Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Essais en vol
  • Constructeur : drapeau Alekseyiev
  • Code OTAN temporaire (avant identification) : Casp-A
  • un seul appareil construit (cellule neuve)
  • Voir également : Alekseyiev SM

Histoire de l'appareil

Bien qu'étant l'un des plus grands et l'un des plus lourds engins volants, le KM de Rostislav Alekseyiev est très longtemps demeuré inconnu, et reste d'ailleurs peu connu du grand public.
Son histoire débute en 1963, suite à une demande de la Marine soviétique pour un prototype (KM : Korahbl'-Maket : prototype d'appareil) d'ekranoplane de grandes dimensions.

L'appareil conçu par Aleksyiev est très proche de ses (nombreux) prototypes de la famille SM, notamment du SM-8 : une coque effilée et très longue, munie de deux ailes rectangulaires à mi-hauteur (et mi-longueur) et d'un empennage en T de très grandes dimensions (sa surface est presque égale à celle des ailes).

La motorisation est constituée de 8 turboréacteurs VD-7 à l'extrême-avant pour son décollage, le vol en croisière étant assuré par deux autres VD-7 (ce qui est très peu pour un appareil de cette taille) situés à mi-dérive.
Ce dessin et sa taille uniques permettent de le reconnaître très facilement, on peut seulement le confondre avec son petit frère SM-8.

Proche d'un navire par ses dimensions, il l'est également par sa construction, qui a eu lieu au chantier naval de la Volga et qui s'acheva 22 juin 1966. Après son transfert à la base navale de Kaspiysk sur la Mer Caspienne, il décolla pour la première fois le 14 août 1967.

Ce décollage a été précédé de nombreux essais en mer, avec des pointes à 200 km/h dès la première fois, le 18 octobre 1966. Les essais en vol se poursuivirent pendant 15 (!) années, permettant la mise au point d'autres ekranoplanes plus performants comme le Loun ou l'Orlyonok. Malheureusement, une erreur de pilotage mena l'engin à la catastrophe en décembre 1980, l'appareil décolla trop brutalement et le pilote perdit le contrôle de l'engin qui coula ; l'équipage put fuir sans dommage. Le KM ne fut jamais renfloué après cet accident.

Non seulement l'appareil changea plusieurs fois d'immatriculations (01, 04, 07 et 08), mais il fut également modifié tout au long des essais en vol. L'une des modifications les plus marquantes fut le déplacement des moteurs de croisière sur un pylône au-dessus du poste de pilotage.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 544 000 kg (1 199 316 lbs)
  • Hauteur : 22 m (72 ft)
  • Envergure : 37,6 m (123,36 ft)
  • Longueur : 97,4 m (319,554 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 430 km/h (267 mph, 232 kts)
  • Vitesse maximale BA : 500 km/h (311 mph, 270 kts)

Motorisation

  • 8 réacteurs Dobrynin VD-7
  • Puissance unitaire : 9 500 kgp (93 kN, 20 944 lbf)
  • Uniquement pour le décollage
  • 2 réacteurs Dobrynin VD-7M
  • Puissance unitaire : 10 500 kgp (103 kN, 23 149 lbf)
  • Utilisés en croisière

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 17/03/2011 00:14 d9pouces
Un appareil qui m'a toujours semblé bizarre

Bien qu'étant l'un des plus grands et l'un des plus lourds engins volants, le KM d'Alekseyiev est très longtemps demeuré inconnu, et reste d'ailleurs peu connu du grand public. Son histoire débute en 1963, suite à une demande de la Marine soviétique pour un prototype (KM : Korahbl'-Maket : prototype d'appareil) d'ekranoplane de grandes dimensions.
L'appareil conçu par Aleksyiev est très proche de ses (nombreux) prototypes de la famille SM, notamment du SM-8 : une coque effilée et très longue, munie de deux ailes rectangulaires à mi-hauteur (et mi-longueur) et d'un empennage en T de très grandes dimensions (sa surface est presque égale à celle des ailes). La motorisation est constituée de 8 turboréacteurs VD-7 à l'extrême-avant pour son décollage, le vol en croisière étant assuré par deux autres VD-7 (ce qui est très peu pour un appareil de cette taille) situés à mi-dérive. Ce dessin et sa taille uniques permettent de le reconnaître très facilement, on peut seulement le confondre avec son petit frère SM-8.
Proche d'un navire par ses dimensions, il l'est également par sa construction, qui a eu lieu au chantier naval de la Volga et qui s'acheva 22 juin 1966. Après son transfert à la base navale de Kaspiysk sur la Mer Caspienne, il décolla pour la première fois le 14 août 1967. Ce décollage a été précédé de nombreux essais en mer, avec des pointes à 200 km/h dès la première fois, le 18 octobre 1966. Les essais en vol se poursuivirent pendant 15 (!) années, permettant la mise au point d'autres ekranoplanes plus performants comme le Loun ou l'Orlyonok. Malheureusement, une erreur de pilotage mena l'engin à la catastrophe en décembre 1980, l'appareil décolla trop brutalement et le pilote perdit le contrôle de l'engin qui coula ; l'équipage put fuir sans dommage. Le KM ne fut jamais renfloué après cet accident.
Non seulement l'appareil changea plusieurs fois d'immatriculations (01, 04, 07 et 08), mais il fut également modifié tout au long des essais en vol. L'une des modifications les plus marquantes fut le déplacement des moteurs de croisière sur un pylône au-dessus du poste de pilotage.
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 20:58 d9pouces
http://acidcow.com/pics/7956-russian-tank-ship-plane-86-pics.html

Quelques photos d'un autre ekranoplane, le Lun. D'ailleurs, on n'a pas de fiche dessus !
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 21:16 Trident
Merci pour ce sujet.
J'avais déjà vu cette photo quelque part mais jamais pris le temps de me documenter sur cet appareil.
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 21:17 glwpatton
joli bébé !

Je suis fan de ces gros tas de ferrailles pseudo-volant bardés de missiles =)
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 21:47 Jericho
Je me suis toujours demandé s'ils avaient une réelle efficacité opérationnelle.
J'imagine qu'ils n'ont jamais été utilisés lors d'un conflit, mais sait-on ce qu'ils valaient réellement?
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 21:54 glwpatton
Je dirai que c'est pas mal dans un rôle de E-boot : torpilleur rapide, sauf que c'est pas des torpilles mais l'effet est le même : boom et glouglou…
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 22:13 cachée dans les pins
alors les Russes, une fois qu'ils ont su que "plus lourd que l'air ça peut voler", ils se sont laché…. ça pèse combien un monstre de ce type?

quel engin! quel fantasme de patine! moi aussi :oui: j'adore les tas de ferraille
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 22:41 d9pouces
CDLP > Celui-là (le Loun) n'est pas le plus lourd avec ses 380 tonnes (!).

Le KM (alias Monstre de la Caspienne) fait ses 540 t, et est donc le deuxième appareil le plus lourd ayant volé après le plus classique Antonov An-225 (et juste avant l'Antonov An-124). En plus, il est le plus long, vu qu'il a finit par faire plus de 100 m de long (il s'est allongé au cours de sa carrière).

Jericho a écrit

Je me suis toujours demandé s'ils avaient une réelle efficacité opérationnelle.
J'imagine qu'ils n'ont jamais été utilisés lors d'un conflit, mais sait-on ce qu'ils valaient réellement?
Ils n'ont en effet jamais été utilisés. Cela dit, je pense qu'ils auraient pu faire vraiment mal : il faut voir ça comme des frégates lance-missiles légères (ils ont autant de missiles anti-navires — et de même modèle — qu'un destroyer Udaloy ou Sovremennyy de 6 700t). Ils n'ont pas d'armement secondaire, mais en contre-partie ils peuvent mener des embuscades bien plus facilement.

En revanche, ils doivent être sensibles aux chasseurs ennemis…
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 28/04/2014 22:50 Jericho
Et difficile à atteindre avec des torpilles.

d9pouces a écrit

En revanche, ils doivent être sensibles aux chasseurs ennemis…
C'est bien ce que je pensais. Mais c'est également vrai qu'à l'époque, ils ne devaient pas encore être facilement repérables aux radars, vu l'altitude à laquelle ils évoluaient.
Re: Aleksyiev KM « Monstre de la Caspienne » à 01/05/2014 11:28 Nico2
Merci pour le lien D9, on voit l'appareil considéré sous toutes les coutures, comme si on était sur place.

Génial. :)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires