Rappels

Histoire de l'appareil

Dès l'automne 1945, l'ingénieur Ermanno Bazzocchi, nouvellement placé à la tête du bureau d'étude, décida de concevoir un avion léger, destiné au tourisme en Italie, afin de relancer la production aéronautique italienne. Il prévoyait un appareil facile à piloter, à construire et à entretenir, mais raisonnablement performant.

Bazzocchi s'inspira du PM.1, un avion qu'il avait conçu en 1938 et dont le prototype avait disparu lors de la guerre. Cela donna le MB.308, un appareil à ailes haute, biplace côte-à-côte, construit en bois. Ce fut le premier appareil italien à train tricycle.

Le prototype, immatriculé I-FABR, fut présenté lors de la foire de Milan de septembre 1946. Il était équipé d'un moteur CNA D4 de 60 ch, entraînant une hélice bipale à pas fixe. Malgré l'opposition des Alliés, il effectua son vol inaugural le 19 janvier 1947 à Venegono, aux mains de Guido Carestiato.

Le MB.308 entra en production avec un moteur Continental C-65 pour les 50 premiers exemplaires. En effet, ce moteur était largement plus disponible que les D4.

Au début de 1948, une nouvelle série, équipée d'un moteur Continental C-85 de 85 hp, entra en production. Le prototype de cette version, un MB.308 de la première série modifié, avait volé fin 1947. L'Italie en acheta 80 exemplaires pour sa force aérienne. Ils servirent à l'entraînement, à la liaison, et furent remplacés par le Piaggo P.148.

Une version hydravion, équipée de 2 flotteurs en bois et d'un moteur Continental C-90, apparut en 1948 et fut construite à une dizaine d'exemplaires. Elle était désignée MB.308 Idro.

Le MB-308G reprenait le Continental C-90, mais devenait triplace. Macchi n'en construisit que 3 exemplaires, mais la société argentine German Bianco S.A obtint la production sous licence pour 100 exemplaires. 46 appareils, désignés MB.308G-100, furent produits entre 1959 et 1967, dont certains avec un Continental O-200-A de 100 ch et un train caréné. Les réservoirs avaient été déplacés du fuselage aux ailes.

L'appareil fut présenté au Salon de Bruxelles en 1947, et au Salon du Bourget en 1951. Outre l'Italie, le MB.308 fut utilisé par plusieurs pays, dont le Liban (un exemplaire fut livré le 1er septembre 1949, et participa à la lutte contre la malaria en répandant de l'insecticide). 183 exemplaires furent construits. La firme allemande Siebel a également obtenu une production sous licence, qui ne se concrétisa jamais.

Versions référencées

  • Macchi MB.308 : Version de base motorisée par un Continental C-85 de 85 ch.
  • Macchi MB.308 Idro : Version hydravion, une dizaine d'exemplaires.
  • German Bianco MB.308G : Version équipée d'un continental C-90. 3 exemplaires construits par Macchi et 46 en Argentine.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Macchi MB.308 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 642 kg (1 415 lbs)
  • Masse à vide : 407 kg (897 lbs)
  • Surface alaire : 14 m² (147 sq. ft)
  • Hauteur : 2,18 m (7,152 ft)
  • Envergure : 10 m (33 ft)
  • Longueur : 6,52 m (21,391 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 162 km/h (101 mph, 87 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 205 km/h (127 mph, 111 kts)
  • Vitesse de décrochage : 65 km/h (40 mph, 35 kts)
  • Distance franchissable : 600 km (373 mi, 324 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 500 m (14 764 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3 m/s (10 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 197 km/h (122 mph, 106 kts)
  • Charge alaire, à vide : 29,802 kg/m² (6,104 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 47,01 kg/m² (9,628 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Continental C85
  • Puissance unitaire : 63 kW (86 ch, 85 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
Macchi MB.308 à 17/04/2011 09:00 Clansman
Dès l'automne 1945, l'ingénieur Ermanno Bazzocchi, nouvellement placé à la tête du bureau d'étude, décida de concevoir un avion léger, destiné au tourisme en Italie, afin de relancer la production aéronautique italienne. Il prévoyait un appareil facile à piloter, à construire et à entretenir, mais raisonnablement performant.

Bazzocchi s'inspira du PM.1, un avion qu'il avait conçu en 1938 et dont le prototype avait disparu lors de la guerre. Cela donna le MB.308, un appareil à ailes haute, biplace côte-à-côte, construit en bois. Ce fut le premier appareil italien à train tricycle.

Le prototype, immatriculé I-FABR, fut présenté lors de la foire de Milan de septembre 1946. Il était équipé d'un moteur CNA D4 de 60 ch, entraînant une hélice bipale à pas fixe. Malgré l'opposition des Alliés, il effectua son vol inaugural le 19 janvier 1947 à Venegono, aux mains de Guido Carestiato.

Le MB.308 entra en production avec un moteur Continental C-65 pour les 50 premiers exemplaires. En effet, ce moteur était largement plus disponible que les D4.

Au début de 1948, une nouvelle série, équipée d'un moteur Continental C-85 de 85 ch, entra en production. Le prototype de cette version, un MB.308 de la première série modifié, avait volé fin 1947. L'Italie en acheta 80 exemplaires pour sa force aérienne. Ils servirent à l'entraînement, à la liaison, et furent remplacés par le Piaggo P.148.

Une version hydravion, équipée de 2 flotteurs en bois et d'un moteur Continental C-90, apparut en 1948 et fut construite à une dizaine d'exemplaires. Elle était désignée MB.308 Idro.

Le MB-308G reprenait le Continental C-90, mais devenait triplace. Macchi n'en construisit que 3 exemplaires, mais la société argentine German Bianco S.A obtint la production sous licence pour 100 exemplaires. 46 appareils, désignés MB.308G-100, furent produits entre 1959 et 1967, dont certains avec un Continental O-200-A de 100 ch et un train caréné. Les réservoirs avaient été déplacés du fuselage aux ailes.

L'appareil fut présenté au Salon de Bruxelles en 1947, et au Salon du Bourget en 1951. Outre l'Italie, le MB.308 fut utilisé par plusieurs pays, dont le Liban (un exemplaire fut livré le 1er septembre 1949, et participa à la lutte contre la malaria en répandant de l'insecticide). 183 exemplaires furent construits. La firme allemande Siebel a également obtenu une production sous licence, qui ne se concrétisa jamais.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Macchi_MB-308

http://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_M.B.308

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_mb308_en.php
Re: Macchi MB.308 à 17/04/2011 09:56 Niko
Dès 9h le dimanche matin ! T'es en forme toi ! :D
Re: Macchi MB.308 à 17/04/2011 12:51 Clansman
Oui, hein ? :mrgreen:
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires