Rappels

Histoire de l'appareil

La firme Fokker avait sorti des avions de lignes performants lors de l'entre-deux-guerre. Dès 1950, elle se lança dans un défi de taille : concevoir l'avion qui remplaçerait le DC-3. Les ingénieurs se tournèrent, après l'étude de plusieurs configurations, vers une formule biturbopropulseur à ailes hautes et cabine pressurisée pour 28 passagers. Le gouvernement hollandais soutint financièrement le projet. Le Rolls-Royce Dart fut choisi pour ce projet dénommé P275, entamé le 1er septembre 1953. 4 prototypes furent construits, les F-1 et F-3 pour les essais en vol et les F-2 et F-4 pour les essais au sol.

Le premier prototype, immatriculé PH-NIV et propulsé par des Dart 6 Mk 507, effectua son vol inaugural le 24 novembre 1955. L'appareil se révéla trop centré arrière, ce qui avait un effet néfaste sur la manoeuvrabilité. Le second prototype fut donc allongé de 3 pieds (0,91 m) et équipé de Dart 6 Mk 511 plus puissants, ce qui permit de porter la capacité à 32 passagers. Il vola le 31 janvier 1957. L'appareil fut baptisé Friendship.

Fairchild s'intéressa à l'appareil, et conclut en 1956 un contrat de production sous licence du F27 pour le marché américain. Le premier Fairchild F-27 vola le 12 avril 1958.

La première version de série fut le F27-100, qui vola pour la première fois le 23 mars 1958 et entra en service le 19 novembre 1958 au sein d'Aer Lingus. Il était équipé de DART 6 Mk 514-7 et emportait 44 passagers. 85 exemplaires furent construits.

Il fut suivi du F27-200, équipé de moteurs DART 6 Mk 528-7, qui vola le 20 septembre 1959 et fut construit à 117 exemplaires.

Le F27-300 mixte (fret et passagers) vola le 2 mai 1960, il ne fut construit qu'à 4 exemplaires. Il était équipé des mêmes moteurs que le F27-100.

Le F27-400 mixte et équipé de DART 7 Mk 528-7 ou 532-7 et d'une porte de chargement de fret vola pour la première fois le 6 octobre 1961. Il fut construit à 16 exemplaires.

Le F27-500 vola le 15 novembre 1967. Allongé d'1,5 mètres, il emportait 52 passagers et était équipé de moteurs DART 7 Mk 536-7R. Il fut construit à 123 exemplaires, et Air France en acheta 8 qui servirent au sein de la Poste.

Le F27-600 était un F27-200 en configuration mixte, avec une porte de chargement de fret. Equipé des mêmes moteurs que le 500, il vola le 22 juin 1967 et fut construit à 131 exemplaires.

Le F27-700 était un F27-100 en configuration mixte. 2 exemplaires furent convertis, dont le premier vola le 29 décembre 1969. Enfin, un projet quadrimoteur, le P301, fut envisagé mais resta sans suite.

Outre son succès civil, il connut également le succès auprès des forces aériennes. Le F27-300M Troopship était une version destinée à la force aérienne hollandaise : il vola le 17 août 1960 et fut construit à 9 exemplaires.

Le F27-400M était la version militarisée du F27-400. Il vola le 24 avril 1965 et fut construit à 81 exemplaires. 2 d'entre eux furent désignés C-31A au sein de l'US Army.

Enfin, 1 version de patrouille maritime fut conçue à partir du F27-200 : le F27-200MAR. Motorisé par des DART 7 Mk 536-7R, il vola pour la première fois le 23 novembre 1978 et fut construit à 15 exemplaires.

C'est un F-27 construit par Fairchild qui entra le premier en service en septembre 1958, au sein de West Coast Airlines. Le F-27 avait une capacité de 40 passagers, un nez allongé pouvant contenir un radar météorologique, et une capacité en carburant accrue. Il fut suivi du F-27A doté de moteurs plus puissants (équivalent du F27-200), et du F-27B mixte cargo-passagers (équivalent du F27-300). D'autres versions furent construites par Fairchild, les F-27F, F-27J et F-27M. Une version allongée de 6 pieds (1,83 m) fut mise au point et construite par Fairchild-Hiller, le FH-227. Sa capacité était de 56 passagers et il apparut 2 ans avant son équivalent F27-500, en 1965. Il fut décliné en FH-227, FH-227B, FH-227C, FH-227D et -FH-227E.

L'appareil a été vendu à un grand nombre d'opérateurs militaires : l'Algérie (2 F27-400M et 1 F27-600), l'Angola (1 FH-227B), l'Argentine (7 F27-400M livrés et 5 F27-600), la Bolivie (4 F27-400M livrés), la Côte d'Ivoire (2 F27-400M et un F27-600), l'Espagne (3 F27-200 MAR), la Finlande (2 F27-100 et 1 F27-400M), le Ghana (3 F27-400M livrés et 2 F27-600), le Guatemala (1 F27-200 et 2 F27-400M livrés), l'Indonésie (7 F27-400M), la force aérienne iranienne (11 F27-400M et 3 F27-600), l'armée de terre iranienne (1 F27-400M et 1 F27-600), la marine iranienne (2 F27-400M et 2 F27-600), les garde-côtes indiens (2 F27-100), les garde-côtes islandais (1 F27-200), la marine Mexicaine (1 F27 et 1 FH-227D), le Myanmar (4 FH-227, 1 F27-500 et 1 F27-600), le Nigéria (1 F27-200MAR et 1 F27-400M), la Nouvelle-Zélande (3 exemplaires), l'armée de l'air pakistanaise (2 F27-200), la marine pakistanaise (4 F27-200MAR et 1 F27-400M), les Pays-Bas (1 F27-300M et 2 F27-200MAR), le Pérou (1 FH227, 1 F27-200MAR, 1 F27-600, 1 F27-500), les Philippines (4 F27-100, 1 F27-200, 1 F27-200MAR et 1 F27-500), le Sénégal (4 F27-400M), le Soudan (1 F27-100), la marine thaïlandaise (3 F27-200MAR et 2 F27-400M), le Tchad (1 F27-600), l'Uruguay (2 F27-100), l'US Army (2 C-31A) et même l'OLP (1 F27-400M)

Fokker construisit au moins 580 appareils, et Fairchild 128 F-27 et 78 FH-227 jusqu'en 1986. Le F27 a donc connu un superbe succès commercial, en particulier aux Etats-Unis. Nombres d'exemplaires sont toujours en service. L'appareil fut remplacé par le Fokker 50.

Versions référencées

  • Fokker F27-100 : Première version de série dotée de Dart 6 Mk 514-7. 85 exemplaires.
  • Fokker F27-200 : Version dotée de Dart 6 Mk 528-7. 117 exemplaires.
  • Fokker F27-200MAR : Version de patrouille maritime. 15 exemplaires.
  • Fokker F27-300 : Version capable d'emporter fret et passagers. 4 exemplaires.
  • Fokker F27-300M Troopship : Version de transport militaire du F27-300 destinée aux Pays-Bas.
  • Fokker F27-400 : Version dotée de Dart 7 Mk 532-7 capable de d'emporter fret et passagers par une porte cargo. 16 exemplaires.
  • Fokker F27-400M : Version de transport militaire du F27-400.
  • Fokker F27-500 : Version allongée dotée de Dart 7 Mk 536-7R. 123 exemplaires.
  • Fokker F27-500F : Version du F27-500 dotée de portes arrières et d'un nez raccourci.
  • Fokker F27-500M : Version de transport militaire du F27-500.
  • Fokker F27-600 : Version similaire au F27-200 dotée de Dart 7 Mk 536-7R et capable d'emporter fret et passagers. 131 exemplaires.
  • Fokker F27-700 : Version similaire au F27-100 mais capable d'emporter fret et passagers. 2 exemplaires modifiés.
  • Fokker C-31A Troopship : Désignation du F27-400M dans l'US Army.
  • Fokker P301 : Projet de version de transport quadrimoteur.
  • Fairchild-Hiller F-27 : Version produite sous licence par Fairchild-Hiller. 128 exemplaires.
  • Fairchild-Hiller FH-227 : Version allongée développée indépendamment par Fairchild-Hiller. 78 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Fokker F27-200MAR voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 20 410 kg (44 996 lbs)
  • Masse à vide : 12 148 kg (26 782 lbs)
  • Surface alaire : 70 m² (753 sq. ft)
  • Hauteur : 8,5 m (27,887 ft)
  • Envergure : 29 m (95 ft)
  • Longueur : 23,56 m (77,297 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 480 km/h (298 mph, 259 kts)
  • Distance franchissable : 1 926 km (1 197 mi, 1 040 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 992 m (29 500 ft)
  • Vitesse maximale HA : 509 km/h (316 mph, 275 kts)
  • Charge alaire, à vide : 173,543 kg/m² (35,544 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 291,571 kg/m² (59,719 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Rolls-Royce Dart Mk 536-7R
  • Puissance unitaire : 1 529 kW (2 078 ch, 2 050 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Fokker F27 à 06/08/2011 12:16 Clansman
La firme Fokker avait sorti des avions de lignes performants lors de l'entre-deux-guerre. Dès 1950, elle se lança dans un défi de taille : concevoir l'avion qui remplaçerait le DC-3. Les ingénieurs se tournèrent, après l'étude de plusieurs configurations, vers une formule biturbopropulseur à ailes hautes et cabine pressurisée pour 28 passagers. Le gouvernement hollandais soutint financièrement le projet. Le Rolls-Royce Dart fut choisi pour ce projet dénommé P275, entamé le 1er septembre 1953. 4 prototypes furent construits, les F-1 et F-3 pour les essais en vol et les F-2 et F-4 pour les essais au sol.

Le premier prototype, immatriculé PH-NIV et propulsé par des Dart 6 Mk 507, effectua son vol inaugural le 24 novembre 1955. L'appareil se révéla trop centré arrière, ce qui avait un effet néfaste sur la manoeuvrabilité. Le second prototype fut donc allongé de 3 pieds (0,91 m) et équipé de Dart 6 Mk 511 plus puissants, ce qui permit de porter la capacité à 32 passagers. Il vola le 31 janvier 1957. L'appareil fut baptisé Friendship.

Fairchild s'intéressa à l'appareil, et conclut en 1956 un contrat de production sous licence du F27 pour le marché américain. Le premier Fairchild F-27 vola le 12 avril 1958.

La première version de série fut le F27-100, qui vola pour la première fois le 23 mars 1958 et entra en service le 19 novembre 1958 au sein d'Aer Lingus. Il était équipé de Dart 514 et emportait 44 passagers. Il fut suivi du F27-200, équipé de moteurs Dart 532, du F27-300 mixte (fret et passagers), du F27-400 mixte et équipé de Dart 7 et d'une porte de chargement de fret. Le F27-500 vola en novembre 1967. Allongé d'1,5 mètres, il emportait 52 passagers, mais revenait aux moteurs Dart 528. Il fut un échec commercial, mais la France en acheta 15 qui servirent au sein de la Poste. Le F27-600 était un F27-200 en configuration mixte, avec une porte de chargement de fret. Le F27-700 était un F27-100 en configuration mixte. Enfin, un projet quadrimoteur, le P301, fut envisagé mais resta sans suite.

Outre son succès civil, il connut également le succès auprès des forces aériennes. Le F27-300M Troopship était une version destinée à la force aérienne hollandaise. Le F27-400M fut désigné C-31A au sein de l'US Army. Le F27-500M était la version militarisée du F27-500. Enfin, 2 versions de patrouille maritime furent conçues : le F27-200MAR non armé et le F27 Maritime Enforcer armé.

C'est un F-27 construit par Fairchild qui entra le premier en service en septembre 1958, au sein de West Coast Airlines. Le F-27 avait une capacité de 40 passagers, un nez allongé pouvant contenir un radar météorologique, et une capacité en carburant accrue. Il fut suivi du F-27A doté de moteurs plus puissants (équivalent du F27-200), et du F-27B mixte cargo-passagers (équivalent du F27-300). D'autres versions furent construites par Fairchild, les F-27F, F-27J et F-27M. Une version allongée de 6 pieds (1,83 m) fut mise au point et construite par Fairchild-Hiller, le FH-227. Sa capacité était de 56 passagers et il apparut 2 ans avant son équivalent F27-500, en 1965. Il fut décliné en FH-227, FH-227B, FH-227C, FH-227D et FH-227E.

Ses opérateurs militaires sont :

l'Algérie (2 F27-400),
l'Angola (1 F27-MPA),
l'Argentine (4 F27-400M et 2 F27-600),
la Bolivie (6, reste 1 F27-400M),
l'Espagne (3 F27 MAR),
la Finlande (3, dont 1 F27-100 et un F27-400M bientôt retirés du service),
le Ghana (2 F27-400M et 1 F27-600),
le Guatemala (6 appareils, restent 1 F27-200 et 1 F27-400M),
l'Indonésie (6 F27-400M sur 7 en service, bientôt retirés du service),
la force aérienne iranienne (11 F27-400M et 3 F27-600),
l'armée de terre iranienne (8 F27-400M et 6 F27-600),
le Myanmar (2 F27 et 3 FH-227),
le Nigéria (2 F27-200-MAR)
la marine pakistanaise (7 depuis 1982)
la marine péruvienne (1 F27-200MAR, employé par les garde-côtes)
les Philippines (2 F27 MPA pour l'armée de l'air)
le Sénégal (6 F27-400M)
le Soudan (1 F27-100 pour le transport des VIP)
la marine thaïlandaise (6 F27-200 et 400, pour le transport et la patrouille maritime. Ils sont armés d'Harpoon)
l'US Army (2 C-31A, au sein de son équipe de démonstration de parachutage Golden Knights)


Ses anciens opérateurs militaires furent : le Tchad (1 F27-600), la Côte d'Ivoire (2 F27-400M et un F27-600), la Hollande (12), la Nouvelle-Zélande (3).

Les pays suivants auraient utilisés le F27 : la marine australienne, le Biafra, les garde-côtes islandais, les garde-côtes indiens, l'Italie, le Mexique, l'armée de l'air pakistanaise, la marine philippine, l'US Navy (1 exemplaire), l'Uruguay et le Yemen.

Fokker construisit au moins 580 appareils, et Fairchild 128 F-27 et 78 FH-227 jusqu'en 1986. Le F27 a donc connu un superbe succès commercial, en particulier aux Etats-Unis. Nombres d'exemplaires sont toujours en service. L'appareil fut remplacé par le Fokker 50.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_F27

http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_F27_Friendship

http://wiki.scramble.nl/index.php/Fokker_F27

http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_Hiller_FH-227

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=217

http://www.fokkerf27.nl/docs/F27%20Operators.pdf

http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/f-27.htm

http://www.aviastar.org/air/holland/fokker_f-27.php

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_f27_en.php
Fokker F27 à 06/08/2011 15:59 stanak
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l'un des 3 F27-200MAR espagnols basés aux Canaries
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Re: Fokker F27 à 06/08/2011 16:21 Clansman
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires