgreen:
À qui le dis-tu! J'ai les même problèmes quand je rentre mes fiches… :tsss:

:lol:
Re: OV-10 Bronco à 01/05/2012 23:30 PCmax

Jericho a écrit

ciders a écrit

Saleté de correcteur automatique. :mrgreen:
À qui le dis-tu! J'ai les même problèmes quand je rentre mes fiches… :tsss:

:lol:

Ouais, et ça nous donne des avions rapides qui montent à 14 Km/h ou de gros lourdauds qui se posent à 540 Km/h ! :tomcat: :bourre:

Dis nous l'ami Suisse, ton clavier… serait pas encombré par des noisettes entières et quelques copeaux de chocolat au lait à tout hasard ? :D
Re: OV-10 Bronco à 02/05/2012 09:37 Jericho
C'est p'têt' ça! Ou des amandes, ça se glisse plus facilement entre les touches… :bonnet:
Re: OV-10 Bronco à 02/05/2014 15:18 ogotaï
Restauration achevée pour l’OV-10 Bronco 99+18
Un des appareils que j'aimerais voir voler. Sa remise en état est une excellente nouvelle !

Bronc Demo Team
Re: OV-10 Bronco à 02/05/2014 18:17 d9pouces
Ça c'est une bonne nouvelle !

Qui m'a permis au passage de découvrir ce site :)
Villlavicencio 2015 à 18/07/2015 09:58 stanak
OV-10A
ex FAC
Image
Re: OV-10 Bronco à 18/07/2015 11:35 d9pouces
Superbe !

Mais les pilotes doivent un peu s'ennuyer, non ? :bonnet:
Re: OV-10 Bronco à 19/07/2015 21:49 Nico2
Joli Stanak !! :)
Langley (VA, USA) à 08/04/2017 08:11 stanak
OV-10A
ex NASA
Image
Re: OV-10 Bronco à 05/06/2017 20:33 ouakamois
Quelques photos chopées dur le net
bronco 01
Special jump use
With heavy weapons
Re: OV-10 Bronco à 06/06/2017 18:36 cachée dans les pins
j'en ai vu un à Mérignac de près, personne ne savait son nom autour de moi au meeting ;)
(je ne visualise que la première photo)
Re: OV-10 Bronco à 29/01/2018 07:22 stanak
OV-10C
ex RTAF
Image
revolera ptete un jour
Re: OV-10 Bronco à 29/01/2018 08:03 d9pouces
Toujours sympa à voir !

pourquoi dis-tu qu'il revolera peut-être ? Y aurait-il des plans dans ce sens ?

Au passage, on voit pas mal de marques sous le cockpit, est-ce que ce sont des missions de guerre ?
Re: OV-10 Bronco à 29/01/2018 11:46 stanak
il appartient au Tango Squadron, une assoc qui fait revoler certains appareils aux couleurs de la RTAF
les marquages sont bien des missions de guerre
Re: OV-10 Bronco/Pima à 30/04/2018 16:22 stanak
OV-10D
ex USMC
Image
Re: OV-10 Bronco à 30/04/2018 19:26 d9pouces
il me fait penser au camo utilisé sur les OV-10 qui ont récemment été utilisés (il y a moins de 5 ans) pour des évaluations.
Re: OV-10 Bronco à 01/05/2018 09:41 Jericho

d9pouces a écrit

il me fait penser au camo utilisé sur les OV-10 qui ont récemment été utilisés (il y a moins de 5 ans) pour des évaluations.
Pareil pour moi: c'est vraiment pas un camouflage dont j'ai l'habitude sur les Bronco. :hum:
Enfin… pas quand ils étaient encore en service.
Re: OV-10 Bronco à 01/05/2018 10:47 stanak
le même pendant Desert storm
Re: OV-10 Bronco à 01/05/2018 14:58 Jericho

stanak a écrit

le même pendant Desert storm
Merci Stanak, j'ai plus l'habitude comme ça, en moins "tape-à-l’œil"… ;)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires