Rappels

Histoire de l'appareil

Le MC-130 est la désignation de base des versions du C-130 conçues pour des opérations spéciales. Leurs missions sont l'infiltration, le ravitaillement et l'exfiltration des commandos, ainsi que le ravitaillement en vol des hélicoptères des forces spéciales. Ils sont utilisés par l'AFSOC (United States Air Force Special Operations Command).

Ces appareils ont été conçus en pleine guerre du Vietnam, à la suite des C-123B modifiés pour Taïwan dans le cadre du projet Duck Hook. Ceux-ci s'étaient révélés insuffisants et le C-130 fut considéré par l'USAF comme une meilleure plate-forme. 3 programmes de modifications menés par Lockheed se succédèrent entre décembre 1964 et janvier 1967 : Thin Slice, Heavy Chain en août 1966 et enfin Rivet Yard.

Les essais furent menés discrètement par le 1198th Operational Evaluation and Training Squadron. Les premiers appareils étaient des C-130E de série modifiés, qui reçurent pour commencer une peinture réfléchissant peu les ondes radars, mais augmentait du même coup la masse de 370 livres. 4 appareils reçurent également le système de récupération Fulton. Ce système, qui consiste à récupérer une personne ou du matériel grâce à un câble suspendu au moyen d'un ballon, se montra très fiable. Il fut utilisé de 1965 à septembre 1996, et un seul accident mortel eut lieu, le 26 avril 1982. Les progrès en matière de rayon d'action des hélicoptères le rendirent inutile.

Le MC-130 reçut des équipements électroniques dans le cadre du programme Rivet Clamp, à partir de mars 1966. Outre les 4 appareils équipés du système Fulton (ou STARS, pour Surface-To-Air Recovery System), 8 autres appareils reçurent un radar de navigation AN/APQ-115 (avec suivi de terrain) et des contre-mesures électroniques et infrarouges. En 1970, ce radar fut remplacé par un MOD-70 (radar APQ-122 et système de navigation inertielle Litton LN-15J). 16 appareils, dont 4 servant de banc d'essais, en furent équipés. En 1967, ils étaient surnommés "Combat Talon", et étaient désignés C-130E(CT), C-130E(Y) ou C-130E(S) selon qu'ils avaient reçus des modifications dans le cadre des programmes Clamp, Yank (anciennement Yard) ou Swap respectivement.

C'est en 1977 qu'ils furent désignés MC-130. Les 14 MC-130E survivants reçurent un radar MOD-90 et un système de guerre électronique amélioré entre 1986 et 1994, puis une nacelle de ravitaillement en vol pour hélicoptère en 1995. Il y eut en tout 18 MC-130E. Les MC-130E furent finalement retirés du service le 25 avril 2013, remplacés par le MC-130J.

Les MC-130 entrèrent en service en juillet 1965 au sein du 464th Troop Carrier Wing à Pope AFB, en Caroline du Nord. Il accomplit sa première mission de guerre au Vietnam le 1er septembre 1966. Les détails sont peu connus, si ce n'est sa participation à l'opération Kingpin le 21 novembre 1970. Cette opération, destinée à libérer les prisonniers du camp de Son Tay, échoua car il n'y avait en réalité aucun prisonnier. Il n'y eut cependant aucune perte. En 1975, les MC-130 effectuèrent des missions de patrouille maritime aux frontières de la Corée du Nord. Un MC-130 fut également déployé la même année lors de l'incident du SS Mayaguez, unique bataille connue entre l'armée américaine et les Khmers Rouge.

En 1979, leur utilité fut remise en question, mais la prise d'otages en Iran en décida autrement, et ils participèrent à l'opération Eagle Claw qui visait à leur libération. Les MC-130 ne furent pour rien dans l'échec de l'opération, bien au contraire. Ils reçurent cependant de nouveaux leurres.

5 d'entre eux participèrent à l'opération Urgent Fury, l'invasion de la Grenade en 1983. Ils furent également présents lors de l'opération Just Cause (invasion de Panama en 1989), et Desert Storm. Les MC-130H participèrent aux missions au-dessus de l'ex-Yougoslavie dès décembre 1995, puis à des missions d'évacuation (y compris d'otages) à Haitï, au Liberia, en Sierra Leone, au Zaïre, en Thaïlande, au Cambodge (en 1997 pour ces 3 derniers). On les reverra de nouveau en Afghanistan et en Irak.

Sans compter les MC-130J, 82 MC-130 ont été construits. 9 ont été perdus en opération entre 1967 et 2005 (dont 2 au Vietnam, 2 en Afghanistan et 1 en Irak), entraînant la mort de 68 personnes. Les pertes s'élèvent à 4 MC-130E, 4 MC-130H et 1 MC-130P.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Lockheed MC-130H Combat Talon II voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 70 307 kg (155 000 lbs)
  • Masse à vide : 33 063 kg (72 892 lbs)
  • Hauteur : 11,765 m (38,6 ft)
  • Envergure : 40,447 m (132,7 ft)
  • Longueur : 30,45 m (99,9 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 483 km/h (300 mph, 261 kts)
  • Distance franchissable : 5 000 km (3 107 mi, 2 700 nm)
  • Plafond opérationnel : 10 058 m (33 000 ft)

Motorisation

  • 4 turbopropulseurs Allison T56-A-15
  • Puissance unitaire : 3 661 kW (4 978 ch, 4 910 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 15:21 Ansierra117
Dernier L-100 opérationnel au Pakistan peut-être mais dans le monde je ne pense pas !
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 16:19 stanak
trouves en un autre (pas de L-100-20 ou 30 !)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 16:45 Ansierra117

stanak a écrit

trouves en un autre (pas de L-100-20 ou 30 !)

Ahhhh bah maintenant que la distinction est faite non je peux pas en trouver un autre :)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 02/08/2016 19:20 d9pouces
effectivement, si les L100 sont moins chers que le C-130, ça expliquerait bien des choses ^^
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 05/08/2016 00:37 Ansierra117

d9pouces a écrit

effectivement, si les L100 sont moins chers que le C-130, ça expliquerait bien des choses ^^

Leurs normes sont différentes ça doit être pour ça
FAMEX 2017 à 12/06/2017 07:46 stanak
Image FAM
C-130K-30 (2 en service : 3616 et 3617)
Image

C-130A (fraichement installé pour le FAMEX)
ex FAM
Image
10 utilisés (10601 à 10610)

C-130E
ex FAM
Image
2 utilisés (3612 et 3613)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 11/10/2017 18:04 Ansierra117
Je vous laisse apprécier mes deux nouvelles fiches sur le YC-130 et C-130A.

https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/287.html

Si vous voyez des ajouts ou des corrections, n'hésitez pas. J'entrerai les s/n plus tard pour au moins les YC-130 et les C-130A australiens.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 11/10/2017 19:52 Jericho

Ansierra117 a écrit

Je vous laisse apprécier mes deux nouvelles fiches sur le YC-130 et C-130A.
Très bien, merci Ansierra.
Au fait, petite question existentielle: est-ce que le C-130 aurait été appelé "Heracles" si les prototypes avaient eu des nez grecs? :mrgreen:
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 11/10/2017 21:55 Ansierra117

Jericho a écrit

Ansierra117 a écrit

Je vous laisse apprécier mes deux nouvelles fiches sur le YC-130 et C-130A.
Très bien, merci Ansierra.
Au fait, petite question existentielle: est-ce que le C-130 aurait été appelé "Heracles" si les prototypes avaient eu des nez grecs? :mrgreen:

:sygus: :sygus: :sygus: :sygus:

Edit : c'est bon pour les s/n
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 12/10/2017 20:36 Ansierra117
Le C-130A-II de renseignement électronique et l'AC-130A d'appui aérien rapproché.

Edit : j'ajoute le DC-130A (complexe niveau recherches celui-ci) de contrôle de drones
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 09:37 d9pouces
Tiens, sais-tu pourquoi une telle désignation qui n'a rien de standard ? En toute logique, ils auraient dû être des EC-130A…Est-ce parce que c'était avant 1962 ?
(du coup, j'ai relu la fiche de l'EC-130, c'est toujours un plaisir ! )

Je trouve que les drones au Vietnam restent méconnus (bon, j'ai aussi l'impression que le résultat n'était peut-être pas à la hauteur des sommes investies), voir que l'expérience a été un peu oubliée après la guerre.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 12:11 Ansierra117
Pourtant ils ont été employés par centaines au Vietnam ! Je ne sais pas pourquoi le sujet est aussi peu traité. Peut-être parce que la persistante en vol de ces drones était tellement faible qu'elle en faisait plutôt des missiles que des drones.

Pour ce qui est de la désignation tu me poses une colle là, mais la réponse que tu apportes me semble cohérente. C'est effectivement peut-être parce qu'il s'agit de pré-1962. :)
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 15:30 d9pouces
Oui, je sais bien… mais avec quels résultats, précisément ? L'information doit être assez difficile à trouver, mais il est possible que les résultats étaient décevants, expliquant le fait que les drones soient tombés en désuétude.
Bien sûr, cela peut être aussi pour des guerres de clocher !

Par exemple, on parle « souvent » du D-21 (en tout cas, c'est un passage obligé dès qu'on aborde les drones au Vietnam) ; leurs résultats ont été pourtant plus que limités.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 15:56 Jericho

d9pouces a écrit

Par exemple, on parle « souvent » du D-21 (en tout cas, c'est un passage obligé dès qu'on aborde les drones au Vietnam) ; leurs résultats ont été pourtant plus que limités.
Comme beaucoup d'autres équipements électroniques qui ne se sont finalement pas révélés si adaptés ou efficaces que ça contre les soldats nord-vietnamiens.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/11/2017 18:48 d9pouces
Faut dire qu’ils étaient pénibles à ne pas agir comme on l’attendait !
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 03/12/2017 02:15 Ansierra117
Concernant les résultats du D-21, je ne sais pas si on peut dire que les résultats sont limités.

La doc qui lui est liée est encore pour l'essentielle classifiée, et puis il fallait pas s'attendre à ce que le D-21 remporte à lui seul la guerre du Vietnam : ce n'est pas la faute de la machine si l'exploitation et l'analyse ne suivent pas derrière.
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 09/07/2018 10:44 foxkilo02
Pour les amateurs d'histoire aéronautique:
Un des 3 Hercules modifiés pour la récupération des otages en Iran va être réassemblé pour être exposé au musée de l'Empire State Aerosciences Museum situé à Glenville
Re: C-130 Hercules, des versions discrètes à 10/07/2018 06:58 d9pouces
Voilà un appareil original =)
Re: C-130 Hercules/RIAT2018 à 19/08/2018 07:46 stanak
C-130K
Austria AF
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une 1re pour moi :o
Re: C-130 Hercules/RoCAf à 17/12/2018 02:13 stanak
C-130H Taiwan AF
20 exemplaires (1 perdu) + 1 C-130HE de guerre électronique
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires