Rappels

Histoire de l'appareil

Le Klemm Kl 35 fut conçu en remplacement du Kl 25 à la demande du RLM, en 1934. Friedrich Fecher, l'ingénieur chargé de la conception, était plus à l'aise avec la construction mixte qui avait la faveur du ministère de l'air. Le Kl 35 est un avion monoplan d'entraînement et de voltige, qui diffère de son prédécesseur par une aile en W.

La peur de manquer de matériaux stratégiques incita le RLM à demander une construction mixte, métal pour le fuselage et bois pour les ailes. Le premier moteur choisi fut un Hirth HM60R de 80 cv. Le train était fixe, le cockpit biplace en tandem avec la possibilité de le laisser ouvert ou d'y installer une canopée.

Il effectua son vol inaugural en février 1935 et fut dévoilé au public la même année, au meeting de Milan en octobre. Il intéressa nombre de propriétaires civils. 2 prototypes avaient été construits.

La version de série fut désignée Kl 35B, avec le même moteur que le prototype. Elle fut suivie par le Kl 35BW à flotteurs, et surtout par le Kl 35D, doté d'un moteur plus puissant (le Hirth HM 504A-2 de 105 cv) à la demande de la Luftwaffe. Cette version, apparue en 1938, fut la plus produite. Il pouvait aussi être équipé de skis. Enfin, le Kl 106 était un Kl 35D doté d'un moteur Hirth HM 500, destiné à être produit sous licence aux Etats-Unis.

23 exemplaires furent commandés en juillet 1936, pour une livraison prévue en 1937. A l'époque, Klemm construisait le Fw 44 sous licence, et Fieseler fut choisi par le RLM pour construire le Kl 35. Fieseler construisit 365 exemplaires jusqu'en novembre 1939, après quoi la production fut transférée à Zlin en Tchécoslovaquie occupée.

La production commença en 1937 pour cesser en mai 1943. La Luftwaffe reçut à elle seule 1302 exemplaires. La Hongrie reçut 5 Kl 35D, la Lituanie 3 (utilisés de 1938 à 1940), la Roumanie des Kl 35D (utilisés à partir de 1938). Les insurgés slovaques utilisèrent peut-être 25 Kl 35B. La Tchécoslovaquie utilisa après-guerre 30 Kl 35B et autant de Kl 35D. La Suède acheta 11 Kl 35 qu'elle désigna Sk 15 (dont au moins 5 en version hydravion), et en produisit 74 sous licence de 1941 à 1944. Ils furent utilisés jusqu'en 1951, et la plupart des Kl 35 survivants viennent de Suède. Au moins 2 sont en état de vol.

Versions référencées

  • Klemm Kl 106 : Kl 35D doté d'un moteur Hirth HM 500, destiné à être produit sous licence aux Etats-Unis.
  • Klemm Kl 35B : 1ere version de série.
  • Klemm Kl 35BW : Version dotée de flotteurs.
  • Klemm Kl 35D : Principale version de série.
  • Klemm Sk 15 : Désignation du Kl 35D en Suède.

Klemm Kl 35D voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 705 kg (1 554 lbs)
  • Masse à vide : 400 kg (882 lbs)
  • Surface alaire : 15,2 m² (163,611 sq. ft)
  • Hauteur : 2,05 m (6,726 ft)
  • Envergure : 10,4 m (34,121 ft)
  • Longueur : 7,5 m (24,606 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 190 km/h (118 mph, 103 kts)
  • Distance franchissable : 800 km (497 mi, 432 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 600 m (15 092 ft)
  • Vitesse maximale HA : 212 km/h (132 mph, 114 kts)
  • Charge alaire, à vide : 26,316 kg/m² (5,39 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 46,382 kg/m² (9,5 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en ligne Hirth HM 504A
  • Puissance unitaire : 77 kW (105 ch, 104 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

picture

Forum

Sujet complet »
Klemm Kl 35 à 30/10/2012 17:17 stanak
Biplace de sport et d'entraînement de construction allemande,
entré en service en 1935, produit à plus de 1300 exemplaires jusqu'en 1943.

Klemm Kl 35D de 1941 aux couleurs de la Swedish AF
Image
Re: Klemm Kl 35 à 13/11/2012 11:24 Clansman
Le Klemm Kl 35 fut conçu en remplacement du Kl 25 à la demande du RLM, en 1934. Friedrich Fecher, l'ingénieur chargé de la conception, était plus à l'aise avec la construction mixte qui avait la faveur du ministère de l'air. Le Kl 35 est un avion monoplan d'entraînement et de voltige, qui diffère de son prédécesseur par une aile en W.

La peur de manquer de matériaux stratégiques incita le RLM à demander une construction mixte, métal pour le fuselage et bois pour les ailes. Le premier moteur choisi fut un Hirth HM60R de 80 cv. Le train était fixe, le cockpit biplace en tandem avec la possibilité de le laisser ouvert ou d'y installer une canopée.

Il effectua son vol inaugural en 1935 et fut dévoilé au public la même année, au meeting de Milan en octobre. Il intéressa nombre de propriétaires civils. 2 prototypes avaient été construits.

La version de série fut désignée Kl 35B, avec le même moteur que le prototype. Elle fut suivie par le Kl 35BW à flotteurs, et surtout par le Kl 35D, doté d'un moteur plus puissant (le Hirth HM 504A-2 de 105 cv) à la demande de la Luftwaffe. Cette version, apparue en 1938, fut la plus produite. Il pouvait aussi être équipé de skis. Enfin, le Kl 106 était un Kl 35D doté d'un moteur Hirth HM 500, destiné à être produit sous licence aux Etats-Unis.

23 exemplaires furent commandés en juillet 1936, pour une livraison prévue en 1937. A l'époque, Klemm construisait le Fw 44 sous licence, et Fieseler fut choisi par le RLM pour construire le Kl 35. Fieseler construisit 365 exemplaires jusqu'en novembre 1939, après quoi la production fut transférée à Zlin en Tchécoslovaquie occupée.

La production commença en 1937 pour cesser en mai 1943. La Luftwaffe reçut à elle seule 1302 exemplaires. La Hongrie reçut 5 Kl 35D, la Lituanie 3 (utilisés de 1938 à 1940), la Roumanie des Kl 35D (utilisés à partir de 1938). Les insurgés slovaques utilisèrent peut-être 25 Kl 35B. La Tchécoslovaquie utilisa après-guerre 30 Kl 35B et autant de Kl 35D. La Suède acheta 11 Kl 35 qu'elle désigna Sk 15 (dont au moins 5 en version hydravion), et en produisit 74 sous licence de 1941 à 1944. Ils furent utilisés jusqu'en 1951, et la plupart des Kl 35 survivants viennent de Suède. Au moins 2 sont en état de vol.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Klemm_Kl_35

http://en.wikipedia.org/wiki/Klemm_Kl_35

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Klemm%20Kl-35

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_kl35_en.php
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires