Rappels

Histoire de l'appareil

Le MiG-19 n'a pas eu de chance. Coincé entre le MiG-17 et le MiG-21, il fait souvent figure d'avion mystère dans la lignée MiG. Pas aidé non plus par sa dénomination OTAN, Farmer.
Alors, un simple bouche-trou dans une lignée prolifique ? Ou un petit bijou qui n'eut pas le temps d'être poli et apprécié ? A vous de voir.

Au début des années 1950, l'industrie aéronautique militaire soviétique était en pleine ébullition. Grâce aux transferts de technologies occidentales et à la forte demande émanant de l'Etat soviétique et de ses forces armées, les constructeurs soviétiques progressaient rapidement, et étaient en mesure de proposer de nombreux prototypes d'appareils à réaction. L'écart avec les productions occidentales se réduisait rapidement, étant finalement révélé au monde lors de la guerre de Corée. Tandis que le MiG-15 y faisait les gros titres, le bureau d'études MiG mettait déjà la main à ses remplaçants, les futurs MiG-17 et MiG-19.

A la fin du printemps 1951, MiG reçut la consigne de lancer le développement d'un nouvel appareil, basé sur le MiG-17. Le prototype bimoteur qui sortit de cette étude fut baptisé I-340 (autre désignation : SM-1) et fut bientôt suivi du I-360 (SM-2), doté de moteurs plus performants et d'une meilleure aérodynamique. Ayant été préféré à ses concurrents, le Yakovlev Yak-100 et le Lavotchkine La-190, l'I-360 fut choisi par les autorités soviétiques.

En août 1953, une nouvelle consigne mena au développement du MiG-19, basé sur le I-360. Le premier vol du MiG-19 (SM-9/1) eut lieu en septembre, entre les mains du major Grigori Sédov. Il posa d'emblée des problèmes certains. Les premières versions souffraient d’un manque chronique de fiabilité. L'atterrissage était périlleux, le vol supersonique délicat en raison d'un contrôle en vol problématique, et une mauvaise isolation du réservoir de kérosène provoquait des explosions en plein ciel. La plupart de ces défaillances avaient été détectées lors des vols d’essais, mais l’avion ayant dû être mis en production très rapidement, elles ne furent corrigées que par la suite sur les appareils en service. Trop tard pour de nombreux exemplaires et leurs malheureux équipages. Ce taux d'attrition élevé devait marquer à jamais le MiG-19.

Le MiG-19 était un chasseur à ailes en très forte flèche (55°), voilure en position moyenne-basse pourvue de volets Fowler. Comme ses cousins MiG-15 et MiG-17, il possédait un empennage en flèche et une entrée d'air frontale à double entrée. Cependant, il était bimoteur et capable de vitesses supersoniques. Son pilote possédait un siège éjectable. Le MiG-19 affichait ainsi de très bonnes performances, supérieures à celles du F-100 Super Sabre.

Il fut affecté essentiellement à des missions d'interception, notamment contre les vols de l'OTAN destinés à collecter des renseignements dans ou à proximité de l'espace aérien soviétique. Plusieurs appareils furent d'ailleurs abattus dans ce genre de missions. D'un autre côté, les MiG-19 engagés en étaient parfois victimes : lors du fameux vol de Gary Powers en 1960, un MiG-19 envoyé prendre en chasse son U-2 fut malencontreusement descendu par un missile SA-2 Guideline. Dans un tout autre genre, certaines forces aériennes employèrent leurs Farmer dans des missions d'attaque au sol, tirant parti de leur imposante artillerie. Ainsi, l'Irak, contre l'Iran, ou l'Egypte, contre Israël.

Comme de coutume en Union Soviétique, MiG développa de nombreuses versions du MiG-19.

Versions principales :

- MiG-19 (Farmer-A) : première variante de production, désignée aussi comme SM-9/2 ; armée d'un canon NR-37 de calibre 37 mm et de deux canons NR-23 de calibre 23 mm.

- MiG-19P (Farmer -B ; autre désignation : SM-7) : variante issue de la requête étatique d'un intercepteur doté d'un radar embarqué Izumrud (désignation OTAN : Scan Odd) ; pour faire de la place au système, le nez du MiG est modifié et le canon placé au-dessus de l'entrée d'air double est retiré : la production de cette variante commence en 1955 ; à noter que le Izumrud était un radar peu fiable, avec un impact négatif sur les performances du MiG et la visibilité du pilote (en raison d'une bosse au-dessus de l'entrée d'air).

- MiG-19S ( Farmer-C ) : entrée en service en 1956 ; nombreuses modifications aérodynamiques par rapport au modèle de base ; équipée de 3 canons NR-30 et d'un radar de navigation Svod.

- MiG-19R : un petit nombre de MiG-19S modifiés pour des missions de reconnaissance, avec un nez modifié pour accueillir des caméras et des moteurs RD-9BF-1 plus puissants ; toujours armé de deux canons NR-30 de calibre 30 mm.

- MiG-19SF : les derniers MiG-19S produits ont reçu avec le même moteur que le MiG-19R.

- MiG-19PM (Farmer-E) : sur base MiG-19P, avec pour seul armement 4 missiles K-13, et un radar Izumrud PR-2U plus puissant ; moins performant en raison des trainées engendrés par les missiles.

- MiG-19UTI : variante biplace d'entraînement, produite en petit nombre, en raison de l'abondance de MiG-15UTI disponibles.

A ces versions s'ajoutent des séries plus limitées, le MiG-19PF (intercepteur monoplace tout-temps, produit en quelques exemplaires), le MiG-19SV (destiné à la chasse aux ballons de reconnaissance à haute altitude états-uniens) ou encore des modèles destinés à des tests de matériels. Le MiG-19M servit quant à lui de drone.

L’armement fixe du MiG-19 Farmer était composé, selon les versions, de 2 ou 3 canons NR-23 de calibre 23 mm ou NR-30 de calibre 30 mm, redoutablement efficaces. Deux (puis quatre) pylônes avaient été montés sous la voilure, permettant l'emport de charges extérieures : des pods de roquettes, des bombes (en général, des FAB-250 non-guidées de 250 kg) et, plus tard, jusqu'à quatre missiles air-air K-13 (AA-2 Atoll, tiré du AIM-9B Sidewinder). On vit aussi des MiG-19 emporter deux réservoirs auxiliaires de 760 litres chacun.

Les pays occidentaux observèrent pour la première fois le nouveau chasseur soviétique lors de la grande manifestation aéronautique de Tushino, en 1955. Employé à la fin de la guerre du Vietnam contre les chasseurs américains, le MiG-19 se révéla suffisamment performant pour éveiller l'intérêt des services de renseignements états-uniens : des tests menés en 1965 sur un exemplaire pakistanais prouvèrent la dangerosité de l'appareil, notamment dans les combats aériens rapprochés menés à vitesse subsonique.

Mais la mauvaise réputation dont souffrait cet appareil parmi les pilotes soviétiques conduisit les bureaux d’études à le remplacer rapidement par une nouvelle génération, le mythique MiG-21 Fishbed. Plus performant, et donnant naissance à des versions toujours plus efficaces, le Fishbed chassa des escadrilles de première ligne le MiG-19, en une vingtaine d'années, parfois moins. Ainsi, la force aérienne cubaine ne posséda que 9 MiG-19, entre 1961 et 1964.

Cependant, la Chine construisit sous licence, dans les ateliers Shenyang, entre 3000 et 4500 MiG-19 (surtout des MiG-19P) sous la dénomination J-6. Un certain nombre de ces J-6 furent exportés, sous la désignation F-6. Etrangement, les F-6 pakistanais, livrés à partir de 1961, furent très appréciés de leurs pilotes, ceux-ci les estimant même supérieurs à leurs F-104 et à leurs Mirage III. Il est à noter que les F-6 pakistanais avaient été modifiés et emportaient des missiles air-air AIM-9 Sidewinder. En revanche, les J-6 somaliens se firent laminer par les MiG éthiopiens, souvent pilotés par des équipages cubains expérimentés. Du J-6, les Chinois tirèrent le A-5 Fantan d'attaque au sol, le JJ-6 biplace, le JZ-6 de reconnaissance et d'autres versions d'interception améliorées localement. Ils s'en inspirèrent également pour plusieurs prototypes, comme le Nanchang J-12.

Le MiG-19 a été produit en Chine populaire, en Union Soviétique mais aussi en Tchécoslovaquie, sous la désignation Avia S-105. On estime la production totale à environ 2500 exemplaires, à ajouter à la production chinoise.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19 (OTAN : Farmer-A) : 1ere version de production.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19P Izdelye 62 SM-7 : Version équipée du radar Izumrud.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19PG : Variante du MiG-19P dotée de la liaison Gorizont-1 avec le sol.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19S Izdelye 26 Izdelye 61 SM-9/3 (OTAN : Farmer-D) : Version à l'aérodynamique améliorée.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19R : Variante de reconnaissance.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19SF : MiG-19S équipé du moteur RD-9BF-1 du MiG-19R.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19SV SM-9V (OTAN : Farmer-C) : Version allégée du MiG-19S, destinée à intercepter des cibles à haute altitude.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19SVK : Variante projetée du MiG-19SV avec une nouvelle aile, non construite.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19SU : Version de haute altitude, finalement non construite.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19PF (OTAN : Farmer-B) : Monoplace de chasse tout-temps, construit en petite quantité.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19PM Izdelye 65 SM-7/2M (OTAN : Farmer-E) : Version équipée uniquement de missiles (4 AA-1 Alkali).
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19PML : MiG-19PM modifié pour utiliser la liaison de données Lazur.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19PU : Version dotée de la même fusée d'appoint que le MiG-19SU.
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19PT : Un MiG-19P dotés de missiles AA-2 "Atoll".
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-19M : MiG-19 et MiG-19S modifiés en drones-cibles.
  • Aero/Avia S-105 : MiG-19S construit sous licence en Tchécoslovaquie.
  • Mikoyan-Gourevitch SM-50 : MiG-19S doté d'un moteur-fusée pour la défense de zone.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Mikoyan-Gourevitch MiG-19S Izdelye 26 Izdelye 61 SM-9/3 (OTAN : Farmer-D) voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Longueur avec pitot : 14,64 m (48,031 ft)
  • Masse maxi au décollage : 8 832 kg (19 471 lbs)
  • Masse normale au décollage : 7 560 kg (16 667 lbs)
  • Masse à vide : 5 447 kg (12 009 lbs)
  • Surface alaire : 25,16 m² (270,82 sq. ft)
  • Hauteur : 3,88 m (12,746 ft)
  • Envergure : 9,2 m (30,184 ft)
  • Longueur : 12,54 m (41,142 ft)

Performances

  • Distance de décollage : 900 m (2 953 ft)
  • Distance d'atterrissage : 610 m (2 001 ft)
  • Endurance maximale : 2,63 h
  • Distance franchissable : 2 200 km (1 367 mi, 1 188 nm)
  • Plafond opérationnel : 17 500 m (57 415 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 180 m/s (591 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 455 km/h (904 mph, 786 kts)
  • Charge alaire, à vide : 216,494 kg/m² (44,342 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 300,477 kg/m² (61,543 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 351,033 kg/m² (71,897 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Tumansky RD-9B
  • Puissance unitaire : 2 600 kgp (26 kN, 5 732 lbf), 3 250 kgp (32 kN, 7 165 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Forum

Sujet complet »
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:06 Clansman
Faudrait voir si le JH-7 a un temps porté la dénomination Q-7. Je ne vois que lui.
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:12 ciders
Négatif. Il a par contre été développé dans le sillage de l'échec d'un projet de bombardier, baptisé H-7.

J'ai une autre question. On trouve dans de nombreuses sources la dénomination Lim-7, pour évoquer un MiG-19 produit sous licence par la Pologne. Mais il ne me semble pas que cette production ait eu lieu finalement.

Quelqu'un peut confirmer ou infirmer ?
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:18 Clansman
:shock:

En Tchécoslovaquie, oui, en Chine bien sûr, mais un Lim-7 en Pologne, jamais entendu parler. Mes bouquins ne parlent pas de ça. :S
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:21 Guns
Non, ce n'est pas ça ma question. Ce que je voulais savoir, c'est si vous voulez une fiche sur le J-6 (Mig-19) ou Q-6 (Mig-23).
Parce que cela ne me dérange pas d'avoir les deux.
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:22 ciders
Cette dénomination apparaît très souvent en fait. Je pensais au début que ça venait d'une erreur du Gunston et Sweetman ( après tout, l'ouvrage date de 1979 ), mais ce Lim-7 apparaît dans des sources plus récentes.

Pourtant, je ne trouve pas trace d'un MiG-19 produit sous licence en Pologne. C'est assez curieux. Peut-être que les Soviétiques ont fourni la licence, avant de la retirer.

EDIT : la fiche sur le J-6 est en cours de rédaction. Pour le Q-6, faut voir avec Clans, le MiG-23 c'est son bébé. :p
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:32 d9pouces
Jamais entendu parlé d'un Lim7 de mon côté, mais je ne suis pas franchement spécialiste de cette période…
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:33 Clansman
Ah, d'accord. Ben, le Q-6 c'est très anecdotique, ou alors il faudrait avoir des documents de première main tels que vous allez avoir les services secrets chinois sur le dos. :mrgreen:

Sérieusement, je pense pas qu'on trouve assez à dire sur le Q-6 pour en faire une fiche complète. Si vous y arrivez, faites-le…
Re: MiG-19 Farmer à 12/05/2010 21:43 ciders
Comment ça D9, tu n'as pas le Gordon correspondant ( à supposer qu'il en ait fait un, bien sur ) ? :bonnet:

Le J-6 est en cours, prenez donc un thé en attendant.
Re: MiG-19 Farmer à 13/05/2010 00:19 d9pouces
Par principe, il y a un Gordon kivabien, mais je ne les ai pas tous… Pas encore
Re: MiG-19 Farmer à 15/05/2010 18:12 ciders
En même temps, le 19 a toujours été la cinquième roue du carosse. Ceux qui en ont eu s'en sont vite débarassés, dès qu'ils ont pu toucher des MiG-21. :interr:
Re: MiG-19 Farmer à 03/01/2011 12:27 Clansman
Le MiG-19 sur le site

On parle ici bien sûr uniquement des Farmer produits en URSS, le J-6 étant traité à part. ;)
Re: MiG-19 Farmer à 29/12/2012 14:04 d9pouces
Petite question : sur la fiche, on parle du MiG-19PM Farmer-E. Dans mon dernier Gordon (Soviet Air Defence Aviation), ils parlent plutôt du MiG-19PM Farmer-D. Je sais que la vérité est ailleurs, mais qu'en est-il réellement ?

Et si c'est bien le Farmer-E, qui est le Farmer-D ? :D
Re: MiG-19 Farmer à 29/12/2012 17:20 ciders
Gordon qui ? :mrgreen:

La fiche est ancienne, et je n'y ai pas touché depuis feu AMN. Mais le coup du Farmer-E… à voir. Air Vector et Wikipedia vont dans le sens de la fiche, Gordon et d'autres parlent du Farmer-D.

Si quelqu'un peut m'aider là-dessus, je le remercie.
Re: MiG-19 Farmer à 29/12/2012 18:38 PCmax

ciders a écrit

Si quelqu'un peut m'aider là-dessus, je le remercie.

Moi ! Le D et le E sont voisins sur le clavier. Faute de frappe de Wiki et Gordon. :D
Pima (AZ, USA) à 05/06/2013 18:12 stanak
Shenyang J-6A (MiG-19PF)
Égypte Air Force
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musée Bucarest 2015 à 19/10/2015 20:52 stanak
MiG-19P
17 utilisés par la Roumanie AF entre 1958 et 1974
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musée Bucarest 2015 à 19/10/2015 20:53 stanak
MiG-19PM
10 utilisés par la Roumanie AF entre 1958 et 1974
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Re: MiG-19 Farmer à 05/11/2015 12:22 Clansman
Le SM-50 était un MiG-19S modifié par l'ajout d'un moteur-fusée. Il était en outre propulsé par 2 réacteurs RD-9BM fournissant 3200 kgp avec réchauffe.

Ce moteur-fusée était un U-19 de 3100 kgp et prenait place dans une nacelle ventrale, ce qui fait penser que c'est sans doute le même que celui du SM-12PMU. Il fut conçu pour l'interception de bombardiers. De fait, il pouvait monter à 24000 mètres et atteignait l'altitude de 20000 mètres en 8 minutes. Mais il était limité par son autonomie (800 km) et son armement (2 canons de 30 mm, sans doute des NR-30).

Les autorités soviétiques jugèrent que l'appareil était trop coûteux et qu'il serait avantageusement remplacé par des missiles sol-air. Il fut décliné en SM-51 et SM-52, sans plus de succès.

La fiche sur le site


http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-ii/

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=https://de.wikipedia.org/wiki/Mikojan-Gurewitsch_SM-50&prev=search

http://www.armscontrol.ru/atmtc/arms_systems/avia/russia/MiG_Aircraft.htm

http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sm-50.html
Re: MiG-19 Farmer à 13/11/2016 08:04 stanak
MiG-19PM
ex Soviet AF
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Re: MiG-19 Farmer à 23/01/2017 18:00 stanak
Aero S-105
ex Czech AF
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires