Rappels

Histoire de l'appareil

Au début des années 1930, Fairchild travailla sur un dérivé amélioré de son Fairchild Model 22, un avion de tourisme. Le nouvel appareil, le Model 24, était plutôt un avion d'affaires, conçu pour être fiable et rustique, pas cher et facile à entretenir, doté d'une bonne tenue en vol et confortable.

Il effectua son vol inaugural en 1932 et reçut sa certification en avril. L'appareil évolua peu extérieurement en cours de production : la dérive fut redessinée en 1938 et ce fut tout. Intérieurement, il évolua beaucoup : de deux sièges pour les passagers, on passa à 3 en 1933 et 4 en 1938. Raymond Loewy, un designer industriel, conçut un intérieur pour Fairchild 24 en 1937. De plus, son train robuste lui permettait d'opérer à partir de terrains mal préparés.

L'appareil fut proposé avec deux motorisations différentes, concept nouveau pour l'époque. Les premières versions furent désignées C8, auxquelles succédèrent les versions W (moteur Warner "Super Scarab" en étoile) et R (moteur Fairchild "Ranger" à cylindres en ligne).

L'appareil connut d'emblée le succès auprès des particuliers, dont des acteurs d'Hollywood. L'US Navy réquisitionna 13 F24W-40 de 1940, sous la désignation GK-1. L'US Coast Guard utilisa 2 J2K-1 et 2 J2K-2, des F24R.

L'USAAC se fit construire à partir de 1941 161 UC-61 (version militarisée du F24W-41, à moteur R-500-1 de 165 hp), 509 UC-61A (identique au UC-61, avec une radio et un système électrique en 24 volts), et 306 UC-61K (moteur L-440-7 de 200 hp). Elle réquisitionna nombre d'appareils civils, qui prirent des désignations différentes selon leur motorisation.

Ils servirent à l'entraînement, aux missions SAR, au transport léger et même à la lutte anti sous-marins, avec des bombes de 100 livres, contre les U-Boot en vadrouille le long de la côte atlantique. Ils furent également utilisés par le Civil Air Patrol : un de leurs exemplaires est exposé à Wright-Patterson AFB. La Royal Air Force reçut 118 UC-61 "Argus I", 407 UC-61A "Argus II" et 306 UC-61K "Argus III".

Il fut également utilisé par l'Australie (4 exemplaires de 1940 à 1945), le Canada (2 Argus I et 46 Argus III), la Finlande (1 exemplaire de 1939 à 1940), Israël (4 exemplaires de 1948 à 1949), la Suède (1 exemplaire) et la Thaïlande (13 exemplaires de 1938 à 1950).

Près de 1800 exemplaires furent construits entre 1932 et 1948, dont 280 par TEMCO après guerre, qui en racheta les droits. Bon nombre d'exemplaires ont survécu et sont toujours en état de vol.

Versions référencées

  • Fairchild UC-61 Argus I : Version militarisée du F24W-41, à moteur R-500-1 de 165 hp.
  • Fairchild UC-61A Argus II : Identique au UC-61, avec une radio et un système électrique en 24 volts.
  • Fairchild UC-61B : Un F24J réquistionné.
  • Fairchild UC-61C : Un F24A-9 réquisitionné.
  • Fairchild UC-61D : 3 F24 réquisitionnés.
  • Fairchild UC-61E : 3 F24K réquisitionnés.
  • Fairchild UC-61F : 2 F24R-9 réquisitionnés.
  • Fairchild UC-61G : 2 F24W-40 réquisitionnés.
  • Fairchild UC-61H : Un F24H réquisitionné.
  • Fairchild UC-61J : un F24-C8F réquisitionné.
  • Fairchild UC-61K Argus III : Moteur L-440-7 de 200 hp.
  • Fairchild UC-86 : 9 F24R-20 réquisitionnés.
  • Fairchild GK-1 : 13 F24W-40 réquisitionnés par l'US Navy.
  • Fairchild J2K-1 : 2 F-24C reçus par l'US Coast Guards en 1936.
  • Fairchild J2K-2 : 2 F-24 (peut-être des F-24R) reçus par l'US Coast Guards.

Fairchild UC-61 Argus I voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 307 kg (2 882 lbs)
  • Masse à vide : 822 kg (1 813 lbs)
  • Surface alaire : 18 m² (193 sq. ft)
  • Hauteur : 2,38 m (7,8 ft)
  • Envergure : 11,095 m (36,4 ft)
  • Longueur : 7 m (23 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 748 km (465 mi, 404 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 871 m (12 700 ft)
  • Vitesse maximale HA : 200 km/h (124 mph, 108 kts)
  • Charge alaire, à vide : 45,864 kg/m² (9,394 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 72,907 kg/m² (14,933 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en ligne Ranger L-440-5
  • Puissance unitaire : 149 kW (203 ch, 200 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Fairchild F24 à 23/10/2012 17:14 stanak
Monomoteur de transport léger de construction américaine, 2232 exemplaires produits de 1932 à 1948.

Fairchild Argus III de 1944 (désignation RAF du F24R)
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Re: Fairchild F24 à 26/10/2012 13:13 Clansman
Au début des années 1930, Fairchild travailla sur un dérivé amélioré de son Fairchild Model 22, un avion de tourisme. Le nouvel appareil, le Model 24, était plutôt un avion d'affaires, conçu pour être fiable et rustique, pas cher et facile à entretenir, doté d'une bonne tenue en vol et confortable.

Il effectua son vol inaugural en 1932 et reçut sa certification en avril. L'appareil évolua peu extérieurement en cours de production : la dérive fut redessinée en 1938 et ce fut tout. Intérieurement, il évolua beaucoup : de deux sièges pour les passagers, on passa à 3 en 1933 et 4 en 1938. Raymond Loewy, un designer industriel, conçut un intérieur pour Fairchild 24 en 1937. De plus, son train robuste lui permettait d'opérer à partir de terrains mal préparés.

L'appareil fut proposé avec deux motorisations différentes, concept nouveau pour l'époque. Les premières versions furent désignées C8, auxquelles succédèrent les versions W (moteur Warner "Super Scarab" en étoile) et R (moteur Fairchild "Ranger" à cylindres en ligne).

L'appareil connut d'emblée le succès auprès des particuliers, dont des acteurs d'Hollywood. L'US Navy réquisitionna 13 F24W-40 de 1940, sous la désignation GK-1. L'US Coast Guard utilisa 2 J2K-1 et 2 J2K-2, des F24R.

L'USAAC se fit construire à partir de 1941 161 UC-61 (version militarisée du F24W-41, à moteur R-500-1 de 165 hp), 509 UC-61A (identique au UC-61, avec une radio et un système électrique en 24 volts), et 306 UC-61K (moteur L-440-7 de 200 hp). Elle réquisitionna 3 F24W-41 (UC-61A), un F24J (UC-61B), un F24A-9 (UC-61C), 3 51A (UC-61D), 3 F24K 5UC-61E), 2 F24R-9 (UC-61F), 2 F24W-40 (UC-61G), un F24H (UC-61H), un F24-C8F (UC-61J) et 9 F24R-20 (UC-86).

Ils servirent à l'entraînement, aux missions SAR, au transport léger et même à la lutte anti sous-marins, avec des bombes de 100 livres, contre les U-Boot en vadrouille le long de la côte atlantique. Ils furent également utilisés par le Civil Air Patrol : un de leurs exemplaires est exposé à Wright-Patterson AFB. La Royal Air Force reçut 118 UC-61 "Argus I", 407 UC-61A "Argus II" et 306 UC-61K "Argus III".

Il fut également utilisé par l'Australie, le Canada, la Finlande, Israël, la Suède et la Thaïlande.

Près de 1800 exemplaires furent construits entre 1932 et 1948, dont 280 par TEMCO après guerre, qui en racheta les droits. Bon nombre d'exemplaires ont survécu et sont toujours en état de vol.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Fairchild_24

http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_24

http://www.aviastar.org/air/usa/fair_24.php

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_argus_en.php

http://www.museumofflight.org/aircraft/fairchild-24w

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Fairchild%2024%20%28C-61%20Forwarder%2FArgus%29

http://wingsovereurope.com/fairchild_24_gallery_1.html
Re: Fairchild F24 à 26/10/2012 21:52 Cinétic

stanak a écrit

Monomoteur à aile parasol de transport léger de construction américaine, 2232 exemplaires produits de 1932 à 1948.

Fairchild Argus III de 1944 (désignation RAF du F24R)
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Ce n'est pas une aile parasol ;) l'aile étant fusionnée dans le fuselage en position haute. Si l'aile était au-dessus alors là oui.
Re: Fairchild F24 à 27/10/2012 07:10 Clansman
La fiche sur le site
Re: Fairchild F24 à 27/10/2012 07:37 stanak

Cinétic a écrit

Ce n'est pas une aile parasol ;) l'aile étant fusionnée dans le fuselage en position haute. Si l'aile était au-dessus alors là oui.
oups, exact, j'édite …
Re: Fairchild F24 à 07/05/2016 10:06 stanak
Fairchild J2K-2 Forwarder de 1946
aux couleurs de l'US Coast Guard, qui les utilisèrent de 1936 à au moins 1941
Image

une anomalie reprise du Wiki anglais
le F24R a été produit à partir de 1939
donc les deux J2K-1 reçus à partir de 1936 ne peuvent être que des F-24C et non des F-24R
les deux autres (J2K-2) sont eux peut-être des F-24R si livrés à partir de 1939

une liste des nombreux survivants au registre US
http://www.fairchild24.com/survivors.htm
Re: Fairchild F24 à 18/05/2016 21:53 Nico2
Merci Stanak :) .

Je me disais que cela faisait longtemps que nous n'avions pas eu une suite au Stanaktour ![/size:2vhuv0wd]
Re: Fairchild F24 à 04/02/2018 11:24 stanak
F 24 (J ou W)
ex RTAF
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires