Rappels

Histoire de l'appareil

Embraer est une firme qui, comme son pays le Brésil, a de l'ambition. Après une lignée d'appareils qui, dans leur partie, ont trouvé le succès, elle a visé plus haut avec un appareil à la fois capable de transport lourd et de ravitaillement en vol : le C-390, renommé plus tard KC-390. Son étude commença en 2006.

L'annonce de cet appareil, en avril 2007, a créé la surprise. Celui-ci, pourtant, ne part pas totalement de zéro. Il dérive de l'E-190 et en reprend les ailes et l'avionique. Il s'en distingue cependant par ses ailes hautes et sa dérive en T. Sa masse en fait un équivalent du C-130. Il disposera d'un cockpit moderne incluant 5 écrans multifonctions, 2 HUD, compatible avec des systèmes NVG, de CDVE, et des CME performants. Avec une charge utile de 23 tonnes, et une soute de 17,75 m de long, 3,45 m de large et en moyenne 3 mètres de haut, il se pose même en concurrent potentiel de la dernière version du C-130, le C-130J. Les dimensions prévues sont de 33,4 m pour la longueur, 33,9 mètres pour l'envergure, 11,4 mètres de hauteur. L'appareil serait donc de dimensions comparables à celles du C-160 Transall pour des masses comparables à celle du C-130.

Bien qu'il soit propulsé par des réacteurs, l'appareil se veut capable de ravitailler même des hélicoptères, ce qui signifie qu'il devra voler à 220 km/h. Il devra pouvoir ravitailler des appareils en vol ou au sol, et être ravitaillable lui-même. Il devra emporter des véhicules blindés ou 84 soldats, être capable de remplir des missions de recherche et de sauvetage et d'évacuation médicale, et d'opérer à partir de terrains sommaires.

Un contrat pour 2 prototypes a été signé le 14 avril 2009. Il intéresse plusieurs pays, dont le Brésil, qui prévoit une entrée en service en 2016. 440 millions de dollars furent investis par ce pays dans le développement en 2008. Embraer prévoit avec optimisme que les délais seront tenus.

Depuis, Embraer s'est tourné vers des partenaires afin de financer, ou d'aider à la conception de son KC-390. Son avionique sera fournie par Rockwell Collins, d'après un contrat signé en mai 2011. L'ordinateur de mission sera fourni par AEL Sistemas, le radar tactique T-20 Gabbiano par Selex Galileo. L'électronique de contrôle du vol sera fourni par Bae et Goodrich Corporation, qui s'y sont engagés le 27 juillet 2011. Embraer a choisi le moteur V2500-E5 conçu par IAE, un consortium composé entre autres de Rolls-Royce et Pratt & Whitney, le 25 juillet 2011. Le premier moteur devrait être livré en 2013. La firme ELEB Equipamentos s'est engagé le 7 avril 2011 à concevoir et construire le train d'atterrissage.

La firme chilienne ENAER a répondu présent le 24 août 2010, et devrait construire des appareils. L'Argentine, via la firme FAdeA, a également annoncé son intention d'être sous-traitant en octobre 2010. Elle s'est vue attribuer entre autres les spoilers le 13 avril 2011. La Colombie, et le Portugal le 10 septembre 2010, ont fait part de leur intention de rejoindre le programme. La firme Tchèque Aero Vodochody s'est positionnée comme sous-traitante éventuelle en septembre 2010, et s'est vue attribuer notamment la section arrière du fuselage le 13 avril 2011. La firme DRS Defense Solutions a remporté un contrat le 23 mars 2011 pour fournir les systèmes de ravitaillement en vol, et Cobham, bien connu sur ce marché, pour les paniers de ravitaillement sous voilure.

Des versions AWACS, de guerre ou de renseignement électroniques, ou de patrouille maritime, pourraient être développées plus tard. Quoiqu'il en soit, c'est certainement le projet le plus ambitieux et le plus complexe jamais abordé par Embraer.

Les performances attendues sont les suivantes : une masse maximale au décollage de 74400 kg pour une masse à vide de 23600 kg, une vitesse maximale de 980 km/h, une distance franchissable de 2590 km et une distance de convoyage de 6000 km, et enfin un plafond de 10973 m. Le prix unitaire devrait atteindre 50 millions de dollars. Embraer estime à près de 700 le nombre d'appareils devant être remplacés sur le segment du marché correspondant au KC-390.

Dès septembre 2008, le Portugal a fait part de son intérêt pour le KC-390 afin de remplacer ses C-130.

En 2009, 2 prétendants au concours FX-2, la France et la Suède, montraient leur intérêt pour le KC-390. La France proposait l'achat de 12 appareils pour 500 millions d'€uros le 7 septembre, avec de surcroît une aide de Dassault Aviation pour la conception, tandis que la Suède ripostait le 2 octobre de la même année avec une évaluation de l'appareil en contrepartie de l'achat de ses JAS-39. Compte tenu de l'échec du Rafale au Brésil et de l'achat de CN235-300, la France a renoncé à l'acquisition de KC-390.

Le Brésil a annoncé en juillet 2010 son intention d'acheter 28 appareils, livrables dès 2016 et sur 7 ans. Le Chili a annoncé en août 2010 vouloir 6 appareils, construits par ENAER. En septembre 2010, ce fut la Colombie qui annonçait envisager l'achat de 12 appareils, alors que le même mois la république Tchèque se montrait intéressée par 2 appareils. Le même mois, ce sont les Émirats Arabes Unis qui montraient leur intérêt pour l'appareil. L'intérêt de l'Argentine pour 6 appareils a été officialisé en octobre 2010.

Le premier prototype, qui a effectué sa sortie d'usine le 21 octobre 2014, a effectué son vol inaugural le 3 février 2015. Il fut suivi par le second prototype le 28 avril 2016.

Pour l'instant, tout semble bien se passer pour le KC-390 sur le papier. En effet, au moins 5 pays sont intéressés par 54 exemplaires avant même que l'appareil n'ait volé. Mais restera à voir en pratique ce qu'il en est réellement. N'oublions pas que le KC-390, comme son nom l'indique, doit aussi avoir des capacités de ravitaillement en vol, sur lesquelles on ne s'est guère étendu pour l'instant. L'appareil semble au sommet de l'art, il faut espérer que sa complexité apparente n'entraîne pas des délais de mise au point insurmontables.

Versions référencées

  • Embraer C-390 : Dénomination d'origine.
  • Embraer KC-390 : Version de base.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Embraer KC-390 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 72 000 kg (158 733 lbs)
  • Hauteur : 10,26 m (33,661 ft)
  • Envergure : 35,05 m (114,993 ft)
  • Longueur : 33,91 m (111,253 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 850 km/h (528 mph, 459 kts)
  • Distance franchissable : 2 780 km (1 727 mi, 1 501 nm)
  • Distance de convoyage : 6 200 km (3 853 mi, 3 348 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 000 m (36 089 ft)
  • Vitesse maximale HA : 980 km/h (609 mph, 529 kts)

Motorisation

  • 2 réacteurs IAE V2500-E5
  • Puissance unitaire : 13 154 kgp (129 kN, 29 000 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Re: Et le KC-390 ? à 11/07/2016 09:40 d9pouces
Il me fait beaucoup penser aux premiers dessins qu'on pouvait voir de l'A-400M (quand il s'appelait encore ATF, si je ne me trompe pas, et qu'il devait avoir des réacteurs)
Re: Et le KC-390 ? à 28/02/2017 13:41 foxkilo02
Voilà un projet qui tiens la route si on excepte les difficultés financières de ses promoteurs….
Le KC-390 poursuit ses essais et réalise son premier ravitaillement en vol.
Re: Et le KC-390 ? à 01/03/2017 08:59 Ansierra117
Espérons pour l'A400M qu'il ne tienne pas trop la route non plus sinon on va se faire bouffer beaucoup de marchés potentiels
Re: Et le KC-390 ? à 02/03/2017 09:19 foxkilo02

Ansierra117 a écrit

Espérons pour l'A400M qu'il ne tienne pas trop la route non plus sinon on va se faire bouffer beaucoup de marchés potentiels
En même temps c'est pas vraiment le même marché…
Mais effectivement, ça serait pas mal qu'Airbus s'inspire d'Embraer dans la conduite de projet.
Re: Et le KC-390 ? à 05/03/2017 23:24 Ansierra117
Bah si c'est le marché du transport aérien moyen/tactique. L'A400M couvre un spectre de performances et de capacités beaucoup plus étoffé, mais certains pays peuvent très bien revoir leurs exigences à la hausse ou à la baisse pour sélectionner l'un ou l'autre des appareils.
Re: Et le KC-390 ? à 05/03/2017 23:52 Paxwax
Il y a des similitudes, et oui, il y aura certains appels d'offres où ils pourraient se retrouver en concurrence. Mais ça va rester rare, et sur des appels d'offres mal définis… Car d'accord avec Foxkilo sur le fond, ce n'est quand même pas le même marché. Un appareil muni de réacteurs ne fera jamais du posé d’assaut. Et pour un transport "tactique", ça parait quand même essentiel.
Et puis, ~2 fois plus gros, ~2 fois plus d'autonomie soute pleine (avec le double de masse pourtant), 2 fois plus de capacités (parachutages, ravitaillement, suivi de terrain, etc), coûte le double du prix… C'est un peu comme comparer un CRJ-1000 et un A350.
Re: Et le KC-390 ? à 08/06/2017 13:01 foxkilo02
Pour ceux qui seront au Bourget cette année , un "petit" nouveau à admirer au sol et en vol :hehe:
Re: Et le KC-390 ? à 08/06/2017 14:31 Ansierra117
Sauf que malheureusement, comme l'a souligné Ciders, il ne sera pas present pour les journées grand public :/
Re: Et le KC-390 ? à 04/09/2017 11:55 foxkilo02
Premier contrat export pour le KC-390.
Le président brésilien a officiellement annoncé avoir pris commande de six avions de transport KC-390 pour équiper le Portugal.
Re: Et le KC-390 ? à 05/09/2017 00:51 Ansierra117
Un bel achat européen…bye bye l'A400M
Re: Et le KC-390 ? à 25/10/2017 12:48 foxkilo02
Petit problème rencontré lors d'un test de décrochage…. :S
L'appareil a du rentré en urgence à sa base et est depuis cloué au sol.
Re: Et le KC-390 ? à 25/10/2017 17:34 Ansierra117
Plutôt rare comme genre de souci de nos jours, non ?
Re: Et le KC-390 ? à 07/05/2018 10:37 foxkilo02
Nouvel incident apparemment sans gravité.
Petite excursion hors piste du prototype lors de tests au sol. Pas de blessé et pas de dégât non plus.
Re: Et le KC-390 ? à 08/05/2018 09:00 Jericho
Bah, c'était juste une validation des fonctions motoculteur et tondeuse à gazon… :mrgreen:
Re: Et le KC-390 ? à 09/05/2018 22:17 ogotaï

foxkilo02 a écrit

Nouvel incident apparemment sans gravité.
Petite excursion hors piste du prototype lors de tests au sol. Pas de blessé et pas de dégât non plus.
sans gravité, sans gravité. ..
A mon avis, on est pas prêt de le revoir voler celui là.
Re: Et le KC-390 ? à 09/05/2018 22:56 d9pouces
Une raison en particulier ?
Re: Et le KC-390 ? à 10/05/2018 19:35 foxkilo02
Parce que les dégâts pourraient être plus importants que prévu.
Re: Et le KC-390 ? à 07/07/2018 23:50 Cinétic

foxkilo02 a écrit

Parce que les dégâts pourraient être plus importants que prévu.

La cellule est morte. voir sur youtube: https://www.youtube.com/watch?v=u4Fr6X9Pl4g
Tout le dessous du coté droit est bien arraché.
Re: Et le KC-390/RIAT2018 à 15/08/2018 18:48 stanak
KC-390
Brasil AF
Image
Re: Et le KC-390 ? à 17/08/2018 13:52 ouakamois
Mise en service repoussée
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires