Histoire de l'appareil
En décembre 1957, l'US Navy lança un programme afin de se procurer un hélicoptère amphibie, destiné à la lutte anti sous-marine par tout temps. Il devait combiner les rôles de traque et de chasse, qui étaient alors dévolus à deux appareils distincts, et remplacer le S-58 (désigné HSS-1 dans l'US Navy). Sikorsky, contacté par l'US Navy, proposa le S-61, un hélicoptère à coque amphibie et train rétractable, biturbine et doté d'un rotor à 5 pales. Ces pales ainsi que la queue de l'appareil sont repliables afin de ranger l'appareil plus facilement. L'endurance prévue était de 4 heures. Son fuselage, de type semi-monocoque, est construit entièrement en métal.
Le prototype XHSS-2 effectua son vol inaugural le 11 mars 1959. 7 appareils de présérie furent construits sous la désignation YHSS-2. Les essais se terminèrent en 1960 avec succès et 10 premiers exemplaires furent commandés, avec une livraison prévue en septembre 1961.
Il entra en service sous la désignation HSS-2 en juin 1961 au sein de l'US Navy. 255 exemplaires furent construits. Un des premiers exemplaires de série, modifié, battit des records fin 1961, début 1962, et fut le premier hélicoptère à dépasser les 200 mph le 5 février 1962. Il fut désigné SH-3A en septembre 1962. En 1965, il battit aussi le record du vol non-stop le plus long, avec 2116 miles parcourus en moins de 16 heures, entre San Diego et Jacksonville en Floride.
Outre la mission de lutte anti-sous-marine (et anti-navires), le SH-3 se distingue également dans d'autres missions : celle de transport de troupes (28 soldats), la recherche et le sauvetage, d'évacuation sanitaire (9 blessés ou 22 survivants, avec 2 infirmiers), liaison. Un SH-3A a ainsi servi lors de la récupération des astronautes de la mission Apollo 14.
Le SH-3 commença à être remplacé dans le rôle de la lutte anti sous-marine et le SAR par le SH-60 dans les années 1990. Ils furent finalement retirés du service le 27 janvier 2006. Seuls les Marines l'utilisent encore pour le transport du Président des Etats-Unis.
Le H-3 a largement été exporté, voire construit sous licence en Italie par Agusta (AS.61), Westland (WS-61), Mitsubishi. Le S-61 est la version civile du H-3, en particulier dans ses versions L et N. Cette version civile se caractérise par un fuselage allongé. Le S-61L est terrestre et son train non rétractable. Il vola le 6 décembre 1960 et fut certifié en novembre 1961. 9 exemplaires furent construits, plus 2 par Mitsubishi. Le S-61N vola le 7 août 1962. 21 exemplaires furent construits, ainsi que 34 S-61N Mk II améliorés. Outre le transport de passagers, une de leurs missions principales est la lutte contre les incendies.
Mitsubishi construisit à la demande de la Marine Japonaise à partir de 1961 20 S.61A (SAR, se répartissant en 3 S.61A de 1962, 4 S.61A-1 et 13 S.61AH de 1968), 55 SH-3A à partir de 1962, 28 SH-3D à partir de 1968 et 82 SH-3H à partir de 1974 (les 3 dernières versions pour la lutte anti sous-marine). En février 1972, 42 exemplaires avaient été livrés, dont les 3 premiers directement par Sikorsky. Ils ont été retirés du service, remplacés par l'AW101 et le SH-60.
Ses utilisateurs actuels sont :
la marine argentine (4 S-61D-4, la désignation export du SH-3D, sont en service sur les 5 reçus, ainsi que 2 ASH-3H sur les 3 reçus), la marine brésilienne (6 SH-3D désignés SH-3A, et 8 S-61D-3, dont 4 construits par Agusta, désignés SH-3B, ont été reçus), la marine espagnole (18 SH-3D reçus à partir de 1966 pour la lutte ASW et modernisés en SH-3H : 10 sont encore en service, dont 3 modifiés pour la veille aérienne par CASA avec l'ajout d'un radar Searchwater, les autres pour le transport de troupes).
Il faut rajouter la marine indienne (6 UH-3H), la Malaisie (30 S-61A-4 "Nuri", ce qui signifie perroquet, sur 41 reçus depuis 1968 : ils peuvent emporter 31 soldats), la marine péruvienne (6 UH-3H dont 2 ont été livrés en décembre 2010), la Tunisie (des HH-3E furent reçus en 1994 : 1 est encore en service).
Ses anciens utilisateurs furent la force aérienne argentine (un S-61N et un S-61R, utilisés dans l'Antarctique, puis dans des missions de liaison), le Danemark (8 S-61A-1 et 1 S-61A-5 pour le SAR, entrés en service en avril 1965 et retirés du service en juin 2010), l'Indonésie (1 S.61V-1, équivalent du VH-3A) et l'Irlande (qui loua un S-61N en 2002 pour des missions SAR).
Plus de 1200 exemplaires ont été construits, dont au moins 750 par Sikorsky. 4 S-61D-1 furent vendus à Westland et 1 S-61D-2 à Agusta. 355 furent utilisés par l'US Navy, 126 par l'USAF (jusqu'en 1994) et 185 par la marine japonaise.
Le prototype XHSS-2 effectua son vol inaugural le 11 mars 1959. 7 appareils de présérie furent construits sous la désignation YHSS-2. Les essais se terminèrent en 1960 avec succès et 10 premiers exemplaires furent commandés, avec une livraison prévue en septembre 1961.
Il entra en service sous la désignation HSS-2 en juin 1961 au sein de l'US Navy. 255 exemplaires furent construits. Un des premiers exemplaires de série, modifié, battit des records fin 1961, début 1962, et fut le premier hélicoptère à dépasser les 200 mph le 5 février 1962. Il fut désigné SH-3A en septembre 1962. En 1965, il battit aussi le record du vol non-stop le plus long, avec 2116 miles parcourus en moins de 16 heures, entre San Diego et Jacksonville en Floride.
Outre la mission de lutte anti-sous-marine (et anti-navires), le SH-3 se distingue également dans d'autres missions : celle de transport de troupes (28 soldats), la recherche et le sauvetage, d'évacuation sanitaire (9 blessés ou 22 survivants, avec 2 infirmiers), liaison. Un SH-3A a ainsi servi lors de la récupération des astronautes de la mission Apollo 14.
Le SH-3 commença à être remplacé dans le rôle de la lutte anti sous-marine et le SAR par le SH-60 dans les années 1990. Ils furent finalement retirés du service le 27 janvier 2006. Seuls les Marines l'utilisent encore pour le transport du Président des Etats-Unis.
Le H-3 a largement été exporté, voire construit sous licence en Italie par Agusta (AS.61), Westland (WS-61), Mitsubishi. Le S-61 est la version civile du H-3, en particulier dans ses versions L et N. Cette version civile se caractérise par un fuselage allongé. Le S-61L est terrestre et son train non rétractable. Il vola le 6 décembre 1960 et fut certifié en novembre 1961. 9 exemplaires furent construits, plus 2 par Mitsubishi. Le S-61N vola le 7 août 1962. 21 exemplaires furent construits, ainsi que 34 S-61N Mk II améliorés. Outre le transport de passagers, une de leurs missions principales est la lutte contre les incendies.
Mitsubishi construisit à la demande de la Marine Japonaise à partir de 1961 20 S.61A (SAR, se répartissant en 3 S.61A de 1962, 4 S.61A-1 et 13 S.61AH de 1968), 55 SH-3A à partir de 1962, 28 SH-3D à partir de 1968 et 82 SH-3H à partir de 1974 (les 3 dernières versions pour la lutte anti sous-marine). En février 1972, 42 exemplaires avaient été livrés, dont les 3 premiers directement par Sikorsky. Ils ont été retirés du service, remplacés par l'AW101 et le SH-60.
Ses utilisateurs actuels sont :
la marine argentine (4 S-61D-4, la désignation export du SH-3D, sont en service sur les 5 reçus, ainsi que 2 ASH-3H sur les 3 reçus), la marine brésilienne (6 SH-3D désignés SH-3A, et 8 S-61D-3, dont 4 construits par Agusta, désignés SH-3B, ont été reçus), la marine espagnole (18 SH-3D reçus à partir de 1966 pour la lutte ASW et modernisés en SH-3H : 10 sont encore en service, dont 3 modifiés pour la veille aérienne par CASA avec l'ajout d'un radar Searchwater, les autres pour le transport de troupes).
Il faut rajouter la marine indienne (6 UH-3H), la Malaisie (30 S-61A-4 "Nuri", ce qui signifie perroquet, sur 41 reçus depuis 1968 : ils peuvent emporter 31 soldats), la marine péruvienne (6 UH-3H dont 2 ont été livrés en décembre 2010), la Tunisie (des HH-3E furent reçus en 1994 : 1 est encore en service).
Ses anciens utilisateurs furent la force aérienne argentine (un S-61N et un S-61R, utilisés dans l'Antarctique, puis dans des missions de liaison), le Danemark (8 S-61A-1 et 1 S-61A-5 pour le SAR, entrés en service en avril 1965 et retirés du service en juin 2010), l'Indonésie (1 S.61V-1, équivalent du VH-3A) et l'Irlande (qui loua un S-61N en 2002 pour des missions SAR).
Plus de 1200 exemplaires ont été construits, dont au moins 750 par Sikorsky. 4 S-61D-1 furent vendus à Westland et 1 S-61D-2 à Agusta. 355 furent utilisés par l'US Navy, 126 par l'USAF (jusqu'en 1994) et 185 par la marine japonaise.
Versions référencées
- Sikorsky XHSS-2 : Prototype, un exemplaire.
- Sikorsky SH-3A HSS-2 : Première version de lutte ASM du Sea King, d'abord connue sous le nom de HSS-2. 255 exemplaires.
- Sikorsky HH-3A : Version SAR pour l'US Navy. 12 SH-3A convertis.
- Sikorsky RH-3A : 9 SH-3A convertis pour le draguage de mines.
- Sikorsky VH-3A : 1ere version de transport VIP.
- Sikorsky NH-3A : 1 SH-3A converti pour des essais en vol.
- Sikorsky CH-124B2
- Sikorsky CH-3B : Version CSAR pour l'USAF. 80 exemplaires.
- Sikorsky CH-3C : Dérivé du S-61R pour l'USAF.
- Sikorsky SH-3D HSS-2A : Version plus puissante du SH-3A.
- Sikorsky TH-3D : Version d'entraînement du VH-3D. 1 exemplaire.
- Sikorsky VH-3D « Marine One » : Version de transport VIP destinée au Président des Etats-Unis. 11 exemplaires.
- Sikorsky CH-3E : Version de transport pour l'USAF, 45 exemplaires.
- Sikorsky HH-3E « Jolly Green Giant » : Version CSAR Du CH-3E
- Sikorsky MH-3E : Dérivé du S-61R, 10 CH-3E modifiés pour des opérations spéciales.
- Sikorsky VH-3E : Transport de VIP pour l'USAF.
- Sikorsky HH-3F « Pelican » : Version destinée à l'US Coast Guards.
- Sikorsky SH-3G : Variante de transport utilitaire pour l'US Navy. 105 SH-3A et D convertis.
- Sikorsky SH-3H : Version modernisée des SH-3D.
- Sikorsky UH-3H : Variante utilitaire.
- Sikorsky SH-3H AEW : Version de veille aérienne du Sea King, propre à la marine espagnole.
- Sikorsky S.61A : Version SAR pour le Danemark.
- Sikorsky S.61A-4 « Nuri » : Version construite pour la Malaisie.
- Sikorsky S.61D-3 : Version destinée à la marine brésilienne, 4 exemplaires.
- Sikorsky S.61D-4 : Version destinée à la marine argentine.
- Sikorsky S.61L : Version de transport civile, jusqu'à 30 passagers. 13 exemplaires.
- Sikorsky S.61N : Version civile amphibie, 21 exemplaires.
- Sikorsky S.61N Mk II : Version améliorée du S.61N.
- Sikorsky S.61R : Version civile, formant la base des CH-3 de l'USAF.
- Sikorsky S.61V-1 : Version indonésienne du VH-3A.
- Mitsubishi S.61A : Version construite par Mitsubishi pour les missions SAR. 18 exemplaires.
- Mitsubishi HSS-2 : S.61B construit par Mitsubishi, 55 exemplaires.
- Mitsubishi HSS-2A : SH-3D construit par Mitsubishi, 28 exemplaires.
- Mitsubishi HSS-2B : SH-3H construit par Mitsubishi, 23 exemplaires.
- Sikorsky CH-124 : Version destinée à la marine canadienne, 41 exemplaires assemblés par United Aircraft of Canada.
- Sikorsky CH-124A : CH-124 modernisés.
- Sikorsky CH-124B : Version dépourvue de sonar, 5 exemplaires.
- Sikorsky CH-124C : Un CH-124C utiilsé pour des essais de train d'atterrissage.
- Sikorsky CH-124U : Désignation officieuse pour des appareils utilitaires.
- Sikorsky SH-3B : Désignation du SH-3D dans la marine brésilienne.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Aéronavale argentine (Comando de Aviación Naval Argentina, Argentine)
- Sikorsky SH-3D HSS-2A : 3 exemplaires ; Plus en service
- Sikorsky UH-3H : 6 exemplaires (2 en service) ; S-61D-4
Armée de l'air canadienne (Royal Canadian Air Force, Canada)
- Sikorsky CH-124A : 34 exemplaires (20 en service) depuis 1963
- Sikorsky CH-124B : 7 exemplaires (6 en service) depuis 1963
Aéronavale espagnole (Armada Española Arma Aérea, Espagne)
- Sikorsky SH-3D HSS-2A : 3 exemplaires ; Plus en service
- Sikorsky SH-3G : 3 exemplaires ; Plus en service
- Sikorsky SH-3H : 8 exemplaires (5 en service)
- Sikorsky SH-3H AEW : 4 exemplaires (3 en service)
Garde-côtes espagnols (Salvamento Marítimo, Espagne)
- Sikorsky S.61N : 3 exemplaires
USMC (United States Marine Corps, États-Unis)
- Sikorsky TH-3D : un seul exemplaire depuis 2015
- Sikorsky VH-3A : 8 exemplaires ; Plus en service
- Sikorsky VH-3D « Marine One » : 11 exemplaires
Aéronavale indienne (Bharatiya Nau Sena, Inde)
- Sikorsky UH-3H : 6 exemplaires
Armée de l'air libanaise (Al Quwwat Al Jawiyya Al Lubnaniya, Liban)
- Sikorsky S.61N Mk II : 3 exemplaires ; Lutte contre les incendies
Armée de l'air malaisienne (Tentara Udara Diraja Malaysia, Malaisie)
- Sikorsky S.61A-4 « Nuri » : 44 exemplaires (15 en service) depuis 1967
Armée de terre malaisienne (Tentera Darat Malaysia, Malaisie)
- Sikorsky S.61A-4 « Nuri » : 12 exemplaires depuis 2015
Aéronavale péruvienne (Fuerza Aviación Naval, Pérou)
- Sikorsky UH-3H : 4 exemplaires depuis décembre 2010
Armée de l'air tunisienne (Al Quwwat al-Jawwiya al-Jamahiriyah At'Tunisia, Tunisie)
- Sikorsky HH-3E « Jolly Green Giant » : 18 exemplaires (15 en service)
Anciens pays utilisateurs
Armée de l'air argentine (Fuerza Aérea Argentina, Argentine)
- 2 exemplaires ; 1 S.61N et 1 S.61R
Aéronavale brésilienne (Aviação Naval Brasileira, Brésil)
- 10 exemplaires ; 4 S.61D-3 (SH-3A) et 6 SH-3D (SH-3B)
Armée de l'air danoise (Kongelige Danske Flyvevåbnet, Danemark)
- 9 exemplaires ; S.61A
US Coast Guards (États-Unis)
- 40 exemplaires ; HH-3F
US Navy (United States Navy, États-Unis)
- 355 exemplaires
USAF (United States Air Force, États-Unis)
- 126 exemplaires
Armée de l'air indonésienne (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, Indonésie)
- un seul exemplaire ; S.61V-1
Armée de l'air irlandaise (Aer-chop Nah Eireann, Irlande)
- un seul exemplaire ; S.61N
Aéronavale japonaise (Kaijō Jieitai, Japon)
- 185 exemplaires ; 20 S.61A, 55 SH-3A, 28 SH-3D et 82 SH-3H
Armée de l'air libyenne (1951-2011) (Al Quwwat al Jawwiya al Jamahiriya al Arabia al Libyya, Libye)
- un seul exemplaire ; Agusta ASH-3D/TS
Sikorsky SH-3H voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 10 002 kg (22 050 lbs)
- Masse à vide : 5 382 kg (11 865 lbs)
- Diamètre du rotor principal : 19 m (62 ft)
- Hauteur : 5,13 m (16,831 ft)
- Longueur : 16,7 m (54,79 ft)
Performances
- Distance franchissable : 999 km (621 mi, 540 nm)
- Plafond opérationnel : 4 481 m (14 700 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 11,1 m/s (36,417 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 267 km/h (166 mph, 144 kts)
Motorisation
- 2 turbines General Electric T58-GE-10
- Puissance unitaire : 1 044 kW (1 419 ch, 1 400 hp)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Enregistré 3
- 29,89 km/h (18,573 mph, 16,139 kts),
le
- Record n°14,610, Vitesse sur une course connue, classe E-1g : Hélicoptère, masse entre 6 000 kg et 10 000 kg, groupe 2 : Turbine
- 190,12 km/h (118,135 mph, 102,657 kts),
le
- Record n°2,091, Vitesse sur une course connue, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 189,95 km/h (118,029 mph, 102,565 kts),
le
- Record n°2,092, Vitesse sur une course connue, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 8
- 3 388,7 km (2 105,641 mi, 1 829,752 nm),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°2,179, Distance without landing, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 339 km/h (211 mph, 183 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°13,121, Vitesse sur une course de 15/25 km en ligne droite, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 281,47 km/h (174,897 mph, 151,982 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°13,104, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km sans charge utile, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 310,45 km/h (192,905 mph, 167,63 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°13,099, Vitesse sur 3 km en ligne droite, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 320 km/h (199 mph, 173 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°13,100, Vitesse sur 3 km en ligne droite, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 294,19 km/h (182,801 mph, 158,85 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°13,105, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km sans charge utile, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 288,88 km/h (179,502 mph, 155,983 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°2,156, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km sans charge utile, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
- 282,12 km/h (175,301 mph, 152,333 kts),
le , sur
Sikorsky SH-3A HSS-2
- Record n°2,153, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
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Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
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Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester. Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire. |
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