Rappels

Histoire de l'appareil

Reims Aviation eut une longue expérience de la construction sous licence d'avions conçus par Cessna, dont les Cessna 150, 152, 172, 182, 337. Mais, notons-le, pas de bimoteur à part le 337. Cependant, Reims et Cessna s'associèrent pour concevoir ensemble un dérivé du Cessna 404 à turbopropulseurs, en l'occurence des Pratt & Whitney PT6A.

Le prototype vola pour la première fois le 22 septembre 1983. Le F406 se présente donc comme un bimoteur à ailes basses, de construction métallique (aluminium en particulier), pouvant emporter 14 personnes dont 2 pilotes. Comme son grand frère, il n'est pas pressurisé. Le fait de posséder 2 moteurs le rend plus cher qu'un monomoteur de même classe (comme le Cessna 208), mais lui permet d'accomplir des vols commerciaux, inaccessibles aux monomoteurs à cause des règles européennes. La compagnie allemande Air Taxi Europe emploie ainsi 2 F406 Commuter pour des vols à la demande.

Il est destiné au transport de fret et de passagers et peut être équipé d'une nacelle ventrale pour le fret supplémentaire. Il peut aussi servir à l'évacuation sanitaire, au remorquage de cible, comme avion d'affaires, à l'entraînement ou à la photographie aérienne.

Mais il fut surtout développé comme avion de patrouille et de surveillance maritime. Parmi ses missions, on compte la recherche et le sauvetage, la lutte contre la pollution (version POLMAR, avec un système de télédétection des nappes de pétrole en mer, un radar SLAR, un scanner UV et infrarouge), la lutte contre la drogue (SURMAR, avec un radar de surveillance sur 360° et un FLIR : le SURMAR III est équipé d'un radar SLAR ventral).

Cela lui a permit de se vendre auprès de garde-côtes en particulier, voire des officines spécialisées dans la surveillance des pêcheries comme en Ecosse. Il est aussi utilisé par les Douanes française (qui dispose de 12 exemplaires soit 10 SURMAR et 2 POLMAR III) et d'Australie. Deux forces aériennes l'utilisent, la marine sud-coréenne pour des missions SAR et la Tunisie. L'ALAT utilisa 2 exemplaires de 1987 à 2006. L'un d'eux fut racheté et rétrofité par son constructeur et revendu à une société de cartographie canadienne.

En 2012, Reims Aviation (qui est devenue en mars 2010 GECI Aviation) construisait son 98e exemplaire. 83 sont en service actuellement.

Versions référencées

  • Cessna/Reims F406 : Version de base.
  • Cessna/Reims F406 POLMAR : Version plus spécifiquement destinée à la surveillance de la pollution.
  • Cessna/Reims F406 SurMar : Version de patrouille maritime.
  • Cessna/Reims C-400 : Désignation militaire sud-coréenne.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Cessna/Reims F406 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 246 kg (9 360 lbs)
  • Masse à vide : 2 283 kg (5 033 lbs)
  • Surface alaire : 24 m² (253 sq. ft)
  • Hauteur : 4,02 m (13,2 ft)
  • Envergure : 15,08 m (49,475 ft)
  • Longueur : 12 m (39 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 370 km/h (230 mph, 200 kts)
  • Distance franchissable : 2 135 km (1 327 mi, 1 153 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 144 m (30 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,4 m/s (30,84 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 423 km/h (263 mph, 229 kts)
  • Charge alaire, à vide : 97,127 kg/m² (19,893 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 180,63 kg/m² (36,996 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-112
  • Puissance unitaire : 373 kW (507 ch, 500 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Reims-Cessna F406 Caravan II à 01/06/2013 07:25 Clansman
Reims Aviation eut une longue expérience de la construction sous licence d'avions conçus par Cessna, dont les Cessna 150, 152, 172, 182, 337. Mais, notons-le, pas de bimoteur à part le 337. Cependant, Reims et Cessna s'associèrent pour concevoir ensemble un dérivé du Cessna 404 à turbopropulseurs, en l'occurence des Pratt & Whitney PT6A.

Le prototype vola pour la première fois le 22 septembre 1983. Le F406 se présente donc comme un bimoteur à ailes basses, de construction métallique (aluminium en particulier), pouvant emporter 14 personnes dont 2 pilotes. Comme son grand frère, il n'est pas pressurisé. Le fait de posséder 2 moteurs le rend plus cher qu'un monomoteur de même classe (comme le Cessna 208), mais lui permet d'accomplir des vols commerciaux, inaccessibles aux monomoteurs à cause des règles européennes. La compagnie allemande Air Taxi Europe emploie ainsi 2 F406 Commuter pour des vols à la demande.

Il est destiné au transport de fret et de passagers et peut être équipé d'une nacelle ventrale pour le fret supplémentaire. Il peut aussi servir à l'évacuation sanitaire, au remorquage de cible, comme avion d'affaires, à l'entraînement ou à la photographie aérienne.

Mais il fut surtout développé comme avion de patrouille et de surveillance maritime. Parmi ses missions, on compte la recherche et le sauvetage, la lutte contre la pollution (version POLMAR, avec un système de télédétection des nappes de pétrole en mer, un radar SLAR, un scanner UV et infrarouge), la lutte contre la drogue (SURMAR, avec un radar de surveillance sur 360° et un FLIR : le SURMAR III est équipé d'un radar SLAR ventral).

Cela lui a permit de se vendre auprès de garde-côtes en particulier, voire des officines spécialisées dans la surveillance des pêcheries comme en Ecosse. Il est aussi utilisé par les Douanes française (qui dispose de 12 exemplaires soit 10 SURMAR et 2 POLMAR III) et d'Australie. Deux forces aériennes l'utilisent, la marine sud-coréenne pour des missions SAR et la Tunisie.

En 2012, Reims Aviation (qui est devenue en mars 2010 GECI Aviation) construisait son 98e exemplaire. 83 sont en service actuellement.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Reims-Cessna_F406

http://www.geciaviation.com/fr/f406.php

http://www.aeroweb-fr.net/appareils/reims-f406-caravan-ii-vigilant

http://www.aviation-francaise.com/Garde%20cotes.htm

http://jn.passieux.free.fr/html/F406.php

http://www.aviafrance.com/reims-aviation-f406-caravan-ii-aviation-france-5815.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Reims-Cessna_F406_Caravan_II
Re: Reims-Cessna F406 Caravan II à 01/06/2013 09:01 stanak
Douane française
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ALAT (2 exemplaires en service de 1987 à 2006)
Image
avion retiré du service fin 2006
racheté et rétrofité par son constructeur et revendu à une société de cartographie canadienne.
Re: Reims-Cessna F406 Caravan II à 03/06/2013 20:36 Nico2
Merci stanak :) .

On en apprend tous les jours.
Re: Reims-Cessna F406 Caravan II à 12/07/2013 07:03 Clansman
La fiche sur le site
Re: Reims-Cessna F406 Caravan II à 05/08/2013 11:47 JFF
Les F 406 de l'ALAT servait notamment au biroutage au départ de Rennes, pour l'entrainement au tir canon anti aérien.
J'ai fait un vol en F 406, mais civil, entre Mahé et l'ilot de Desroches. 1h30 de vol, et avant d'embarquer, on était pesé, avec ses bagages, puis sans les bagages, pour déterminer le centrage. Grace à ma masse, j'avais "gagné" le droit d'être assis juste derrière le copilote. Le vol retour a été effectué avec un Beech 1900D, plus confortable, mais moins sympa, ne srait ce que parce qu'on volait plus haut.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires