Rappels

Histoire de l'appareil

Le Cessna 310 fut le premier bimoteur construit par Cessna après la seconde guerre mondiale, et le premier bimoteur construit par Cessna pour le marché civil. Il s'agit d'un avion utilitaire de 4 à 6 places, à ailes basses, et train tricycle rétractable. Sa construction est métallique et il se distingue par des réservoirs de carburant en bout d'ailes. Sa conception remonte à 1952.

Il effectua son vol inaugural le 3 janvier 1953. Les livraisons commencèrent fin 1954. D'allure moderne pour l'époque grâce notamment à ses moteurs à cylindres en ligne, il évolua au cours de sa production à travers de nombreuses variantes. Parmi celles-ci, notons le 310C de 1959, avec des moteurs Continental IO-470-D de 260 hp, le 310D de 1960 avec une dérive inclinée, le 310F avec un hublot supplémentaire. La dernière version construite fut le 310R.

La famillle du Cessna 320 dérive du 310F, avec un fuselage agrandi et des moteurs TSIO-470-B à compresseur. Le Cessna 320, surnommé Skyknight, fut construit de 1961 à 1969 avant d'être remplacé par le T310, très similaire. Du Cessna 320D au 320F (la dernière version), il fut surnommé Executive Skyknight.

Le Cessna 310 profita du boom de l'aviation civile après la fin de la seconde guerre mondiale. Il se rendit populaire auprès de nombre de petites compagnies aériennes, charters ou taxi. Sa vitesse, ses coûts d'exploitation inférieurs à ceux de ses concurrents comme le PA-23, les kits de modification disponibles après vente expliquent ce succès. L'ingénieur Jack Riley proposait aussi de remplacer les moteurs, par exemple par des Lycoming plus puissants.

L'USAF sélectionna le Cessna 310 en 1957 comme avion de transport, de liaison et de servitude. 160 L-27A (désignés 310A par Cessna) furent réceptionnés, et surnommés officieusement Blue Canoe. 36 L-27B, désignés 310E par Cessna et dérivés du Cessna 310F, furent également livrés entre 1960 et 1961. Un officier de l'USAF calcula que l'heure de vol revenait à moins de 12 dollars. 25 L-27A et au moins 13 L-27B furent reversés à l'US Army dès 1960. L'US Navy en reçut peut-être un certain nombre, ce qui n'est pas confirmé. Ils furent désignés respectivement U-3A et U-3B en 1962. L'U-3 resta en service dans les forces armées américaines jusque dans le milieu des années 1970.

Comme bien d'autres modèles de Cessna, il eut du succès auprès des forces aériennes d'Amérique latine : l'Argentine, la Bolivie, Haïti, le Mexique, le Pérou, l'Uruguay et le Vénézuela. Il est peut-être aussi en service en Colombie, en Equateur, au Paraguay, au Surinam et à Trinité et Tobago.

Mais il s'est également bien vendu ailleurs : aux deux Congos, en Indonésie, en Iran, à Madagascar, aux Philippines, en Arabie Saoudite, en Tanzanie et au Zaïre. Il est peut-être aussi en Thaïlande. La France elle-même commanda 12 Cessna 310Q, qui furent reçus en 1975 pour être utilisés par le CEV : 4 sont encore en service (une source parle de 17 exemplaires reçus, plus un 310R pour les douanes). L'un des exemplaires français est exposé par les Ailes Anciennes de Toulouse.

Il fut construit à 6321 exemplaires jusqu'en 1980, soit 5741 Cessna 310 et 580 Cessna 320. Du 12 janvier 1964 à février 2010, le National Transportation Safety Board enregistra 1712 incidents. Parmi eux, on peut citer la disparition du révolutionnaire cubain Camilo Cienfuegos en 1959 ou celle des membres du Congrès Nick Begich et Hale Boggs en 1972. Un défecteur cubain, Orestes Lorenzo Pérez, utilisa aussi un Cessna 310 pour récupérer sa famille restée à Cuba en 1992.

Versions référencées

  • Cessna 310 : Première version de série dotée de moteurs O-470-B. 547 exemplaires.
  • Cessna 310A : Désignation Cessna des L-27A.
  • Cessna 310B : Version dotée d'une nouvelle planche de bord et de moteurs O-470-M. 225 exemplaires.
  • Cessna 310C : Version dotée de moteurs IO-470-D. 259 exemplaires.
  • Cessna 310D : Version à la dérive inclinée. 268 exemplaires.
  • Cessna 310E : Désignation Cessna des L-27B.
  • Cessna 310F : Version au nez plus pointu et dotée d'un hublot supplémentaire. 156 exemplaires.
  • Cessna 310G : Version dotée d'une cabine à 6 places avec une MTOW augmentée. 156 exemplaires.
  • Cessna 310H : Version à la cabine agrandie et dotée d'une MTOW encore augmentée. 148 exemplaires.
  • Cessna 310I : Version dotée de moteurs IO-470-U. 200 exemplaires.
  • Cessna 310J : Version aux modifications mineures. 200 exemplaires.
  • Cessna 310K : Version dotée de moteurs IO-470-V. 245 exemplaires.
  • Cessna 310L : Version au train d'atterrissage redessiné et à l'emport en carburant augmenté. 207 exemplaires.
  • Cessna 310M : Nouvelle désignation du Cessna 310E.
  • Cessna 310N : Version à la planche de bord modifiée et dotée de moteurs IO-470-V-O. 198 exemplaires.
  • Cessna 310P : Version au train d'atterrissage avant raccourci. 240 exemplaires.
  • Cessna T310P : Version du Cessna 310P dotée d'un moteur Continental TSIO-520-B à compresseur.
  • Cessna 310Q : Version à la MTOW portée à 2400kg. 1160 exemplaires.
  • Cessna T310Q : Version du Cessna 310Q dotée d'un moteur à compresseur.
  • Cessna 310R : Version au nez allongé dotée d'hélices tripales, de moteurs IO-520-M et à la MTOW de 2495kg. 1332 exemplaires.
  • Cessna T310R : Version du Cessna 310R dotée d'un moteur à compresseur.
  • Cessna 320A : Version aux modifications mineures. 47 exemplaires.
  • Cessna 320B : Version aux modifications mineures. 62 exemplaires.
  • Cessna 320C : Version à la cabine plus longue avec une septième place en option. 73 exemplaires.
  • Cessna 320D : Version aux hublots arrières modifiés et dotée de moteurs TSIO-520-B. 130 exemplaires.
  • Cessna 320E : Version au nez plus pointu, au train d'atterrissage modifié et à la MTOW augmentée. 110 exemplaires.
  • Cessna 320F : Version du Cessna 320 aux modifications mineures. 45 exemplaires.
  • Cessna 320 Skyknight : Version du Cessna 310F à la cabine agrandie et dotée de moteurs à compresseur. 110 exemplaires.
  • Cessna U-3A L-27A : Version militaire du Cessna 310A. 160 exemplaires.
  • Cessna U-3B L-27B : Version militaire du Cessna 310E. 36 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Cessna 310 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 087 kg (4 600 lbs)
  • Masse à vide : 1 293 kg (2 850 lbs)
  • Surface alaire : 17 m² (179 sq. ft)
  • Hauteur : 3,23 m (10,6 ft)
  • Envergure : 11 m (35 ft)
  • Longueur : 8 m (27 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 330 km/h (205 mph, 178 kts)
  • Distance franchissable : 1 609 km (1 000 mi, 869 nm)
  • Plafond opérationnel : 6 096 m (20 000 ft)
  • Plafond opérationnel : 8,6 m (28,215 ft)
  • Vitesse maximale HA : 354 km/h (220 mph, 191 kts)
  • Charge alaire, à vide : 77,737 kg/m² (15,922 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 125,47 kg/m² (25,698 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à pistons Continental O-470-B
  • Puissance unitaire : 179 kW (243 ch, 240 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Cessna 310 à 01/10/2012 11:49 stanak
Bimoteur de transport léger de fabrication américaine, produit à plus de 6300 exemplaires

l'Armée de l'Air en utilise encore 4 (au sein de la DGA et l'AIA)

Cessna 310Q
Image
Re: Cessna 310 à 01/10/2012 12:41 Jericho

stanak a écrit

Bimoteur de transport léger de fabrication américaine, produit à plus de 6300 exemplaires

l'Armée de l'Air en utilise encore 4 (au sein de la DGA et l'AIA)

Cessna 310Q
Image
La fiche sur le site!

Hein? Ah bon, Clans' voudrait rajouter quelque chose… :S

Merci pour toutes tes photos Stanak, c'est toujours un plaisir! ;)
Re: Cessna 310 à 02/05/2013 14:56 Clansman
Voilà, je rajoute quelque chose :bonnet: :


Le Cessna 310 fut le premier bimoteur construit par Cessna après la seconde guerre mondiale, et le premier bimoteur construit par Cessna pour le marché civil. Il s'agit d'un avion utilitaire de 4 à 6 places, à ailes basses, et train tricycle rétractable. Sa construction est métallique et il se distingue par des réservoirs de carburant en bout d'ailes. Sa conception remonte à 1952.

Il effectua son vol inaugural le 3 janvier 1953. Les livraisons commencèrent fin 1954. D'allure moderne pour l'époque grâce notamment à ses moteurs à cylindres en ligne, il évolua au cours de sa production à travers de nombreuses variantes. Parmi celles-ci, notons le 310C de 1959, avec des moteurs Continental IO-470-D de 260 hp, le 310D de 1960 avec une dérive inclinée, le 310F avec un hublot supplémentaire. La dernière version construite fut le 310R.

La famillle du Cessna 320 dérive du 310F, avec un fuselage agrandi et des moteurs TSIO-470-B à compresseur. Le Cessna 320, surnommé Skyknight, fut construit de 1961 à 1969 avant d'être remplacé par le T310, très similaire. Du Cessna 320D au 320F (la dernière version), il fut surnommé Executive Skyknight.

Le Cessna 310 profita du boom de l'aviation civile après la fin de la seconde guerre mondiale. Il se rendit populaire auprès de nombre de petites compagnies aériennes, charters ou taxi. Sa vitesse, ses coûts d'exploitation inférieurs à ceux de ses concurrents comme le PA-23, les kits de modification disponibles après vente expliquent ce succès. L'ingénieur Jack Riley proposait aussi de remplacer les moteurs, par exemple par des Lycoming plus puissants.

L'USAF sélectionna le Cessna 310 en 1957 comme avion de transport, de liaison et de servitude. 160 L-27A (désignés 310A par Cessna) furent réceptionnés, et surnommés officieusement Blue Canoe. 36 L-27B, désignés 310E par Cessna et dérivés du Cessna 310F, furent également livrés entre 1960 et 1961. Un officier de l'USAF calcula que l'heure de vol revenait à moins de 12 dollars. 25 L-27A et au moins 13 L-27B furent reversés à l'US Army dès 1960. L'US Navy en reçut peut-être un certain nombre, ce qui n'est pas confirmé. Ils furent désignés respectivement U-3A et U-3B en 1962. L'U-3 resta en service dans les forces armées américaines jusque dans le milieu des années 1970.

Comme bien d'autres modèles de Cessna, il eut du succès auprès des forces aériennes d'Amérique latine : l'Argentine, la Bolivie, Haïti, le Mexique, le Pérou, l'Uruguay et le Vénézuela. Il est peut-être aussi en service en Colombie, en Equateur, au Paraguay, au Surinam et à Trinité et Tobago.

Mais il s'est également bien vendu ailleurs : aux deux Congos, en Indonésie, en Iran, à Madagascar, aux Philippines, en Arabie Saoudite, en Tanzanie et au Zaïre. Il est peut-être aussi en Thaïlande. La France elle-même commanda 12 Cessna 310Q, qui furent reçus en 1975 pour être utilisés par le CEV : 4 sont encore en service (une source parle de 17 exemplaires reçus, plus un 310R pour les douanes). L'un des exemplaires français est exposé par les Ailes Anciennes de Toulouse.

Il fut construit à 6321 exemplaires jusqu'en 1980, soit 5741 Cessna 310 et 580 Cessna 320. Du 12 janvier 1964 à février 2010, le National Transportation Safety Board enregistra 1712 incidents. Parmi eux, on peut citer la disparition du révolutionnaire cubain Camilo Cienfuegos en 1959 ou celle des membres du Congrès Nick Begich et Hale Boggs en 1972. Un défecteur cubain, Orestes Lorenzo Pérez, utilisa aussi un Cessna 310 pour récupérer sa famille restée à Cuba en 1992.


Versions :

310 : Première version de série, moteurs O-470-B de 240 hp. 547 exemplaires.

310A : Désignation Cessna des L-27A.

310B : Moteurs O-470-M, nouvelle planche de bord. 225 exemplaires.

310C : Moteurs IO-470-D de 260 hp. 259 exemplaires. Apparu en 1959.

310D : Dérive inclinée. 268 exemplaires. Apparu en 1960.

310E : Désignation Cessna des L-27B.

310F : Nez plus pointu, hublot supplémentaire. 156 exemplaires.

310G : Cabine à 6 places, masse maximale au décollage augmentée. 156 exemplaires.

310H : Cabine agrandie et masse maximale encore augmentée, 148 exemplaires.

310I : Moteurs IO-470-U. 200 exemplaires.

310J : Modifications mineures, 200 exemplaires.

310K : Moteurs IO-470-V, 245 exemplaires.

310L : Train d'atterrissage redessiné, capacité en carburant augmentée. 207 exemplaires.

310M : Nouvelle désignation du 310E.

310N : Moteurs IO-470-V-O, planche de bord modifiée, 198 exemplaires.

310P : Train d'atterrissage avant raccourci, 240 exemplaires.

310Q : Masse maximale au décollage portée à 5300 livres, 1160 exemplaires.

310R : Moteurs IO-520-M de 285 hp, hélices tripales, masse maximale de 5500 livres, nez allongé. 1332 exemplaires.

320 : Version agrandie du 310F pour 6 places, moteurs à compresseur. 110 exemplaires.

320A : Modifications mineures, 47 exemplaires.

320B : Modifications mineures, 62 exemplaires.

320C : Cabine plus longue, une septième place en option. 73 exemplaires.

320D : Moteurs TSIO-520-B de 285 hp, hublots arrières modifiés. 130 exemplaires. Appparu en 1966.

320E : Masse maximale au décollage augmentée, train d'atterrissage modifié, nez plus pointu. 110 exemplaires.

320F : Dernière version du Cessna 320, modifications mineures, 45 exemplaires.

T310P : Version du 310P à moteur Continental TSIO-520-B à compresseur.

T310Q : Version du 310Q dotée d'un moteur à compresseur.

T310R : Version du 310R dotée d'un moteur à compresseur.

U-3A : Désignation militaire du Cessna 310A (anciennement L-27A), 160 exemplaires.

U-3B : Désignation militaire du Cessna 310E (anciennement L-27B), 36 exemplaires.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_310

http://www.aatlse.org/?coll=cessna310

http://www.aviation-francaise.com/FC-CESSNA-310.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_310

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=149

http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_310.php

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna_310_en.php

http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=467
Re: Cessna 310 à 02/05/2013 15:02 Jericho
Ah ben voilà, il me semblait bien que tu avais le clavier qui démangeait… :D

C'était déjà un bon début avec une magnifique photo, et voila une fiche parfaite! :hehe:
Re: Cessna 310 à 02/05/2013 17:30 PCmax
Aaah ça, quand Clans' veut, Clans' a ! :bonnet:
Re: Cessna 310 à 02/05/2013 21:44 Nico2
Bravo Clans, pour ton souci du détail notamment. :)
Re: Cessna 310 à 03/05/2013 14:49 Clansman

PCmax a écrit

Aaah ça, quand Clans' veut, Clans' a ! :bonnet:

Ah, si j'avais une copine me disant la même chose, mon bonheur serait parfait. :bonnet:
Re: Cessna 310 à 03/05/2013 14:53 Jericho
Comme les 336/337: bipoutre pour te rincer l'oeil entre… c'est ça? :mrgreen:
Re: Cessna 310 à 03/05/2013 21:37 Nico2

Clansman a écrit

Ah, si j'avais une copine me disant la même chose, mon bonheur serait parfait. :bonnet:

:mrgreen:

Jericho a écrit

Comme les 336/337: bipoutre pour te rincer l'oeil entre… c'est ça? :mrgreen:

:drill: Jericho, tu vas nous faire dériver ce topic, je le sens. :ange:
Re: Cessna 310 à 03/05/2013 22:55 Jericho

Nico2 a écrit

Jericho a écrit

Comme les 336/337: bipoutre pour te rincer l'oeil entre… c'est ça? :mrgreen:

:drill: Jericho, tu vas nous faire dériver ce topic, je le sens. :ange:
Eh! Oh! Tu peux contrôler: je n'ai parlé que de Cessna, moi! :mrgreen:
Re: Cessna 310 à 19/05/2013 09:03 Clansman
Le Cessna 310 sur le site
Pima (AZ, USA) à 10/06/2013 07:41 stanak
U-3A Blue Canoe
US Air Force
Image
Re: Cessna 310/Taiwan … aussi à 18/01/2019 10:42 stanak
U-3A
RoCAF
Image
utilisé de 1961 à 1981
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires