Rappels

Histoire de l'appareil

Le HC-130 est une version du C-130 particulièrement destinée à la recherche et au sauvetage des équipages, y compris en situation de combat. Il fut conçu à la demande de l'US Coast Guards, qui commanda des SC-130B dès 1958. L'appareil vola en 1959 et fut désigné HC-130B en 1962. Il pouvait par exemple emporter 74 blessés.

En 1964, les Coasts Guards reçurent 6 HC-130E, qui furent vite remplacés par le HC-130H. Celui-ci vola pour la première fois le 8 décembre 1964. Il servit également à retrouver la capsule Gemini lors du programme spatial. 21 exemplaires sont toujours en service au sein de l'US Coast Guards, dont 16 pourraient être modernisés avec notamment un GPS. Ils disposent d'un radar AN/APS-137 et d'un SLAR AN/APS-135. L'USAF a également acquis des HC-130H, convertis plus tard en HC-130P.

Le HC-130P "Combat King", lui, fut destiné à l'USAF. Il vola pour la première fois en 1964. Dérivé du C-130E, il remplit non seulement des missions de recherche et de sauvetage, mais a également un rôle de ravitaillement en vol, de commandement aérien, d'évacuation sanitaire, voire d'infiltration. Comparativement au HC-130H, son autonomie est accrue. Il fut également équipé du système Fulton, qui permet de récupérer un homme au sol en plein vol. Ce système a été enlevé depuis, alors qu'apparaissaient les HC-130N dépourvus de ce système. Ce sont les seuls avions destinés aux missions SAR ou CSAR en service dans l'USAF.

La nouvelle version, le HC-130J, est basée sur le KC-130J. L'US Coast Guards dispose de 6 appareils livrés depuis octobre 2003, dépourvus de systèmes de ravitaillement en vol. Ils ont depuis reçu certaines modifications, dont des hublots élargis de chaque côté, des radars EL/M 2022A(V)3 de recherche et AN/APN-241 de navigation et météo, un FLIR. Ils sont entrés en service dans cette configuration en mars 2008.

Le HC-130J "Combat King II" de l'USAF est plus spécifiquement destiné au ravitaillement en vol des hélicoptères de sauvetage, grâce à des paniers sous les ailes et un réservoir supplémentaire en soute. Il peut ravitailler des hélicoptères et des appareils hybrides, tel le V-22. Le premier vol de cette version eut lieu le 29 juillet 2010, et la livraison le 23 septembre. Les tests sont en cours et la capacité opérationnelle initiale devrait intervenir en 2012. L'USAF envisage d'en acquérir 78, afin de remplacer les HC-130N/P. Elle dispose actuellement de 26 HC-130.

Les équipages volent généralement de nuit et sont équipés de jumelles nocturnes, même s'ils peuvent voler de jour si la menace est réduite. Ils peuvent aussi larguer du matériel (zodiac, véhicules tout-terrains) ou des parachutistes secouristes. Ils servent parfois à des missions humanitaires. Ils sont fortement équipés en contre-mesures électroniques et en leurres. Ils ont été déployés lors des opérations Southern & Northern Watch, Allied Force, Iraqi Freedom et Enduring Freedom.

Les appareils des Coast Guards servent à la recherche sur de grandes zones, à la patrouille maritime, à la lutte contre les trafiquants de drogue, à la surveillance des icebergs dans le cadre de la patrouille des glaces (instituée depuis le naufrage du Titanic en 1912). Ils ont remplacés les HU-16 et HC-123.

Versions référencées

  • Lockheed HC-130B : 1ere version, destinée à l'US Coast Guards.
  • Lockheed HC-130E : Version d'intérim destinée aux Coast Guards. 6 exemplaires.
  • Lockheed HC-130H : Version en service dans l'USCG.
  • Lockheed HC-130N : Autre version destinée à l'USAF.
  • Lockheed HC-130P Combat King : Ancien nom du MC-130P.
  • Lockheed-Martin HC-130J : Version basée sur le C-130J et destinée à l'US Coast Guards.
  • Lockheed-Martin HC-130J Combat King II : Nouvelle version, destinée à l'USAF.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Lockheed HC-130P Combat King voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 79 379 kg (175 000 lbs)
  • Masse normale au décollage : 70 307 kg (155 000 lbs)
  • Masse à vide : 37 648 kg (83 000 lbs)
  • Surface alaire : 162 m² (1 745 sq. ft)
  • Hauteur : 11,765 m (38,6 ft)
  • Envergure : 40,447 m (132,7 ft)
  • Longueur : 30,145 m (98,9 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 6 437 km (4 000 mi, 3 476 nm)
  • Plafond opérationnel : 10 058 m (33 000 ft)
  • Vitesse maximale BA : 465 km/h (289 mph, 251 kts)
  • Charge alaire, à vide : 232,23 kg/m² (47,564 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 433,682 kg/m² (88,825 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 489,641 kg/m² (100,287 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 turbopropulseurs Allison T56-A-15
  • Puissance unitaire : 3 661 kW (4 978 ch, 4 910 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Lockheed HC-130 à 24/08/2011 12:17 Clansman
Vous reprendrez bien un C-130 pour la route ?


Le HC-130 est une version du C-130 particulièrement destinée à la recherche et au sauvetage des équipages, y compris en situation de combat. Il fut conçu à la demande de l'US Coast Guards, qui commanda des SC-130B dès 1958. L'appareil vola en 1959 et fut désigné HC-130B en 1962. Il pouvait par exemple emporter 74 blessés.

En 1964, les Coasts Guards reçurent 6 HC-130E, qui furent vite remplacés par le HC-130H. Celui-ci vola pour la première fois le 8 décembre 1964. Il servit également à retrouver la capsule Gemini lors du programme spatial. 21 exemplaires sont toujours en service au sein de l'US Coast Guards, dont 16 pourraient être modernisés avec notamment un GPS. Ils disposent d'un radar AN/APS-137 et d'un SLAR AN/APS-135. L'USAF a également acquis des HC-130H, convertis plus tard en HC-130P.

Le HC-130P "Combat King", lui, fut destiné à l'USAF. Il vola pour la première fois en 1964. Dérivé du C-130E, il remplit non seulement des missions de recherche et de sauvetage, mais a également un rôle de ravitaillement en vol, de commandement aérien, d'évacuation sanitaire, voire d'infiltration. Comparativement au HC-130H, son autonomie est accrue. Il fut également équipé du système Fulton, qui permet de récupérer un homme au sol en plein vol. Ce système a été enlevé depuis, alors qu'apparaissaient les HC-130N dépourvus de ce système. Ce sont les seuls avions destinés aux missions SAR ou CSAR en service dans l'USAF.

La nouvelle version, le HC-130J, est basée sur le KC-130J. L'US Coast Guards dispose de 6 appareils livrés depuis octobre 2003, dépourvus de systèmes de ravitaillement en vol. Ils ont depuis reçu certaines modifications, dont des hublots élargis de chaque côté, des radars EL/M 2022A(V)3 de recherche et AN/APN-241 de navigation et météo, un FLIR. Ils sont entrés en service dans cette configuration en mars 2008.

Le HC-130J "Combat King II" de l'USAF est plus spécifiquement destiné au ravitaillement en vol des hélicoptères de sauvetage, grâce à des paniers sous les ailes et un réservoir supplémentaire en soute. Il peut ravitailler des hélicoptères et des appareils hybrides, tel le V-22. Le premier vol de cette version eut lieu le 29 juillet 2010, et la livraison le 23 septembre. Les tests sont en cours et la capacité opérationnelle initiale devrait intervenir en 2012. L'USAF envisage d'en acquérir 78, afin de remplacer les HC-130N/P. Elle dispose actuellement de 26 HC-130.

Les équipages volent généralement de nuit et sont équipés de jumelles nocturnes, même s'ils peuvent voler de jour si la menace est réduite. Ils peuvent aussi larguer du matériel (zodiac, véhicules tout-terrains) ou des parachutistes secouristes. Ils servent parfois à des missions humanitaires. Ils sont fortement équipés en contre-mesures électroniques et en leurres. Ils ont été déployés lors des opérations Southern & Northern Watch, Allied Force, Iraqi Freedom et Enduring Freedom.

Les appareils des Coast Guards servent à la recherche sur de grandes zones, à la patrouille maritime, à la lutte contre les trafiquants de drogue, à la surveillance des icebergs dans le cadre de la patrouille des glaces (instituée depuis le naufrage du Titanic en 1912). Ils ont remplacés les HU-16 et HC-123.


La fiche sur le site


http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_HC-130

http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=106

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/hc-130.htm

http://www.theaviationzone.com/factsheets/c130_variants.asp
Re: Lockheed HC-130 à 24/08/2011 23:44 d9pouces
Va falloir faire des arbres généalogiques pour certains appareils :D

Bon, je suis déçu, je croyais qu'il y aurait davantage de sous-versions que ça :D

Mais du coup, les HC-130J de l'USAF sont différents de ceux des Coast Guards ?
Re: Lockheed HC-130 à 25/08/2011 09:39 Clansman
Pour les C-130 et les C-135, c'est sûr. :mrgreen:

Bon, je suis déçu, je croyais qu'il y aurait davantage de sous-versions que ça

Marrant, j'ai pensé la même chose.

Mais du coup, les HC-130J de l'USAF sont différents de ceux des Coast Guards ?

Même si peu de détails sont disponibles à priori, j'ai le net sentiment que oui. Ils le sont par leurs missions (ravitaillement en vol pour ceux de l'USAF, reconnaissance, recherche et sauvetage pour ceux des Coast Guards. Du coup, les équipements doivent être très différents. Par contre, on retrouve très certainement la même cellule et motorisation, le même cockpit.
Re: Lockheed HC-130 à 25/08/2011 22:20 d9pouces
curieux d'avoir conservé la même désignation, du coup :fou:
Re: Lockheed HC-130 à 26/08/2011 08:33 Jericho

d9pouces a écrit

curieux d'avoir conservé la même désignation, du coup :fou:

C'est juste pour simplifier les choses… :mrgreen:
Re: Lockheed HC-130 à 28/08/2011 05:48 Cinétic
Mais du coup, les HC-130J de l'USAF sont différents de ceux des Coast Guards ?

Même si peu de détails sont disponibles à priori, j'ai le net sentiment que oui. Ils le sont par leurs missions (ravitaillement en vol pour ceux de l'USAF, reconnaissance, recherche et sauvetage pour ceux des Coast Guards. Du coup, les équipements doivent être très différents. Par contre, on retrouve très certainement la même cellule et motorisation, le même cockpit.

Les équipements sont sensiblement les mêmes, regarde la Marine Nationale, elle fait de la recherche et sauvetage en mer avec ses ATL2 qui sont conçus pour la Patrouille Maritime/ Lutte ASM au départ.
Et on sait que sur les C-130, le matos de ravitaillement est en kit, les Coast-guards n'ont peut-être tout simplement pas acheté le kit car ils n'ont pas à ma connaissance d'appareil ravitaillable en vol.
Re: Lockheed HC-130 à 28/08/2011 10:21 d9pouces
En effet, bonne remarque
Nellis AFB à 01/04/2013 13:44 stanak
HC-130P
USAF
Image
Davis-Monthan (AZ, USA) à 11/05/2013 11:42 stanak
HC-130J Combat King II
USAF
Image
Re: Lockheed HC-130 à 08/06/2016 19:26 stanak
HC-130J
USCG
Image
Re: Lockheed HC-130 à 18/06/2016 22:32 Nico2
Ah il détonne bien celui-là :) .

Ça change du gris.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires