Rappels

Histoire de l'appareil

Anton Flettner, l'ingénieur allemand qui conçut le Fl 282 Kolibri, avait apporté une réponse originale au problème de couple rencontré sur les hélicoptères : les doubles rotors engrenants. Après la Seconde Guerre Mondiale, il fut invité à déménager aux États-Unis, comme d'autres ingénieurs allemands, dans le cadre de l'0pération Paperclip.

Il devint l'ingénieur en chef de Kaman, fondée en 1945, et conçut des hélicoptères reprenant le systèmes des rotors engrenants et contra-rotatifs. Un des premiers fut le K-225.

L'US Marine Corps commanda 4 prototypes d'une version d'observation dès 1950, avec ses propres spécifications. Celui-ci était destiné à remplacer le Sikorsky HO5S-1 pas très performant. Le HOK-1 (K-600 pour Kaman) qui en résulta vola pour la première fois le 21 avril 1953. Ses rotors étaient également contrôlés par servo-flaps, une invention propre à Kaman. Il était également bipoutre et son train d'atterrissage quadricycle et fixe. Son moteur était un Pratt and Whitney R-1340-48 de 600 hp, ce qui permettait d'emporter 4 personnes. Les deux pilotes étaient placés côte-à-côte. 81 exemplaires de série furent commandés.

L'US Navy s'intéressa au HOK-1 pour en faire un appareil d'entraînement (HTK-1) et de transport (HUK-1), et l'USAF pour en faire un appareil de lutte contre les incendies, de recherche et de sauvetage (H-43A).

Les HUK-1 furent livrés à partir de mai 1958, les H-43A à partir de novembre. L'US Navy reçut 29 HTK-1, puis 24 HUK-1, et l'USAF 18 H-43A. L'US Coat Guard évalua également l'appareil, mais ne donna pas suite.

L'appareil avait en effet un assez court rayon d'action, au point que l'USAF ne l'employait qu'à l'intérieur même de ses bases ou aux alentours immédiats. Cependant, en 1956, Kaman et l'US Navy modifièrent un HOK-1 avec une turbine T53. L'USAF commanda une version dotée d'une turbine T53-L-1B de 860 hp. Désignée H-43B, elle vola pour la première fois le 13 décembre 1958 et fut construite à 200 exemplaires, livrés à partir de juin 1959. Elle remporta un record d'altitude avec 9850 mètres et trois records de vitesse ascensionnelle. Les versions à turbine pouvaient emporter jusqu'à 8 personnes.

En 1962, toutes les versions changèrent de désignation. Celles de l'USAF virent simplement un H rajouté devant. Le HUK-1 devint UH-43C, le HOK-1 devint OH-43D et le HTK-1 devint TH-43E. Plus tard, l'USAF fit remotoriser ses HH-43B avec une turbine T53-L-11A de 825 hp. Les HH-43B modifiés voyaient leurs rotors diminuer de diamètre et prirent la désignation HH-43F. 42 exemplaires neufs furent également construits jusqu'en 1968. Un OH-43D fut également transformée en drone.

Le H-43 fut utilisé lors de la guerre du Vietnam, principalement pour des missions de sauvetage. L'apparition de versions à turbine permit de l'employer à plus grande échelle, mais toujours à proximité des bases. Se révélant vulnérable, il fut pourvu de blindage, d'armement et de réservoirs supplémentaires, avant d'être remplacé par le HH-3 bien plus adapté.

Il fut retiré du service au début des années 1970. Il fut également utilisé par les forces aériennes de Birmanie (12), de Colombie (6), d'Iran (17), du Maroc (4), du Pakistan (6) et de Thaïlande (3).

Le H-43 servit également de base au K-1125, prototype d'une version civile pour 12 personnes dotée d'une unique poutre. Le K-1125 vola en août 1962 et était propulsé par deux turbines, d'abord des Boeing YT60 puis des Pratt & Whitney PT6B-11. Kaman convainquit l'USAF de l'essayer ; mais après 2 ans d'évaluation, l'USAF fit savoir qu'elle n'était pas intéressée et le K-1125 resta à l'état de prototype.

365 exemplaires furent construits au total. Au moins 20 exemplaires sont actuellement conservés dans des musées, y compris au Pakistan et en Thaïlande. Celui de l'Olympic Flight Museum, à Washington, est en état de vol. D'autres exemplaires appartiennent à des opérateurs privés, et sont utilisés pour des tâches agricoles entre autres.

Versions référencées

  • Kaman HH-43A H-43A : Version SAR pour l'USAF, 18 exemplaires.
  • Kaman HH-43B H-43B : Version SAR pour l'USAF, turbine T53-L-1B de 860 hp. 200 exemplaires.
  • Kaman UH-43C HUK-1 : Version utilitaire pour l'US Navy, moteur R-1340-52. 24 exemplaires.
  • Kaman OH-43D HOK-1 : Version d'observation pour l'USMC, moteur R-1340-48 Wasp de 600 hp. 81 exemplaires plus 2 prototypes.
  • Kaman TH-43E HTK-1 : Version d'entraînement pour l'US Navy, 29 exemplaires plus 2 prototypes.
  • Kaman HH-43F : Turbine T53-L-11A de 825 hp. 42 exemplaires neufs et plusieurs HH-43B modifiés.
  • Kaman QH-43G : Un OH-43D transformé en drone.
  • Kaman HTK-1G : Un exemplaire évalué par l'US Coast Guard.
  • Kaman K-1125 Huskie III : Prototype d'une version civile pour 12 personnes dotée d'une unique poutre.
  • Kaman K-240 : Désignation constructeur du HTK-1 (TH-43E).

Kaman HH-43F voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 150 kg (9 150 lbs)
  • Masse à vide : 2 095 kg (4 619 lbs)
  • Surface du rotor : 161 m² (1 734 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 14 m (47 ft)
  • Hauteur : 5,243 m (17,2 ft)
  • Longueur : 8 m (25 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 169 km/h (105 mph, 91 kts)
  • Distance franchissable : 298 km (185 mi, 161 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,15 m/s (30,02 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 193 km/h (120 mph, 104 kts)
  • Charge alaire, à vide : 13,005 kg/m² (2,66 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 25,764 kg/m² (5,277 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 turbine Lycoming T53-L-11A
  • Puissance unitaire : 820 kW (1 115 ch, 1 100 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

Forum

Sujet complet »
Kaman H-43 Huskie à 03/06/2013 20:00 stanak
Hélicoptère de construction américaine

HH-43F
US Air Force
Image
Re: Kaman H-43 Huskie à 03/06/2013 20:57 Nico2
Un look indéfinissable :p
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/06/2013 07:24 Clansman
Kaman et Kamov, on a jamais su ce qu'ils fumaient comme came. :mrgreen:
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/06/2013 07:48 Tandure
celle qu'ils prenaient sur leur arbre, bien sûr :mrgreen:
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/06/2013 07:55 glwpatton
Qu'est ce que les haut-parleurs / klaxon devant le cockpit ?
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/06/2013 09:15 Jericho

Clansman a écrit

Kaman et Kamov, on a jamais su ce qu'ils fumaient comme came. :mrgreen:
Tu dis ça parce qu'ils avaient trois lettres en commun? … :lol:
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/06/2013 14:33 Clansman
Mais aussi parce qu'ils avaient des rotors spéciaux : doubles pour l'un, engrenants pour l'autre. :lol:

Qu'est ce que les haut-parleurs / klaxon devant le cockpit ?

Sans doute pour donner des instructions aux naufragés qu'ils secouraient.
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/06/2013 20:56 d9pouces
Les Kamov ont quand même plus de classe !
Pima (AZ, USA) à 07/06/2013 20:17 stanak
OH-43D
US Marine Corps
Image
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/10/2013 08:37 Clansman
Anton Flettner, l'ingénieur allemand qui conçut le Fl 282 Kolibri, avait apporté une réponse originale au problème de couple rencontré sur les hélicoptères : les doubles rotors engrenants. Après la Seconde Guerre Mondiale, il fut invité à déménager aux États-Unis, comme d'autres ingénieurs allemands, dans le cadre de l'0pération Paperclip.

Il devint l'ingénieur en chef de Kaman, fondée en 1945, et conçut des hélicoptères reprenant le systèmes des rotors engrenants et contra-rotatifs. Un des premiers fut le K-225.

L'US Marine Corps commanda 4 prototypes d'une version d'observation dès 1950, avec ses propres spécifications. Celui-ci était destiné à remplacer le Sikorsky HO5S-1 pas très performant. Le HOK-1 (K-600 pour Kaman) qui en résulta vola pour la première fois le 21 avril 1953. Ses rotors étaient également contrôlés par servo-flaps, une invention propre à Kaman. Il était également bipoutre et son train d'atterrissage quadricycle et fixe. Son moteur était un Pratt and Whitney R-1340-48 de 600 hp, ce qui permettait d'emporter 4 personnes. Les deux pilotes étaient placés côte-à-côte. 81 exemplaires de série furent commandés.

L'US Navy s'intéressa au HOK-1 pour en faire un appareil d'entraînement (HTK-1) et de transport (HUK-1), et l'USAF pour en faire un appareil de lutte contre les incendies, de recherche et de sauvetage (H-43A).

Les HUK-1 furent livrés à partir de mai 1958, les H-43A à partir de novembre. L'US Navy reçut 29 HTK-1, puis 24 HUK-1, et l'USAF 18 H-43A. L'US Coat Guard évalua également l'appareil, mais ne donna pas suite.

L'appareil avait en effet un assez court rayon d'action, au point que l'USAF ne l'employait qu'à l'intérieur même de ses bases ou aux alentours immédiats. Cependant, en 1956, Kaman et l'US Navy modifièrent un HOK-1 avec une turbine T53. L'USAF commanda une version dotée d'une turbine T53-L-1B de 860 hp. Désignée H-43B, elle vola pour la première fois le 13 décembre 1958 et fut construite à 200 exemplaires, livrés à partir de juin 1959. Elle remporta un record d'altitude avec 9850 mètres et trois records de vitesse ascensionnelle. Les versions à turbine pouvaient emporter jusqu'à 8 personnes.

En 1962, toutes les versions changèrent de désignation. Celles de l'USAF virent simplement un H rajouté devant. Le HUK-1 devint UH-43C, le HOK-1 devint OH-43D et le HTK-1 devint TH-43E. Plus tard, l'USAF fit remotoriser ses HH-43B avec une turbine T53-L-11A de 825 hp. Les HH-43B modifiés voyaient leurs rotors diminuer de diamètre et prirent la désignation HH-43F. 42 exemplaires neufs furent également construits jusqu'en 1968. Un OH-43D fut également transformée en drone.

Le H-43 fut utilisé lors de la guerre du Vietnam, principalement pour des missions de sauvetage. L'apparition de versions à turbine permit de l'employer à plus grande échelle, mais toujours à proximité des bases. Se révélant vulnérable, il fut pourvu de blindage, d'armement et de réservoirs supplémentaires, avant d'être remplacé par le HH-3 bien plus adapté.

Il fut retiré du service au début des années 1970. Il fut également utilisé par les forces aériennes de Birmanie (12), de Colombie (6), d'Iran (17), du Maroc (4), du Pakistan (6) et de Thaïlande (3).

Le H-43 servit également de base au K-1125, prototype d'une version civile pour 12 personnes dotée d'une unique poutre. Le K-1125 vola en août 1962 et était propulsé par deux turbines, d'abord des Boeing YT60 puis des Pratt & Whitney PT6B-11. Kaman convainquit l'USAF de l'essayer ; mais après 2 ans d'évaluation, l'USAF fit savoir qu'elle n'était pas intéressée et le K-1125 resta à l'état de prototype.

365 exemplaires furent construits au total. Au moins 20 exemplaires sont actuellement conservés dans des musées, y compris au Pakistan et en Thaïlande. Celui de l'Olympic Flight Museum, à Washington, est en état de vol. D'autres exemplaires appartiennent à des opérateurs privés, et sont utilisés pour des tâches agricoles entre autres.


Versions :

HH-43A (H-43A) : Version SAR pour l'USAF, 18 exemplaires.

HH-43B (H-43B) : Version SAR pour l'USAF, turbine T53-L-1B de 860 hp. 200 exemplaires.

UH-43C (HUK-1) : Version utilitaire pour l'US Navy, moteur R-1340-52. 24 exemplaires.

OH-43D (HOK-1) : Version d'observation pour l'USMC, moteur R-1340-48 Wasp de 600 hp. 81 exemplaires plus 2 prototypes.

TH-43E (HTK-1) : Version d'entraînement pour l'US Navy, 29 exemplaires plus 2 prototypes.

HH-43F : Turbine T53-L-11A de 825 hp. 42 exemplaires neufs et plusieurs HH-43B modifiés.

QH-43G : Un OH-43D transformé en drone.

HTK-1G : Un exemplaire évalué par l'US Coast Guard.



La fiche sur le site



http://fr.wikipedia.org/wiki/Kaman_HH-43_Huskie

http://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_HH-43_Huskie

http://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-1125

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kaman_hok.php

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kaman_huskie.php

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_k600_en.php

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=886

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/hh-43.htm

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Kaman%20K-600%20H-43%20Huskie

http://www.helis.com/database/model/734/

http://www.h43-huskie.info/
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/10/2013 09:12 Jericho
Merci pour la fiche Clans.

Mais y'a pas à dire, il me donne quand-même pas l'impression de finesse et légèreté… :hehe:
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/10/2013 09:51 Clansman
Non, ça c'est le moins qu'on puisse dire !
Re: Kaman H-43 Huskie à 04/10/2013 16:10 Nico2
Très belle fiche, bravo Clans. :navy:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires