Rappels

Histoire de l'appareil

L'armée de l'air espagnole était déçue par son avion d'entraînement HM-1, très dangereux. En revanche, elle était satisfaite par le I-11B, utilisé comme avion de liaison sous la dénomination L-8C. Elle demanda donc à la société AISA d'en dériver un appareil d'entraînement de base.

Les modifications portèrent sur l'aménagement des postes de pilotages, les pilotes étant placés en tandem et non plus côte-à-côte, ainsi que sur la motorisation. Le nouvel appareil recevait un Elizalde Tigre G-IV-B à la place du Continental C-90-12F de 90 ch. La dérive devint plus carrée, et des doubles-commandes furent installées. L'appareil fut également équipé pour le vol sans visibilité.

Pour le reste, il restait un appareil à ailes basses, au train classique fixe. Il était construit en bois, avec un revêtement de contreplaqué. 2 prototypes furent construits.

Le premier prototype du nouvel appareil vola le 20 juin 1952. Une première commande de 150 appareils fut passée, et les livraisons commencèrent au printemps 1956. Bien qu'une nouvelle commande de 150 appareils fut envisagée, seulement 200 appareils au total furent livrés à l'armée de l'air espagnole. Il fut le principal avion d'entraînement de base de la force aérienne espagnole pendant 2 décennies.

Les derniers modèles reçurent des moteurs de Havilland Gipsy Major de 145 hp ou des Lycoming O-435-A de 190 hp. Sa première dénomination fut EE-6 (Escuela Elemental ou Entraînement de base), avant de devenir E-9. Malgré sa réticence à vouloir quitter le sol (il y gagna le surnom officieux de Garrapata, signifiant tique), et son pilotage délicat à cause d'un centre de gravité mal placé, il demeura en service jusqu'en 1977. Les 12 derniers appareils appartenaient au 792° Escuadron de San Javier.

La plupart des I-115 furent revendus sur le marché civil. 7 appareils sont encore en état de vol en Espagne.

Versions référencées

  • AISA E-9 : Dénomination militaire de la version de série, environ 200 exemplaires.
  • AISA I-115 : Version civile.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

AISA E-9 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 990 kg (2 183 lbs)
  • Masse à vide : 612 kg (1 349 lbs)
  • Surface alaire : 14 m² (151 sq. ft)
  • Hauteur : 2,1 m (6,89 ft)
  • Envergure : 9,54 m (31,299 ft)
  • Longueur : 7,35 m (24,114 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 195 km/h (121 mph, 105 kts)
  • Endurance maximale : 3,5 h
  • Distance franchissable : 800 km (497 mi, 432 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 400 m (14 436 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,75 m/s (12,303 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 229 km/h (142 mph, 124 kts)
  • Charge alaire, à vide : 43,714 kg/m² (8,953 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 70,714 kg/m² (14,483 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Elizalde Tigre IVB
  • Puissance unitaire : 112 kW (152 ch, 150 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
AISA I-115 à 10/05/2011 09:10 Clansman
L'armée de l'air espagnole était déçu par son avion d'entraînement HM-1, très dangereux. En revanche, elle était satisfaite par le I-11B, utilisé comme avion de liaison sous la dénomination L-8C. Elle demanda donc à la société AISA d'en dériver un appareil d'entraînement de base.

Les modifications portèrent sur l'aménagement des postes de pilotages, les pilotes étant placés en tandem et non plus côte-à-côte, ainsi que sur la motorisation. Le nouvel appareil recevait un ENMASA Tigre G-IV-B à la place du Continental C-90-12F de 90 ch. La dérive devint plus carrée, et des doubles-commandes furent installées. L'appareil fut également équipé pour le vol sans visibilité.

Pour le reste, il restait un appareil à ailes basses, au train classique fixe. Il était construit en bois, avec un revêtement de contreplaqué. 2 prototypes furent construits.

Le premier prototype du nouvel appareil vola le 20 juin 1952. Une première commande de 150 appareils fut passée, et les livraisons commencèrent au printemps 1956. Bien qu'une nouvelle commande de 150 appareils fut envisagée, seulement 200 appareils au total furent livrés à l'armée de l'air espagnole. Il fut le principal avion d'entraînement de base de la force aérienne espagnole pendant 2 décennies.

Les derniers modèles reçurent des moteurs de Havilland Gipsy Major de 145 hp ou des Lycoming O-435-A de 190 hp. Sa première dénomination fut EE-6 (Escuela Elemental ou Entraînement de base), avant de devenir E-9. Malgré sa réticence à vouloir quitter le sol (il y gagna le surnom officieux de Garrapata), et son pilotage délicat à cause d'un centre de gravité mal placé, il demeura en service jusqu'en 1977. Les 12 derniers appareils appartenaient au 792° Escuadron de San Javier.

La plupart des I-115 furent revendus sur le marché civil. 7 appareils sont encore en état de vol en Espagne.


La fiche sur le site



http://fr.wikipedia.org/wiki/AISA_I-11

http://en.wikipedia.org/wiki/AISA_I-115

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://es.wikipedia.org/wiki/AISA_I-115&ei=7VG5TcvyIMWt8QPSuLVG&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=8&ved=0CFwQ7gEwBzgK&prev=/search%3Fq%3Daisa%2Bi-115%26start%3D10%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26biw%3D1001%26bih%3D567%26prmd%3Divns

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag%3FidDoc%3D4A38032B4B4A64C9C12570D7004643BA%26idRef%3DE402C687FDFEE136C1257450003275FF&ei=F025TbT-Ooiu8gP7l_RN&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&ved=0CCYQ7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3Daisa%2Bi-115%2Bejerticodelaire%26hl%3Dfr%26biw%3D1018%26bih%3D567%26prmd%3Divns

http://www.aviastar.org/air/spain/aisa_i-115.php

http://www.abpic.co.uk/search.php?q=AISA%20I-115&u=type

http://tagazous.free.fr/affichage.php?appareil=AISA+I-115+Garrapata

http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?aircraft_type=AISA%20I-115
Re: AISA I-115 à 20/11/2016 08:41 stanak
I-115
ex Spain AF
Image
l'intention initiale était de remplacer les Bu131,
mais c'est le HM-1 qui en a fait les frais.
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires