Rappels

Histoire de l'appareil

Le F9F est du à une initiative de Grumman, qui lança son projet G-79 en 1946. Celui-ci était issu d'un projet G-75, nommé XF9F-1, qui se caractérisait par 4 réacteurs J-30. le G-79 était un monoréacteur embarqué à aile droite, conçu autour d'un Rolls Royce Nene produit sous licence et renommé J-42. L'US Navy accepta le projet et un contrat portant sur 3 prototypes, dont un motorisé par un J-33, est signé.

Le premier prototype, désigné XF9F-2, vole le 21 novembre 1947 aux mains de Corky Meyer. Les problèmes de stabilité sont rapidement surmontés, et les réservoirs largables font leur apparition début 1948. L'appareil se révèle très prometteur. Le premier appareil de série, le F9F-2, vole dès août 1949. Il emporte un siège éjectable, 4 canons de 20 mm et 910 kg de charges externes. Le moteur initial sera remplacé par un J42-P-8, dont l'injection d'eau délivre plus de puissance. Certains d'entre eux seront transformés en avions de reconnaissance, en remplaçant les canons par 2 caméras.

Les F9F-3 sont les premiers à entrer en service, en mai 1949. Ils sont équipés du J-33, mais celui-ci s'avère moins performant que le J-42 et seuls 54 exemplaires seront produits, d'ailleurs remotorisés plus tard avec un J-42. Ils deviendront alors des F9F-2. Ces derniers seront finalement construits à 621 exemplaires.

Le F9F-4 est une version au fuselage allongé et à la dérive agrandie. L'appareil a un rayon d'action plus important et son moteur est plus puissant. Il commence à voler le 5 juillet 1950 et peut porter 1570 kg de charges offensives. 106 exemplaires seront construits.

Le F9F-5 est un F9F-4 remotorisé. En effet, le J33-A-16 s'avérait peu fiable, et on le remplaça par un Rolls Royce Tay produit sous licence et sous la dénomination de J-48. Son fuselage a également été allongé et sa dérive rehaussée. Ils volèrent dès le 21 décembre 1949 et remplacèrent les F9F-2 dès 1950. 616 exemplaires furent construits. Une version de reconnaissance désignée F9F-5P fut construite à 36 exemplaires.

Des F9F-2 équiperont les Blue Angels en août 1949. Ils seront remplacés par des F9F-5 en novembre 1951. Ils participèrent à la guerre de Corée, où ils devinrent les premiers appareils de la Navy à s'adjuger des victoires. Le 9 novembre 1950, il devint même le premier jet à abattre un autre jet, en l'occurence un MiG-15. Au total, 2 Yak-9 et 5 MiG-15 furent descendus pour la perte d'un seul Panther. S'il sera finalement dépassé au combat aérien, il excellera comme chasseur-bombardier. 715 appareils totaliseront 78000 missions. Un des pilotes de Panther sera un certain Neil Armstrong.

Les Panther quitteront les unités de première ligne en 1956, et seront définitivement réformés en 1958. Certains d'entre eux seront transformés en drones. 1382 Panther auront été fabriqués.

24 F9F-2 déclassés serviront en Argentine de 1958 à 1969. Les catapultes de l'Independencia n'étant pas assez puissantes, ils serviront à terre. Quatre d'entre eux seront détruits au sol lors du coup d'état de 1963. En 1965, ils effectueront des patrouilles lors de la crise avec le Chili. Ils seront finalement remplacés par le A-4.


Texte de Clansman.

Versions référencées

  • Grumman XF9F-2 : Prototypes, 2 exemplaires.
  • Grumman F9F-2 Panther : 1er appareil de série à ailes droites, 564 exemplaires.
  • Grumman F9F-2B : Désignation d'origine des F9F-2 équipés de bombes et roquettes.
  • Grumman F9F-2P : Version de reconnaissance, F9F-2 modifiés.
  • Grumman XF9F-3 : Version propulsée par un Allison J33. 1 prototype, les autres appareils furent construits au standard F9F-2.
  • Grumman F9F-4 : Version agrandie, équipée d'un J33. 109 exemplaires..
  • Grumman F9F-5 : Version du F9F-4 propulsée par un J48, 616 exemplaires.
  • Grumman F9F-5P : Version de reconnaissance, 36 exemplaires.
  • Grumman F9F-5K : F9F-5 convertis en drones-cibles.
  • Grumman DF-9E F9F-5KD : F9F-5 convertis pour diriger des drones.
  • Grumman F-9F F9F-6 : 1ere version du Cougar à aile en flèche, 646 exemplaires.
  • Grumman F9F-6P : Version de reconnaissance, 60 exemplaires modifiés.
  • Grumman DF-9F F9F-6D : F9F-6 modifiés pour diriger des drones.
  • Grumman QF-9F F9F-6K : Version drone-cible basée sur des F9F-6K déclassés.
  • Grumman QF-9G F9F-6K2 : Version améliorée du drone F9F-6K.
  • Grumman F-9H F9F-7 : Version du Cougar motorisé avec un J33, 168 exemplaires.
  • Grumman F-9J Cougar F9F-8 : Principale version du Cougar, 601 exemplaires.
  • Grumman AF-9J F9F-8B : F9F-8 modifiés aptes à la mission nucléaire.
  • Grumman TAF-9J : AF-9J reversés à des unités d'entraînement.
  • Grumman RF-9J F9F-8P : Version de reconnaissance, 110 exemplaires.
  • Grumman TF-9J F9F-8T : Version d'entraînement, 399 exemplaires.
  • Grumman NTF-9J : 2 TF-9J utilisés pour des tests.
  • Grumman QF-9J : Version drone-cible basée sur des F9F-8 déclassés.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Grumman F9F-2 Panther voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 7 462 kg (16 451 lbs)
  • Masse à vide : 4 220 kg (9 304 lbs)
  • Surface alaire : 23 m² (248 sq. ft)
  • Hauteur : 3,8 m (12,467 ft)
  • Envergure : 11,6 m (38,058 ft)
  • Longueur : 11,3 m (37,073 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 2 092 km (1 300 mi, 1 130 nm)
  • Plafond opérationnel : 13 594 m (44 600 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 26,1 m/s (85,63 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 926 km/h (575 mph, 500 kts)
  • Charge alaire, à vide : 183,478 kg/m² (37,579 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 324,435 kg/m² (66,45 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Pratt & Whitney J42-P-6
  • Puissance unitaire : 2 699 kgp (26 kN, 5 950 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Le Grumman F9F à 30/05/2013 18:46 Clansman
Il est pourtant formellement déconseillé aux pilotes de resco d'avoir un coup dans le nez. :bonnet:
Re: Pima (AZ, USA) à 30/05/2013 19:49 Nico2
Sympa :)

stanak a écrit

les avions de reco ont souvent pleins de trucs qui déforment les narines :biggrin:

:bonnet:
Re: Pima (AZ, USA) à 30/05/2013 20:11 Jericho

stanak a écrit

les avions de reco ont souvent pleins de trucs qui déforment les narines :biggrin:
Tu essayes de nous dire que ce n'est qu'une question de ligne? :mrgreen:
Re: Pima (AZ, USA) à 31/05/2013 08:20 d9pouces

stanak a écrit

F9F-8P
US Marines
Image
le dernier exemplaire de cette version construit
Tiens, ils avaient déjà des avions ravitaillés en vol ?
Re: Le Grumman F9F à 31/05/2013 22:53 Nico2
Faut croire que oui :)
Re: Le Grumman F9F à 01/06/2013 07:14 Clansman
1er ravitailleur en vol américain

Donc, dans les années cinquante (date d'apparition des Cougar), le système était déjà bien au point. Il devait être ravitaillé par les KB-50 et KC-97. :)
Re: Le Grumman F9F à 02/06/2013 13:32 d9pouces
En effet, mais je ne savais pas que la Navy en à obtenu aussi rapidement :)
Re: Le Grumman F9F à 02/06/2013 16:16 Clansman
Arf, autant pour moi. Donc l'US Navy avait des AJ Savage comme premiers ravitailleurs. Une photo :

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:AJ-2_of_VAH-6_refueling_VFP-61_F9F-8_in_1957.jpg
Pima (AZ, USA) à 09/06/2013 08:30 stanak
TAF-9J
US Navy
Image
Pima (AZ, USA) à 09/06/2013 08:43 stanak
TF-9J
US Navy
Image
Re: Le Grumman F9F à 10/06/2013 20:45 d9pouces
Tu as fait une sacrée moisson de photos, avec des bêtes vraiment rares !

Je lui trouve un petit air de Buckeye, tiens.
Re: Le Grumman F9F à 03/07/2013 20:17 Nico2
Très bariolés ceux-là :)
Re: Le Grumman F9F à 11/07/2013 21:48 d9pouces
Ils ont tout de même un look assez classique pour les avions d'entraînement de l'US Navy ^^
Re: Le Grumman F9F à 31/07/2018 07:39 stanak
F9F-6 Cougar
première version en flèche qui fera du Panther un Cougar
Image

je ne trouve pas le Cougar sur le site
on dirait que seul le Panther est traité :interr:
Re: Le Grumman F9F à 31/07/2018 07:57 Clansman
je ne trouve pas le Cougar sur le site. on dirait que seul le Panther est traité

C'est une seule et même fiche, car la désignation est identique. On peut réfléchir à séparer les deux si c'est plus clair, d'ailleurs.

Par contre, quand on tape Cougar dans la recherche, elle devrait apparaître dans les versions, mais ce n'est pas le cas. Je ne sais pas pourquoi.
Re: Le Grumman F9F à 31/07/2018 16:54 stanak
sur le forum tu traites bien du Cougar en 2e partie
mais cette partie n'apparait pas sur le site (sur la fiche du Panther)

sinon pour moi, faut les laisser ensemble
Re: Le Grumman F9F à 01/08/2018 07:05 Clansman
Tu retrouves le texte en cliquant sur la version F9F-8.

https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Variant/3338.html
Re: Le Grumman F9F à 01/08/2018 07:38 stanak
mouais, à partir de la page principale faut donc cliquer deux fois pour atteindre la suite (quand tu cherches l'info)
ce serais mieux de fusionner, à mon sens 8-)
Re: Le Grumman F9F à 01/08/2018 08:06 Clansman
On va en discuter en interne. ;)
Re: Le Grumman F9F à 30/08/2018 19:15 d9pouces
en effet, je vais travailler un peu le sujet (sauf si ça prend trop de temps pour corriger, vu que de toute façon tout va être refait)
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires