Rappels

Histoire de l'appareil

Le Nord 1200 Norécrin est un avion de tourisme et de liaison monomoteur français de l'immédiat après-guerre, qui connut un certain succès à son époque. Selon les versions, il accueille de 2 à 4 occupants.

En 1943, le Comité d'organisation de l'Industrie Aéronautique du Ministère de l'air lance un programme afin d'encourager le développement d'un avion civil, biplace et destiné au tourisme. Nord-Aviation réutilise son expérience sur le Nord 1101 Noralpha, dérivé du Me 208 qu'il a construit pendant la seconde guerre mondiale. La différence tient au moteur prévu, un Mathis G4-R à pistons de 100 cv.

Le Norécrin était un monomoteur à ailes basses cantilever et train tricycle rétractable, construit en métal avec des gouvernes entoilées.

Le prototype, le Nord 1200 était finalement motorisé par un Renault 4Pei d'avant-guerre de 140 cv lorsqu'il s'envola pour la première fois le 15 décembre 1945 avec Georges Detre aux commandes. Il était biplace côte-à-côte, avec une troisième place en option ou une soute à bagages.

Le ministère de l'air lance dès l'après-guerre un concours pour désigner le meilleur avion de tourisme du moment, les tests ayant lieu en février 1946 à Marignane. Avec sa conception moderne pour l'époque, le Nord 1200 remporte ce concours au printemps 1946, ce qui ouvre la voie à une construction en série. Les livraisons commencèrent en mai 1947.

Plusieurs versions se succédèrent, se différenciant par leur motorisation ou leur nombre de sièges.

Ainsi, le Nord 1201 Norécrin I, la première version de série, était triplace et doté d'un moteur Renault 4P-01 (version produite après-guerre du Renault 4Pei). Le Nord 1203 Norécrin V était un biplace spécifiquement conçu pour des besoins militaires, armé de mitrailleuses et de roquettes. Le Nord 1202, un prototype, fut la première variante quadriplace, suivi de la plupart des Nord 1203 de série. Enfin, le Nord 1204 était propulsé, selon les sources, soit par un moteur américain, le Continental C-125, soit par un moteur français, le Potez 6D de 220 cv.

Il remporta la coupe de vitesse de Deauville en 1948 et battit des records de vitesse internationaux dans sa catégorie. 378 exemplaires furent construits en 10 versions différentes. Il fut l'avion de tourisme le plus répandu en France jusqu'en 1955 et exporté dans 25 pays.

Outre l'usage civil, le Norécrin fut également acquis par des forces aériennes : les garde-côtes argentins (3 exemplaires furent utilisés de 1955 à 1961 pour des missions de liaison et de surveillance côtière), l'Armée de l'Air et l'Aéronavale françaises, Israël (2 exemplaires offerts par une famille française en 1948 et utilisés brièvement pour l'évacuation sanitaire, les liaisons et l'entraînement) et la Suisse.

Versions référencées

  • Nord-Aviation Nord 1200 : Prototype biplace motorisé par un Renault 4Pei de 140 cv. 1 exemplaire.
  • Nord-Aviation Nord 1201 Norécrin I : Version de série initiale triplace motorisée par un Renault 4P-01 de 140 cv. 22 exemplaires.
  • Nord-Aviation Nord 1202 : Version quadriplace motorisée par un Potez 4D-01 de 160 cv. 1 exemplaire.
  • Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin II : Version de série quadriplace, moteur Regnier 4L-00 de 135 cv.
  • Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin III : Version au train d'atterrissage modifié.
  • Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin IV : Version motorisée par un Regnier 4L-02 de 170 cv.
  • Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin M1 : Version motorisée par un Lycoming O-360 de 180 hp détaré à 160 hp. 1 exemplaire.
  • Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin V : Version biplace armée de mitrailleuses et de roquettes.
  • Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin VI : Version motorisée par un Regnier 4L-14 de 160 cv.
  • Nord-Aviation Nord 1204 Norécrin : Version quadriplace motorisée par un Continental C125 de 125 hp ou un Potez 6D de 220 cv. 1 exemplaire.
  • Nord-Aviation Nord 1204 Norécrin II : Version motorisée par un Continental C145-2 de 145 hp.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Nord-Aviation Nord 1203 Norécrin II voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 050 kg (2 315 lbs)
  • Masse à vide : 652 kg (1 437 lbs)
  • Surface alaire : 13 m² (140 sq. ft)
  • Hauteur : 2,9 m (9,514 ft)
  • Envergure : 10,22 m (33,53 ft)
  • Longueur : 7,21 m (23,655 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 900 km (559 mi, 486 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 000 m (16 404 ft)
  • Vitesse maximale HA : 280 km/h (174 mph, 151 kts)
  • Charge alaire, à vide : 50,154 kg/m² (10,272 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 80,769 kg/m² (16,543 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en ligne Régnier 4L-00
  • Puissance unitaire : 99 kW (135 ch, 133 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Nord 1200 Norécrin à 27/07/2014 09:48 Clansman
Le Nord 1200 Norécrin est un avion de tourisme et de liaison monomoteur français de l'immédiat après-guerre, qui connut un certain succès à son époque. Selon les versions, il accueille de 2 à 4 occupants.

En 1943, le Comité d'organisation de l'Industrie Aéronautique du Ministère de l'air lance un programme afin d'encourager le développement d'un avion civil, biplace et destiné au tourisme. Nord-Aviation réutilise son expérience sur le Nord 1101 Noralpha, dérivé du Me 208 qu'il a construit pendant la seconde guerre mondiale. La différence tient au moteur prévu, un Mathis G4-R à pistons de 100 cv.

Le Norécrin était un monomoteur à ailes basses cantilever et train tricycle rétractable, construit en métal avec des gouvernes entoilées.

Le prototype, le Nord 1200 était finalement motorisé par un Renault 4Pei d'avant-guerre de 140 cv lorsqu'il s'envola pour la première fois le 15 décembre 1945 avec Georges Detre aux commandes. Il était biplace côte-à-côte, avec une troisième place en option ou une soute à bagages.

Le ministère de l'air lance dès l'après-guerre un concours pour désigner le meilleur avion de tourisme du moment, les tests ayant lieu en février 1946 à Marignane. Avec sa conception moderne pour l'époque, le Nord 1200 remporte ce concours au printemps 1946, ce qui ouvre la voie à une construction en série. Les livraisons commencèrent en mai 1947.

Plusieurs versions se succédèrent, se différenciant par leur motorisation ou leur nombre de sièges.

Ainsi, le Nord 1201 Norécrin I, la première version de série, était triplace et doté d'un moteur Renault 4P-01 (version produite après-guerre du Renault 4Pei). Le Nord 1203 Norécrin V était un biplace spécifiquement conçu pour des besoins militaires, armé de mitrailleuses et de roquettes. Le Nord 1202, un prototype, fut la première variante quadriplace, suivi de la plupart des Nord 1203 de série. Enfin, le Nord 1204 était propulsé, selon les sources, soit par un moteur américain, le Continental C-125, soit par un moteur français, le Potez 6D de 220 cv.

Il remporta la coupe de vitesse de Deauville en 1948 et battit des records de vitesse internationaux dans sa catégorie. 378 exemplaires furent construits en 10 versions différentes. Il fut l'avion de tourisme le plus répandu en France jusqu'en 1955 et exporté dans 25 pays.

Outre l'usage civil, le Norécrin fut également acquis par des forces aériennes : les garde-côtes argentins (3 exemplaires furent utilisés de 1955 à 1961 pour des missions de liaison et de surveillance côtière), l'Armée de l'Air et l'Aéronavale françaises, Israël (2 exemplaires offerts par une famille française en 1948 et utilisés brièvement pour l'évacuation sanitaire, les liaisons et l'entraînement) et la Suisse.


Versions :

1200 : Prototype biplace, moteur Renault 4Pei de 140 cv. 1 seul exemplaire.

1201 Norécrin I : 1ere version de série, moteur Renault 4P-01 de 140 cv. Triplace, 22 exemplaires.

1202 : Prototype d'une version quadriplace, moteur Potez 4D-01 de 160 cv.

1203 Norécrin II : Version de série quadriplace, moteur Regnier 4L-00 de 135 cv.

1203 Norécrin III : Train d'atterrissage modifié.

1203 Norécrin IV : Moteur Regnier 4L-02 de 170 cv.

1203 Norécrin V : Version biplace, armée de mitrailleuses et de roquettes.

1203 Norécrin VI : Version construite à partir de 1955, moteur Regnier 4L-14 de 160 cv.

1203 Norécrin M1 : Prototype de 1955 avec un moteur Lycoming O-360 de 180 hp, détaré à 160 hp.

1204 Norécrin : Moteur Continental C125 de 125 hp ou Potez 6D de 220 cv. Quadriplace, un seul exemplaire.

1204 Norécrin II : Moteur Continental C145-2 de 145 hp.




http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1200-aviation-france-9602.htm

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1201-norecrin--aviation-france-4129.htm

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1203-norecrin--aviation-france-8076.htm

http://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1204-norecrin--aviation-france-9759.htm

http://www.caea.info/index.php?option=com_content&view=article&id=266:nord-1203-vi-norecrin&catid=40:aviation-legere-civile&lang=fr

http://jn.passieux.free.fr/html/Norecrin.php

http://ailesanciennesdecorbas.com/index.php?option=com_content&view=article&id=55&Itemid=71

http://vol.libre38.free.fr/Maquettes/Norecrin/Norecrin.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Nord_Nor%C3%A9crin

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Nord%201203%20Norecrin

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_n1200_en.php
Re: Nord 1200 Norécrin à 27/07/2014 10:29 Clansman
La fiche sur le site
Re: Nord 1200 Norécrin à 27/07/2014 22:23 Nico2
C'est presque industriel comme rythme. :D

Merci pour tout le boulot que tu fais Clans.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires