Auster J/1 Autocrat

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Auster drapeau du pays
  • Premier vol : 1945
  • Production : 500 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Auster J/5 Adventurer
Auster J/1 Autocrat

Historique

L'Auster J/1 Autocrat est un avion de tourisme britannique apparu dans l'immédiat après-guerre. Il est monomoteur, à ailes hautes, et triplace.

Comme la fin de la seconde guerre mondiale approchait, les ingénieurs de Taylorcraft commençèrent à se tourner vers l'aviation civile. Le Taylorcraft Auster, un avion d'observation et de liaison de la seconde guerre mondiale, avait évolué jusquà l'Auster V ou Auster J. Or, cette dernière version s'était montré fiable et robuste, et pouvait servir de base à un avion de tourisme. Une étude de marché sur un avion de tourisme effectuée début 1945 s'était avérée concluante, et Taylorcraft souhaitait conserver ses outils de production.

Un Auster V, immatriculé G-AGOH, fut donc remotorisé avec un Blackburn Cirrus II de 100 hp (moins puissant que le moteur d'origine, de 130 hp). Il est aujourd'hui conservé au Newark Air Museum.

Le prototype de l'Auster I, qui avait été accidenté, fut reconstruit avec un fuselage plus large et le moteur Cirrus II, ce qui allait donner le deuxième prototype du J/1 Autocrat. Il a été ferraillé en 1961.

Un troisième prototype fut obtenu en modifiant un Taylorcraft Plus C2. Il fut accidenté en Allemagne en 1972 et serait actuellement restauré au Danemark.

Le vol inaugural du J/1 Autocrat eut lieu en 1945. Il est construit en tubes d'acier recouvert de toile, les ailes ont des nervures métalliques, des longerons de bois et sont recouvertes de toile.

Le premier appareil de série vola pour la première fois en décembre 1945. Le deuxième exemplaire de série, lui, fut doté d'un moteur de Havilland Gipsy Major I de 130 hp, qui équipera plus tard les J/1B Aiglet et J/1N Alpha.

Quand à Taylorcraft, elle prit le nom d'Auster le 7 mars 1946. Le J/1 se vendit bien au départ, mais les commandes commencèrent à se réduire dès la fin des années 1940. Il fut produit jusqu'en 1952. Il fut essentiellement utilisé dans les aéroclubs, par des particuliers, par des compagnies charters. Il servit au transport de passagers, au remorquage de bannières ou à la photographie aérienne. En 2009, plusieurs appareils volaient encore.



On en distingue plusieurs versions : le J/1 de base est doté du moteur Blackburn Cirrus Major. Plusieurs furent remotorisés avec un Lycoming O-320-A1A de 150 hp. Le J/1A disposait d'un quatrième siège. 414 J/1 et J/11A furent construits.

Le J/1B Aiglet était motorisé par un de Havilland Gipsy Major I de 130 hp et avait des empennages agrandis. Peu d'exemplaires avaient été vendus en Australie, à cause du manque de puissance du Cirrus. Un Autocrat fut donc remotorisé et vola pour la première fois en 1950. La construction commença d'abord par des Autocrat modifiés, puis des exemplaires neufs. 86 exemplaires furent construits (dont une trentaine neufs), en particulier pour remplir des tâches agricoles en Australie et en Nouvelle-Zélande. Kingsford Smith Aviation Services, une firme basée à Sidney, se chargea de les réassembler et de les tester.

Le J/1N Alpha bénéficia de l'apport du J/1B, le moteur de Havilland Gipsy Major I de 130 hp. Il fut destiné à améliorer les ventes et pallier au manque de fiabilité du moteur Cirrus. Plusieurs J/1 furent portés à ce standard. Il fut construit à 107 exemplaires, dont 45 exemplaire neufs dans les années 1956-1957.

Des exemplaires furent remotorisés avec un de Havilland Gipsy Major 10 Mk 2-2 de 145 hp, ce qui donna le J/1S Autocrat.

Le J/1U Workmaster était un J/1N modifié en reprenant l'expérience acquise avec les J/1B. Le fuselage était renforcé avec une structure en partie métallique, la dérive était prolongée par une arête dorsale, et il était motorisé par un Lycoming O-360-A de 180 hp. Il pouvait emporter 455 litres de produits chimiques. Il vola pour la première fois le 22 février 1958. Seuls 11 exemplaires furent construits (dont 9 utilisés par Crop Culture) et le dernier ne fut même pas achevé. Ils furent surtout utilisés en Afrique de l'Ouest.

Le J/1W était un triplace d'entraînement et de tourisme dont le prototype fut ferraillé avant même d'avoir pris l'air.

En 1965, un Autocrat fut motorisé par une turbine à gaz Rover TP par V.H.Bellamy. Il fut remis à son standard d'origine en 1968. Une firme australienne, Kingsford Smith Aviation, propose de remotoriser les Autocrat avec un Lycoming O-320 de 150 hp : cet appareil est surnommé Kingsmith.



L'Auster J/1 trouva des utilisateurs militaires : l'Iran, Israël, la Jordanie, le Koweït, le Pakistan et la Rhodésie. Il servit de base à l'Auster Avis, un quadriplace au fuselage redessiné et avec un nouveau train d'atterrissage, motorisé par un de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp. Cet appareil, qui devait être décliné en version civile (Mk I) et militaire (Mk II, notamment pour l'évacuation sanitaire), ne dépassa pas les 2 prototypes construits.

Mais surtout, l'Auster J/1 donna naissance à la famille des Auster J : Auster J/2 Arrow et Auster J/3, ainsi que l'Auster J/5 Autocar qui eut lui aussi une carrière militaire, notamment en Nouvelle-Zélande.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Auster J/1 : Version initiale de série, moteur Cirrus de 100 hp.
  • Auster J/1A : Auster J/1 avec une quatrième place.
  • Auster J/1B Aiglet : Version conçue pour l'exportation en Australie et Nouvelle-Zélande.
  • Auster J/1N Alpha : Moteur de Havilland Gipsy Major I de 130 hp.
  • Auster J/1S : Remotorisation d'exemplaires anciens avec un de Havilland Gipsy Major 10 Mk 2-2 de 145 hp.
  • Auster J/1U Workmaster : Version conçue pour l'épandage agricole.
  • Auster J/1W : Triplace d'entraînement et de tourisme dont le prototype fut ferraillé avant même d'avoir pris l'air.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Plafond opérationnel Vitesse de croisière Vitesse maximale HA Distance franchissable Équipage
Auster J/1U Workmaster7,224 m (23,7 ft)11 m (36 ft)1,89 m (6,2 ft)17 m² (185 sq. ft)816 kg (1 800 lbs)1 202 kg (2 650 lbs)4 176 m (13 700 ft)362 km (225 mi, 196 nm)3
Auster J/1B Aiglet7,254 m (23,8 ft)11 m (36 ft)2,01 m (6,6 ft)17 m² (185 sq. ft)555 kg (1 223 lbs)907 kg (2 000 lbs)5 486 m (18 000 ft)169 km/h (105 mph, 91 kts)203 km/h (126 mph, 109 kts)354 km (220 mi, 191 nm)1
Auster J/17,163 m (23,5 ft)11 m (36 ft)2,01 m (6,6 ft)17 m² (185 sq. ft)477 kg (1 052 lbs)839 kg (1 850 lbs)4 267 m (14 000 ft)193 km/h (120 mph, 104 kts)515 km (320 mi, 278 nm)3

Sur le forum…

  • J/1 Autocrat
    IDF colors

    il semble qu'il y 5 exemplaires qui aient servi (sans compter des Auster AOP)
    (bien que le panneau du musée indique "a lone autocrat")
    un fut abattu par un Fury égyptien en 1948
    le Quiz aviation
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    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • stanak a écrit

    Auster J/1 Autocrat
    exemplaire unique utilisé par l'IAF (ce n'est pas l'original)
    Image

    L'Auster J/1 Autocrat est un avion de tourisme britannique apparu dans l'immédiat après-guerre. Il est monomoteur, à ailes hautes, et triplace.

    Comme la fin de la seconde guerre mondiale approchait, les ingénieurs de Taylorcraft commençèrent à se tourner vers l'aviation civile. Le Taylorcraft Auster, un avion d'observation et de liaison de la seconde guerre mondiale, avait évolué jusquà l'Auster V ou Auster J. Or, cette dernière version s'était montré fiable et robuste, et pouvait servir de base à un avion de tourisme. Une étude de marché sur un avion de tourisme effectuée début 1945 s'était avérée concluante, et Taylorcraft souhaitait conserver ses outils de production.

    Un Auster V, immatriculé G-AGOH, fut donc remotorisé avec un Blackburn Cirrus II de 100 hp (moins puissant que le moteur d'origine, de 130 hp). Il est aujourd'hui conservé au Newark Air Museum.

    Le prototype de l'Auster I, qui avait été accidenté, fut reconstruit avec un fuselage plus large et le moteur Cirrus II, ce qui allait donner le deuxième prototype du J/1 Autocrat. Il a été ferraillé en 1961.

    Un troisième prototype fut obtenu en modifiant un Taylorcraft Plus C2. Il fut accidenté en Allemagne en 1972 et serait actuellement restauré au Danemark.

    Le vol inaugural du J/1 Autocrat eut lieu en 1945. Il est construit en tubes d'acier recouvert de toile, les ailes ont des nervures métalliques, des longerons de bois et sont recouvertes de toile.

    Le premier appareil de série vola pour la première fois en décembre 1945. Le deuxième exemplaire de série, lui, fut doté d'un moteur de Havilland Gipsy Major I de 130 hp, qui équipera plus tard les J/1B Aiglet et J/1N Alpha.

    Quand à Taylorcraft, elle prit le nom d'Auster le 7 mars 1946. Le J/1 se vendit bien au départ, mais les commandes commencèrent à se réduire dès la fin des années 1940. Il fut produit jusqu'en 1952. Il fut essentiellement utilisé dans les aéroclubs, par des particuliers, par des compagnies charters. Il servit au transport de passagers, au remorquage de bannières ou à la photographie aérienne. En 2009, plusieurs appareils volaient encore.

    On en distingue plusieurs versions : le J/1 de base est doté du moteur Blackburn Cirrus Major. Plusieurs furent remotorisés avec un Lycoming O-320-A1A de 150 hp. Le J/1A disposait d'un quatrième siège. 414 J/1 et J/11A furent construits.

    Le J/1B Aiglet était motorisé par un de Havilland Gipsy Major I de 130 hp et avait des empennages agrandis. Peu d'exemplaires avaient été vendus en Australie, à cause du manque de puissance du Cirrus. Un Autocrat fut donc remotorisé et vola pour la première fois en 1950. La construction commença d'abord par des Autocrat modifiés, puis des exemplaires neufs. 86 exemplaires furent construits, en particulier pour remplir des tâches agricoles en Australie et en Nouvelle-Zélande. Kingsford Smith Aviation Services, une firme basée à Sidney, se chargea de les réassembler et de les tester.

    Le J/1N Alpha bénéficia de l'apport du J/1B, le moteur de Havilland Gipsy Major I de 130 hp. Il fut destiné à améliorer les ventes et pallier au manque de fiabilité du moteur Cirrus. Plusieurs J/1 furent portés à ce standard. Il fut construit à 107 exemplaires, dont 45 exemplaire neufs dans les années 1956-1957.

    Des exemplaires furent remotorisés avec un de Havilland Gipsy Major 10 Mk 2-2 de 145 hp, ce qui donna le J/1S Autocrat.

    Le J/1U Workmaster était un J/1N modifié en reprenant l'expérience acquise avec les J/1B. Le fuselage était renforcé avec une structure en partie métallique, la dérive était prolongée par une arête dorsale, et il était motorisé par un Lycoming O-360-A de 180 hp. Il pouvait emporter 455 litres de produits chimiques. Il vola pour la première fois le 22 février 1958. Seuls 11 exemplaires furent construits (dont 9 utilisés par Crop Culture) et le dernier ne fut même pas achevé. Ils furent surtout utilisés en Afrique de l'Ouest.

    Le J/1W était un triplace d'entraînement et de tourisme dont le prototype fut ferraillé avant même d'avoir pris l'air.

    En 1965, un Autocrat fut motorisé par une turbine à gaz Rover TP par V.H.Bellamy. Il fut remis à son standard d'origine en 1968. Une firme australienne, Kingsford Smith Aviation, propose de remotoriser les Autocrat avec un Lycoming O-320 de 150 hp : cet appareil est surnommé Kingsmith.

    L'Auster J/1 trouva des utilisateurs militaires : l'Iran, Israël, la Jordanie, le Koweït, le Pakistan et la Rhodésie.


    Voilà, j'espère que ma fiche n'est pas trop austère. :mrgreen:


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Auster_J/1_Autocrat


    http://en.wikipedia.org/wiki/Auster_Autocrat


    http://en.wikipedia.org/wiki/Auster_J/1B_Aiglet


    http://en.wikipedia.org/wiki/Auster_Workmaster


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=43
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