Rappels

Histoire de l'appareil

Le 14 octobre 1960, l'US Army lança la spécification technique 153, qui servit de base au programme LOH (Light Observation Helicopter). Il s'agissait de remplacer le OH-13 Sioux et l'OH-23 Raven, vieillissants, par un hélicoptère à quatre places et propulsé par une turbine. Celui-ci devait accomplir des missions d'observation, d'attaque au sol, d'escorte, d'évacuation sanitaire, de transport de personnel. 25 constructeurs furent sollicités et 12 répondirent en janvier 1961, avec 19 concepts.

L'US Army en sélectionna 3 pour essais en vol en octobre 1961 : le Bell D-250 (YHO-4) qui avait sa préférence, le Hiller 1100 (YHO-5) qui avait celle de l'US Navy (qui apportait son expérience d'évaluation des prototypes à l'US Army), et le Hughes 369, ou YHO-6A, rajouté au dernier moment. Chaque constructeur construisit 5 prototypes pour les évaluations à Fort Rucker, dans l'Alabama.

L'Hughes 369 vola pour la première fois le 27 février 1963. Surnommé "oeuf volant" à cause de sa forme, il était désigné YOH-6A depuis 1962 et les 5 prototypes étaient propulsés par un Allison T63-A-5A de 252 hp.

Les YOH-5 et YOH-6 furent sélectionnés pour l'évaluation des coûts, et l'YOH-6 fut déclaré vainqueur malgré les protestations de Hiller, en mai 1965. Une commande initiale de 714 exemplaires fut passée, et monta à 1300 exemplaires, avec une option pour 114 appareils supplémentaires. Howard Hughes avait délibérément réduit les prix, la cellule du Cayuse étant proposé à 19700 $ (sans moteur) contre 27000 $ pour l'Hiller 1100, ce qui conduisait de son propre aveu à une perte de 100 millions de dollars pour 1370 exemplaires. Lorsque Hughes proposa un devis pour 2700 exemplaires supplémentaires, Hiller porta plainte et l'US Army relança un concours. Celui-ci fut finalement remporté par Bell avec son modèle 206A, le futur OH-58 Kiowa.

L'OH-6, de son côté, fit la démonstration de ses capacités en battant 23 records dès 1966, alors que la production en série commençait. Celle-ci atteignit 70 appareils dès le premier mois et devait dépasser les 100 appareils par mois.

L'OH-6A entra en service en septembre 1966 avec une turbine Allison T63-A5A de 317 hp.. La doctrine voulait que depuis 1964, l'US Army ne conserverait plus que des hélicoptères. L'OH-6 remplaça donc l'O-1 Bird Dog pour le réglage d'artillerie. Ses pilotes le surnommèrent Loach, en référence au programme LOH. L'OH-6 fut déployé au Vietnam.

En 1972, 2 OH-6A furent profondément modifiés afin de réduire le niveau sonore, dans le but d'opérer pour Air America (en d'autres termes, la CIA). Le projet "Mainstreet", initié par la DARPA depuis 1968, consista à remplacer le rotor de queue par un rotor à 4 pales en "ciseaux", d'installer un rotor principal à 5 pales, et d'autres modifications. L'un d'eux fut endommagé en juin 1972 sur une base secrète au Laos. L'autre fournit des renseignements essentiels pour préparer l'opération "Linebacker II".

En décembre 1981, Hughes fit voler un OH-6A modifié afin de développer la technologie NOTAR (No Tail Rotor). Celui-ci, fourni par l'US Army, était le 2e exemplaire de production. Il vola jusqu'en juin 1986 et est désormais exposé au musée de l'US Army à Fort Rucker. La technologie NOTAR consiste à remplacer le rotor anti-couple par une éjection d'air basse pression à l'arrière de la poutre, grâce à une soufflante entraînée par la turbine. Elle permet d'économiser la puissance utilisée par le rotor de queue.

Des OH-6A furent reversés à Taïwan, au Nicaragua et à la République Dominicaine. L'US Navy en utilisa une poignée pour l'entraînement sous la désignation TH-6B. Enfin, l'US Army développa des versions, les AH-6 et MH-6, pour ses opérations spéciales. L'AH-6 est proposé à l'export sous la désignation AH-6i : l'armée de terre saoudienne en a commandé 36 exemplaires, dont les livraisons doivent commencer en 2014. La Jordanie en a également commandé 18 exemplaires.

Les AH-6 et MH-6 ont été développés après l'échec, en avril 1980, de l'opération visant à délivrer les otages des Iraniens. Ils ont depuis participés à l'invasion de la Grenade en 1983 et à celle du Panama en 1989, été déployés au Nicaragua en support des Contras et en Somalie en 1993. Lors de l'invasion de l'Irak en 2003, ils servirent de renfort à l'opération de sauvetage médiatisée de Jessica Lynch.

L'OH-6 donnera naissance à une version civile dès 1966, le Hughes 500. Celle-ci sera reprise par McDonnell Douglas à partir de 1984. Le MD500 qui en découlera donnera lieu à une famille d'hélicoptères légers, dont beaucoup seront vendus sous une forme militarisée qui les fait souvent confondre avec de véritables OH-6 (comme au Danemark). Au total, 1434 OH-6 furent construits et livrés jusqu'en août 1970.

Versions référencées

  • Hughes YOH-6A : Prototype.
  • Hughes OH-6A « Cayuse » : Version de base.
  • Hughes OH-6B : Version équipée d'une turbine Allison T63-A-720 de 420 hp.
  • Hughes EH-6B : Version de renseignement électronique basée sur l'OH-6A. 4 exemplaires modifiés.
  • Hughes MH-6B : Version adaptée aux opérations spéciales basée sur l'OH-6A. 23 exemplaires modifiés.
  • Hughes TH-6B : Version d'entraînement destinée à l'US Navy.
  • Hughes AH-6C : Version d'attaque au sol basée sur l'OH-6A. 15 exemplaires modifiés.
  • Hughes MH-6C : Version améliorée destinée aux opérations spéciales.
  • Hughes OH-6C : Projet de version dotée d'un rotor à 5 pales.
  • Kawasaki OH-6D : Version construite sous licence au Japon.
  • Kawasaki OH-6DA : Version améliorée de l'OH-6DA.
  • Hughes MH-6E : Version destinée aux opérations spéciales de l'US Army.
  • Hughes AH-6F : Version d'attaque au sol adaptée pour les opérations spéciales.
  • Hughes AH-6G : Version d'attaque au sol destinée aux opérations spéciales.
  • Hughes MH-6H : Version améliorée destinée aux opérations spéciales.
  • Hughes AH-6J : Version d'attaque au sol améliorée équipée d'un FLIR et d'un GPS.
  • Hughes MH-6J : Version améliorée avec un FLIR et un GPS.
  • Kawasaki OH-6J : Version construite sous licence au Japon.
  • Hughes MH-6M : Version destinée aux opérations spéciales dérivée du MD 530.
  • Hughes AH-6M : Version d'attaque au sol dérivée du MD 530.
  • Boeing AH-6S : Version proposée à l'US Army dans le cadre du programme Armed Aerial Scout.
  • Boeing AH-6i : Version export de l'AH-6S.
  • Hughes H-6U Unmanned Little Bird : Version dronisée du Little Bird

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Hughes OH-6A « Cayuse » voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 610 kg (3 549 lbs)
  • Masse à vide : 896 kg (1 975 lbs)
  • Diamètre du rotor principal : 8,352 m (27,4 ft)
  • Hauteur : 2,62 m (8,6 ft)
  • Longueur : 9,174 m (30,1 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 250 km/h (155 mph, 135 kts)
  • Distance franchissable : 430 km (267 mi, 232 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 877 m (16 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,5 m/s (34,449 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 282 km/h (175 mph, 152 kts)

Motorisation

  • 1 turbine Allison T63-A5-A
  • Puissance unitaire : 239 kW (324 ch, 320 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 16
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 8

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Hughes 369 et OH-6 Cayuse à 29/05/2012 08:05 Clansman
Le 14 octobre 1960, l'US Army lança la spécification technique 153, qui servit de base au programme LOH (Light Observation Helicopter). Il s'agissait de remplacer le OH-13 Sioux et l'OH-23 Raven, vieillissants, par un hélicoptère à quatre places et propulsé par une turbine. Celui-ci devait accomplir des missions d'observation, d'attaque au sol, d'escorte, d'évacuation sanitaire, de transport de personnel. 25 constructeurs furent sollicités et 12 répondirent en janvier 1961, avec 19 concepts.

L'US Army en sélectionna 3 pour essais en vol en octobre 1961 : le Bell D-250 (YHO-4) qui avait sa préférence, le Hiller 1100 (YHO-5) qui avait celle de l'US Navy (qui apportait son expérience d'évaluation des prototypes à l'US Army), et le Hughes 369, ou YHO-6A, rajouté au dernier moment. Chaque constructeur construisit 5 prototypes pour les évaluations à Fort Rucker, dans l'Alabama.

L'Hughes 369 vola pour la première fois le 27 février 1963. Surnommé "oeuf volant" à cause de sa forme, il était désigné YOH-6A depuis 1962 et les 5 prototypes étaient propulsés par un Allison T63-A-5A de 252 hp.

Les YOH-5 et YOH-6 furent sélectionnés pour l'évaluation des coûts, et l'YOH-6 fut déclaré vainqueur malgré les protestations de Hiller, en mai 1965. Une commande initiale de 714 exemplaires fut passée, et monta à 1300 exemplaires, avec une option pour 114 appareils supplémentaires. Howard Hughes avait délibérément réduit les prix, la cellule du Cayuse étant proposé à 19700 $ (sans moteur) contre 27000 $ pour l'Hiller 1100, ce qui conduisait de son propre aveu à une perte de 100 millions de dollars pour 1370 exemplaires. Lorsque Hughes proposa un devis pour 2700 exemplaires supplémentaires, Hiller porta plainte et l'US Army relança un concours. Celui-ci fut finalement remporté par Bell avec son modèle 206A, le futur OH-58 Kiowa.

L'OH-6, de son côté, fit la démonstration de ses capacités en battant 23 records dès 1966, alors que la production en série commençait. Celle-ci atteignit 70 appareils dès le premier mois et devait dépasser les 100 appareils par mois.

Le Cayuse entra en service en septembre 1966. La doctrine voulait que depuis 1964, l'US Army ne conserverait plus que des hélicoptères. L'OH-6 remplaça donc l'O-1 Bird Dog pour le réglage d'artillerie. Ses pilotes le surnommèrent Loach, en référence au programme LOH. L'OH-6 fut déployé au Vietnam.

L'OH-6A qui entra en service était motorisé par une turbine Allison T63-A5A de 317 hp.

En 1972, 2 OH-6A furent profondément modifiés afin de réduire le niveau sonore, dans le but d'opérer pour Air America (en d'autres termes, la CIA). Le projet "Mainstreet", initié par la DARPA depuis 1968, consista à remplacer le rotor de queue par un rotor à 4 pales en "ciseaux", d'installer un rotor principal à 5 pales, et d'autres modifications. L'un d'eux fut endommagé en juin 1972 sur une base secrète au Laos. L'autre fournit des renseignements essentiels pour préparer l'opération "Linebacker II".

En décembre 1981, Hughes fit voler un OH-6A modifié afin de développer la technologie NOTAR (No Tail Rotor). Celui-ci, fourni par l'US Army, était le 2e exemplaire de production. Il vola jusqu'en juin 1986 et est désormais exposé au musée de l'US Army à Fort Rucker. La technologie NOTAR consiste à remplacer le rotor anti-couple par une éjection d'air basse pression à l'arrière de la poutre, grâce à une soufflante entraînée par la turbine. Elle permet d'économiser la puissance utilisée par le rotor de queue.

L'OH-6A, ou fut construit sous licence par Kawasaki sous la dénomination OH-6J à partir de 1971. 117 exemplaires ont été reçus par l'armée de terre japonaise. Il en reste 111 exemplaires, actuellement remplacés par l'OH-1 conçu par Kawasaki. 3 exemplaires sont également en service au sein de la marine japonaise.

L'OH-6A fut suivi par l'OH-6B. Cette version était dotée d'un moteur Allison T63-A-720 de 420 hp. Elle servit de base à l'EH-6B de guerre électronique et de poste de commandement aérien et au MH-6B destinés aux forces spéciales, ainsi qu'au TH-6B. Ce dernier, résultant de la conversion de 6 exemplaires, fut utilisé par l'US Navy de 1991 à 2009 pour l'entraînement de ses pilotes d'essais à NAS Patuxent River.

Hughes proposa également l'OH-6C, doté d'une turbine Allison 25-C20 de 400 hp.

En 1980, après l'échec de l'opération Eagle Claw qui consistait à libérer les otages de l'ambassade US en Iran, l'US Army se lança dans un programme destiné à lui procurer des forces spéciales, suffisamment entraînées. Un petit hélicoptère, capable d'atterrir n'importe où et facilement transportable était nécessaire, et l'OH-6 fut sélectionné. Malgré la libération des otages en 1981, le programme continua et 2 nouvelles versions furent créées : l'AH-6C armé et le MH-6C de transport de personnels, tous deux surnommés Little Bird.

Les AH-6C et MH-6C sont des OH-6A modifiés, et furent déployés au combat pour la première fois en 1983, lors de l'opération Urgent Fury et de l'invasion de la Grenade.

L'OH-6A, (Hughes 369D, E, HM dans sa version export) est utilisé par la force aérienne argentine (30 exemplaires reçus, 11 en service), la marine espagnole depuis 1972 (14 exemplaires reçus, 4 en service), le Salvador depuis 1979 (17 exemplaires reçus, 5 en service), l'armée finlandaise depuis 1975 (8 exemplaires reçus, 7 en service)

Il fut utilisé par la Colombie (12 OH-6A depuis 1968) et le Danemark de 1971 à 2005 (15 exemplaires). D'autres furent livrés aux garde-côtes et gendarmes argentins, ainsi qu'aux services forestiers italiens.

L'OH-6 donnera naissance à une version civile dès 1966, le Hughes 500. Celle-ci sera reprise par McDonnell Douglas à partir de 1984. Le MD500 qui en découlera donnera lieu à une famille d'hélicoptères légers. Au total, 1434 OH-6 furent construits et livrés jusqu'en août 1970.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Hugues_OH-6_Cayuse

http://jn.passieux.free.fr/html/Hughes369.php

http://en.wikipedia.org/wiki/Hughes_OH-6_Cayuse

http://en.wikipedia.org/wiki/Light_Observation_Helicopter

http://en.wikipedia.org/wiki/NOTAR

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mcdonnel-500.php

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/hughes_500-notar.php

http://www.boeing.com/history/mdc/cayuse.htm

http://www.helis.com/database/model/381/
Re: Hughes 369 et OH-6 Cayuse à 29/05/2012 08:33 JFF
Juste une question qui me tarabuste
Les AH/MH 6 sont ils basés sur la cellule du OH 6A (rotor principal à 4 pales et dérive en V), ou bien sur celui de la version D (rotor à 5 pales et dérive en T) ?
Re: Hughes 369 et OH-6 Cayuse à 29/05/2012 12:57 Clansman
Les premies AH/MH-6 (C) sont des OH-6A modifiés. Les versions plus tardives sont basés sur le MD500 et suivants, qui feront l'objet d'une autre fiche… un jour. :)

La fiche sur le site
Re: Hughes 369 et OH-6 Cayuse à 03/07/2013 08:14 stanak
OH-6A
déco US Army
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OH-6D
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JGSDF
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Re: Hughes 369 et OH-6 Cayuse à 03/07/2013 18:38 Nico2
Je dois avouer que j'apprécie les livrées des appareils japonais. :)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires