Rappels

Histoire de l'appareil

Piasecki (devenu par la suite Vertol Aircraft Corporation) était un des précurseurs dans la conception et le développement d’hélicoptères à double rotors en tandem, avec notamment le fameux H-21 « banane volante ».

Le CH-46 fut le premier hélicoptère de cette catégorie à se voir équipé de turbines, il fut un prélude aux hélicoptères de transport lourds CH-47 Chinook.

En effet, l’appareil prototype YHC-1A (modèle 107) ne fut pas retenu par l’U.S Army, qui avait besoin d’un appareil doté de meilleures capacités d’emport (ce qui fut le cas avec le CH-47).
En revanche, le YHC-1A fut évalué par le corps des Marines, puis accepté, sous la désignation HRB-1, devenue CH-46 A après 1962.

¤ Aspect général :

Le Boeing CH-46 Seaknight est un hélicoptère de transport et d’assaut moyen lourd, avec double rotors en tandem, et un fuselage étanche.

La production totale s’élève à 830 exemplaires, dont 160 produits sous licence par Kawasaki au Japon.
La production fut arrêtée en février 1971 aux Etats-Unis (mais depuis 1990 seulement au Japon).

Le seul corps d’armée américain à l’utiliser encore est le corps des Marines (U.S.M.C), qui l’utilise massivement dans des missions de types multiples : transport de troupes, approvisionnement & logistique.

Du fait de sa taille relativement modeste comparé à d’autres hélicoptères comme les CH-53E Superstallion, sa fonction essentielle est de transporter de petits groupes de troupes au plus près des zones d’activités hostiles (référence notamment au conflit Irakien).

Entre 1977 et 1983, les CH-46 de l’U.S.M.C ont été modernisés en CH-46E.


Texte de Nico2, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Boeing-Vertol 107 : Prototype, un exemplaire.
  • Boeing-Vertol CH-46A HRB-1 : Version initiale de série destinée aux Marines, 160 exemplaires.
  • Boeing-Vertol HH-46A : Version SAR destinée à l'US Navy, une cinquantaine de CH-46A convertis.
  • Boeing-Vertol UH-46A : Version du CH-46A destinée à l'US Navy, 14 exemplaires.
  • Boeing-Vertol RH-46A : Projet d'une version de dragage de mines, abandonnée en faveur du RH-3A.
  • Boeing-Vertol UH-46B : CH-46A destinés à l'USAF.
  • Boeing-Vertol YCH-46C YHC-1A : 3 exemplaires évalués par l'US Army.
  • Boeing-Vertol CH-46D : 2e version de série destinée aux Marines, 266 exemplaires.
  • Boeing-Vertol HH-46D : Version SAR destinée à l'US Navy, HH-46A et quelques UH-46D modifiés.
  • Boeing-Vertol UH-46D : Version du CH-46D destinée à l'US Navy, 11 exemplaires
  • Boeing-Vertol CH-46E : Modernisation, 275 appareils convertis entre 1977 et 1983.
  • Boeing-Vertol CH-46F : Dernière version produite, 174 exemplaires.
  • Boeing-Vertol HH-46E : CH-46E convertis pour les missions SAR, 3 exemplaires.
  • Boeing-Vertol VH-46F : Désignation officieuse des CH-46F utilisés par le squadron HMX-1.
  • Boeing-Vertol XH-49 : Désignation originelle de l'UH-46B.
  • Boeing-Vertol CH-113 Labrador : Version destinée à la force aérienne canadienne, 6 exemplaires.
  • Boeing-Vertol CH-113A : Version destinée à l'armée canadienne, 12 exemplaires.
  • Boeing-Vertol HKP 4A : Désignation du Vertol 107-II dans la force aérienne suédoise.
  • Boeing-Vertol HKP 4B : Désignation du Vertol 107-II-15 dans la marine suédoise, 4 exemplaires.
  • Boeing-Vertol HKP 4C : Vertol 107-II-16 en service dans la marine suédoise, 8 exemplaires.
  • Boeing-Vertol HKP 4D : Vertol 107-II-25 en service dans la marine suédoise, 4 exemplaires.
  • Kawasaki KV-107 : Version japonaise, à la fois civile et militaire. 131 exemplaires militaires.
  • Boeing-Vertol 107-II : Désignation de la version civile.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Boeing-Vertol CH-46A HRB-1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 11 000 kg (24 251 lbs)
  • Masse à vide : 7 047 kg (15 536 lbs)
  • Surface du rotor : 380 m² (4 090 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 16 m (52 ft)
  • Hauteur : 5,1 m (16,732 ft)
  • Longueur : 13,92 m (45,669 ft)

Performances

  • Rayon d'action : 296 km (184 mi, 160 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 267 m (14 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,4 m/s (34,121 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 266 km/h (165 mph, 143 kts)
  • Charge alaire, à vide : 18,545 kg/m² (3,8 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 28,947 kg/m² (5,929 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbines General Electric T58-GE-16
  • Puissance unitaire : 1 400 kW (1 903 ch, 1 877 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • perte d'un hélicoptère de l'USMC le 20 février 2013

    • Lieu : province de Phitsanulok (drapeau Thaïlande, 17° 4’ 21”N, 100° 38’ 14”E)
    • Nombre de blessés : 3
    Un hélicoptère de l'USMC de type CH-46E "Sea Knight" a dû faire un atterrissage d'urgence dans une forêt pour des raisons indéterminées. L'appareil prenait part aux exercices "Cobra Gold" en Thaïlande. 3 passagers ont été blessés dont 2 graves.

Numéros de serie

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 02/05/2010 13:56 Nico2
Boeing/Vertol CH-46 Sea Knight[/size:59vqohha]


¤ La genèse :

Piasecki (devenu par la suite Vertol Aircraft Corporation) était un des précurseurs dans la conception et le développement d’hélicoptères à double rotors en tandem, avec notamment le fameux H-21 « banane volante ».


Le CH-46 fut le premier hélicoptère de cette catégorie à se voir équipé de turbines, il fut un prélude aux hélicoptères de transport lourds CH-47 Chinook.


En effet, l’appareil prototype YHC-1A (modèle 107) ne fut pas retenu par l’U.S Army, qui avait besoin d’un appareil doté de meilleures capacités d’emport (ce qui fut le cas avec le CH-47).
En revanche, le YHC-1A fut évalué par le corps des Marines, puis accepté, sous la désignation HRB-1, devenue CH-46 A après 1962.


¤ Aspect général :

Le Boeing CH-46 Seaknight est un hélicoptère de transport et d’assaut moyen lourd, avec double rotors en tandem, et un fuselage étanche.


La production totale s’élève 830 exemplaires, dont 160 produits sous licence par Kawasaki au Japon.


La production fut arrêtée en février 1971 aux Etats-Unis (mais depuis 1990 seulement au Japon).


Le seul corps d’armée américain à l’utiliser encore est le corps des Marines (U.S.M.C), qui l’utilise massivement dans des missions de types multiples : transport de troupes, approvisionnement & logistique.


Du fait de sa taille relativement modeste comparé à d’autres hélicoptères comme les CH-53 E Superstallion, sa fonction essentielle est de transporter de petits groupes de troupes au plus près des zones d’activités hostiles (référence notamment au conflit Irakien).

Entre 1977 et 1983, les CH-46 de l’U.S.M.C ont été modernisés en CH-46 E


Image

Photo USMC -domaine public.[/size:59vqohha]


¤ Caractéristiques :

Constructeur : BOEING-VERTOL (USA)
Date du 1er vol : 1958 (CH-46A : 1962, U.S.M.C)
Puissance : Turbines : 2× General Electric T58-GE-16. Puissance de 1,400 kW l’unité.
Vitesse : 265 km/h
Capacité : 25 soldats en théorie (en pratique 8/9 maximum compte tenu de l’exigüité).

Autonomie : 150 km (295 km avec kit réservoirs supplémentaires), ce faible rayon d'action est la limitation majeure du CH46.

:idea: Le V-22 Osprey, ravitaillable en vol, avec 3800km d’autonomie (sans réservoirs supplémentaires) apporte une souplesse très attendue, et très appréciée de l'USMC.

Equipage: 3 hommes + mécanicien (plus 2 door-gunners en combat)
Transport sous élingue: 4500 kg
Armement: Mitrailleuses de portes -> 2× XM-218 .50 in (12.7 mm), Rampe arrière: 1x 240G 7.62mm
Poids à vide: 7,047 kg
Poids en charge: 7,891 kg
Charge maximale au décollage: 11,000 kg
Longueur: 13.92 m
Largeur de la carlingue: 2.2 m
Diamètre des rotors: 16 m
Hauteur: 5.1 m


¤ pays utilisateurs :

Etats-Unis :

*U.S.M.C ->

239 CH46E
Remplacement en cours par le V-22 Osprey. Le retard pris par le programme V-22 (voir fiche correspondante), oblige l'USMC à prolonger la durée de vie de ses CH46 Seaknight.

*U.S Navy ->
24 UH-46D.
Remplacement par le MH-60S Seahawk. Dernier vol le 23 septembre 2004 après plus de 39 ans de service.

*Autres pays utilisateurs :
-Canada, Suède
-Japon (CH-46 produits au Japon par Kawasaki sous licence), Arabie Saoudite (idem).


CH-46 Sea Knight - Wikipedia.en

CH-46 Sea Knight - Wikipedia.fr

CH-46 Sea Knight - Global Security
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 22/12/2010 13:44 Clansman
Le CH-46 sur le site
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 20/03/2013 17:48 stanak
CH-46E
USMC
Image
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 20/03/2013 20:42 Nico2
Joli :) .

Il faut en profiter des CH-46, la déferlante V-22 Osprey étant une réalité. :mrgreen:
Kanoya (JPN) 2013 à 07/07/2013 20:29 stanak
KV-107IIA-3
JMSDF
Image
Image
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 07/07/2013 20:36 Nico2
Très chatoyant, ça change agréablement du gris US :)
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 08/07/2013 20:57 d9pouces
Ça doit être un peu visible, mais c'est vrai que ça rend vraiment bien !
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 04/08/2015 21:21 Ansierra117
Fin de service pour le CH-46 des Marines :'(
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 12/08/2015 11:30 Nico2
Et oui le temps passe.

8 ans après la mise en service du V-22 Osprey, le CH-46 a cédé totalement la place.

L'autonomie et la capacité limité de cet appareil sont avantageusement remplacées celles largement supérieures du V-22 Osprey, de surcroît plus rapide et plus sur (vol à plus haute altitude, etc.).

Cette info sur le CH-46 n'ayant guère de rapport avec l'US Air Force, je me suis permis de déplacer ton post sur le topic dédié à cet appareil.[/size:2o4h805v] :)
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 12/08/2015 19:30 Ansierra117
Le problème est que le V-22 a une empreinte visuelle quand même nettement plus importante
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 15/08/2015 20:57 Nico2
Je ne sais pas si c'est le principal souci, pour ma part j'aurais plutôt évoqué le coût - exorbitant - du V-22 à l'achat / à l'exploitation / à la maintenance, sans omettre les problèmes annexes tels que le caractère trop chaud de l'air de sortie des turbopropulseurs, et la fonte associée des ponts d'envol de porte-avions et porte-hélicoptères.

Cependant, au niveau opérationnel le V-22 est tout de même un remarquable appareil, et a très vite rendu obsolète le CH-46 sur le terrain, ce nonobstant les inconvénients précités.
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 15/08/2015 23:14 Ansierra117
Air trop chaud ça revient un peu à ce que je dis sur l'empreinte, sauf que cette fois c'est l'empreinte infrarouge qui est trop forte…et c'est dommage pour les opérations spéciales qui justement nécessitent le minimum d'empreinte possible :)

Après niveau performance il est clair qu'il surpasse en tous points le CH-46 !
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 16/08/2015 07:40 Clansman
Le CH-46 avait fait son temps. Puis sa capacité en terme d'emport de troupes est limitée, si je me souviens bien…
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 16/08/2015 18:52 d9pouces
Ce n'est pas l'appareil que je regretterai le plus, ça en me dérange pas trop. Je préfère largement le Chinook, pas vous ?
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 16/08/2015 19:07 Ansierra117
Pour moi le CH-46 c'est un mini-Chinook :)
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 16/08/2015 20:04 d9pouces
Oui, je suis d'accord ^^
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 29/08/2015 21:00 Nico2

Clansman a écrit

Le CH-46 avait fait son temps. Puis sa capacité en terme d'emport de troupes est limitée, si je me souviens bien…

Tout à fait, c'était un point noir en sus de son autonomie limitée et peu adaptée aux conflits en cours.

d9pouces a écrit

Ce n'est pas l'appareil que je regretterai le plus, ça en me dérange pas trop. Je préfère largement le Chinook, pas vous ?

Je souscris, le CH-47 est bien meilleur en tous points.

Ce n'est pas pour rien que cet appareil demeure le pivot des hélicoptères de transport de l'armée US (US Army, et forces spéciales avec la très réussie version MH-47).
NAS Whiting Field (FL, USA) à 25/03/2017 11:26 stanak
HH-46D
ex US Navy
Image
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight/Nagoya à 11/11/2017 14:32 stanak
KV-107IIA-4
Japan Navy
Image
Re: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight à 26/11/2017 18:33 Nico2
Chouettes photos, j'adore ! :)

Je ne connaissais pas la livrée qu'arbore ce CH-46 japonais.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires