Rappels

Histoire de l'appareil

Le F11F Tiger est à l'origine, une variante supersonique du Cougar développée sur fonds propres par Grumman, qui lui donna l'appellation G-98. Bien que la cellule soit complètement retravaillée et conforme à la loi des aires, il eut dans un premier temps la dénomination F9F-9. L'US Navy, intéressée, commanda 2 prototypes en 1953.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 30 juillet 1954, équipé d'un réacteur Wright J65-W-18 sans postcombustion. Il put devenir supersonique avec la version définitive de ce moteur. C'est en 1955 que l'appareil reçut la dénomination F11F-1 Tiger et une première commande de 150 exemplaires.

Les livraisons du F11F-1 commencèrent en 1957, mais des essais sur porte-avions montrèrent la nécessité de plusieurs modifications. 199 exemplaires seulement furent construits et remplacèrent les Panther et les Cutlass. Les 199 exemplaires furent construits en 2 lots : le premier, de 42 exemplaires, disposait d'un nez court. Le deuxième lot, de 157 exemplaires, avait un nez plus long qui devait contenir à terme un radar. Ce dernier ne fut jamais installé.

En effet, l'appareil se montra dépassé par le F-8 Crusader contemporain, et retiré des premières lignes dès 1961. Rebaptisé F-11A en 1962, il servit à l'entraînement jusqu'en 1967.

Le F11 est principalement connu pour 2 choses : d'une part, c'est le seul avion à s'être abattu lui-même au canon. En effet, l'appareil, en piqué, dépassa ses propres obus. D'autre part, il équipa longtemps la patrouille des Blue Angels, de 1957 à 1969 avant d'être remplacé par le F-4 Phantom.

Le F11F-2, bientôt rebaptisé F11F-1F, apparut cette année et effectua son premier vol 26 mai 1956. Il était propulsé par un J79, ce qui nécessita quelques modifications aérodynamiques mais lui permit de dépasser Mach 2. Jugé trop lourd par l'US Navy, il fut refusé et resta construit à 2 exemplaires.

Grumman proposa une version basée sur le F11F-1F, baptisée Super Tiger, à l'exportation, notamment en Allemagne, au Canada et au Japon. Malheureusement, il échoua systématiquement face au F-104. Une version de reconnaissance, le F11F-1P, fut envisagée un temps avant d'être annulée. 85 exemplaires étaient prévus.

Bien que le F-11 fut fiable (il détient le taux d'accidents le plus faible pour un avion embarqué) et fut le premier avion embarqué à franchir le mur du son en palier, le Tiger souffrit d'une sous-motorisation latente et fut rapidement dépassé par d'autres modèles plus performants, ce qui explique la brièveté de son service actif.


Texte de Clansman.

Versions référencées

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Anciens pays utilisateurs

Grumman F-11A F11F-1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 10 663 kg (23 508 lbs)
  • Masse à vide : 6 277 kg (13 838 lbs)
  • Surface alaire : 23 m² (248 sq. ft)
  • Hauteur : 4 m (13 ft)
  • Envergure : 9,6 m (31,496 ft)
  • Longueur : 14,3 m (46,916 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 2 050 km (1 274 mi, 1 107 nm)
  • Plafond opérationnel : 14 935 m (49 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 83 m/s (272 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 170 km/h (727 mph, 632 kts)
  • Charge alaire, à vide : 272,913 kg/m² (55,897 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 463,609 kg/m² (94,955 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Wright J65-W-18
  • Puissance unitaire : 3 353,721 kgp (32,9 kN, 7 393,695 lbf), 4 760,449 kgp (46,7 kN, 10 495,001 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Grumann F11 Tiger à 03/05/2010 09:58 Clansman
Le F11F Tiger est à l'origine, une variante supersonique du Cougar développée sur fonds propres par Grumman, qui lui donna l'appellation G-98. Bien que la cellule soit complètement retravaillée et conforme à la loi des aires, il eut dans un premier temps la dénomination F9F-9. L'US Navy, intéressée, commanda 2 prototypes en 1953.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 30 juillet 1954, équipé d'un réacteur Wright J65-W-18 sans postcombustion. Il put devenir supersonique avec la version définitive de ce moteur. C'est en 1955 que l'appareil reçut la dénomination F11F-1 Tiger et une première commande de 150 exemplaires. Le F11F-2, bientôt rebaptisé F11F-1F, apparut cette année et effectua son premier vol 26 mai 1956. Il était propulsé par un J79, ce qui nécessita quelques modifications aérodynamiques mais lui permit de dépasser Mach 2. Jugé trop lourd par l'US Navy, il fut refusé et resta construit à 2 exemplaires.

Les livraisons du F11F-1 commencèrent en 1957, mais des essais sur porte-avions montrèrent la nécessité de plusieurs modifications. 199 exemplaires seulement furent construits et remplacèrent les Panther et les Cutlass. En effet, l'appareil se montra dépassé par le F-8 Crusader contemporain, et retiré des premières lignes dès 1961. Rebaptisé F-11A en 1962, il servit à l'entraînement jusqu'en 1967.

Le F11 est principalement connu pour 2 choses : d'une part, c'est le seul avion à s'être abattu lui-même au canon. En effet, l'appareil, en piqué, dépassa ses propres obus. D'autre part, il équipa longtemps la patrouille des Blue Angels, de 1957 à 1969.

Grumman proposa une version basée sur le F11F-1F, baptisée Super Tiger, à l'exportation, notamment en Allemagne, au Canada et au Japon. Malheureusement, il échoua systématiquement face au F-104. Une version de reconnaissance, le F11F-1P, fut envisagée un temps avant d'être annulée.

Bien qu'il fut fiable (il détient le taux d'accidents le plus faible pour un avion embarqué) et fut le premier avion embarqué à franchir le mur du son en palier, le Tiger souffrit d'une sous-motorisation latente et fut rapidement dépassé par d'autres modèles plus performants, ce qui explique la brièveté de son service actif.

Grumman F-11A Tiger

Dimensions
Longueur : 14,3 m
Envergure : 9,6 m
Hauteur : 4,00 m
Surface alaire : 23 m²

Masses
A vide : 6277 kg
maximale : 10633 kg

Motorisation
Moteur : 1 Wright J65-W-18
Poussée : 4670 kgP avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1170 km/h
Plafond : 14900 m
Distance franchissable : 2050 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 4 canons Colt Mk12 de 20 mm avec 125 obus chacun, 4 missiles AIM-9 Sidewinder

Pays utilisateurs : USA

http://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_F-11_Tiger

http://www.avionslegendaires.net/grumman-f-11-tiger.php

http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f11f.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/F-11_Tiger

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=367
Re: Grumann F11 Tiger à 03/05/2010 17:28 MASH

Clansman a écrit

c'est le seul avion à s'être abattu lui-même au canon.

pas mal… :mrgreen: (quid du pilote :S ?)

et a-t-on des appareils auto-abattus par ses propres missiles??
Re: Grumann F11 Tiger à 03/05/2010 18:12 Clansman
Le pilote s'en est sorti sain et sauf, il a fait un atterrissage d'urgence. ;)

et a-t-on des appareils auto-abattus par ses propres missiles??

Je me souviens pas de faits précis, mais je crois que oui… Peut-être du côté de la guerre du Viet-Nam. :S
Re: Grumann F11 Tiger à 03/05/2010 18:20 Polo
Je sais pas vous, mais cet appareil a un petit air d'AMX "Ghibli", non ? :interr:

http://fr.wikipedia.org/wiki/AMX_International_AMX
Re: Grumann F11 Tiger à 03/05/2010 18:32 ogotaï

Clansman a écrit

Le F11 est principalement connu pour 2 choses : d'une part, c'est le seul avion à s'être abattu lui-même au canon. En effet, l'appareil, en piqué, dépassa ses propres obus.
Je trouvais surprenant qu'il puisse dépasser ses propres obus, et à une vitesse suffisante pour que ceux-ci fassent du dégât :p
Effectivement, une courte recherche m'a permis de comprendre que ce sont les réacteurs qui ont mal digéré l'absorption des suppositoires métalliques :mrgreen:
Re: Grumann F11 Tiger à 13/09/2010 18:08 Clansman
Le Tiger sur le site
Pima (AZ, USA) à 26/05/2013 20:50 stanak
F-11A
US Navy
Image
les deux derniers F-11 furent retirés du service en 1975
Re: Grumann F11 Tiger à 27/05/2013 19:13 Nico2
Joli :) Et avec un petit rafraichissement, il serait encore mieux !
Re: Grumann F11 Tiger à 27/05/2013 20:14 stanak
la prochaine fois, j’amènerais mon polish ;)
Re: Grumann F11 Tiger à 28/05/2013 21:25 Nico2
Très bonne résolution :D
Re: Grumann F11 Tiger à 02/06/2013 20:17 d9pouces
Merci pour la photo. Je le trouve bien court sur pattes, pour un avion embarqué. Au passage, il fait vraiment petit à côté de son voisin de F-4. Je ne savais pas que ce dernier était si grand.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires