Republic F-105 Thunderchief

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Republic drapeau du pays
  • Premier vol : 22 octobre 1955
  • Production : 833 appareils construits (cellules neuves)
Republic F-105 Thunderchief

Historique

En 1950, Republic ressentit le besoin de proposer un successeur à son F-84F. Alexander Kartveli conçu donc l'AP-63 en fonction de la pénétration à basse altitude et de l'emport d'une charge nucléaire, qui nécessita une soute ventrale de 4,6 mètres de long. Le projet est accepté en mai 1952, mais la fin de la guerre de Corée remet en cause le programme.

Le premier des deux prototypes YF-105A fait finalement son vol inaugural le 22 octobre 1955 avec "Rusty" Roth aux commandes, et dépasse sans problème le mur du son, bien que propulsé par un J57 moins puissant que le moteur prévu. L'appareil de présérie, le YF-105B, est propulsé par le J75 prévu et vole dès le 26 mai 1956. Il inclue un certain nombre d'améliorations aérodynamiques, dont un fuselage recalculé en fonction de la loi des aires. Quatre exemplaires seront construits.

Les premiers F-105B sont livrés en 1958, mais des problèmes d'électroniques demeurent et il ne sera pas déclaré opérationnel avant 1960. Le 11 décembre 1959, un F-105B établit un nouveau record mondial de vitesse en volant à 1 957 km/h sur un circuit de 100 km. 71 exemplaires seront construits. Une version biplace, le F-105C, fut envisagée mais jamais construite.

Le F-105D à capacité nucléaire, équipé d'un radar NASARR R-14A et d'un moteur plus puissant, est réclamé dès 1957 et effectue son vol inaugural le 9 juin 1959. 610 exemplaires seront construits et commencent à entrer en service en 1960. La version de reconnaissance RF-105D et la version biplace F-105E seront annulées.

Le F-105F est donc la première version biplace et effectue son premier vol le 11 juin 1963. Destinée à l'entraînement, elle conserve les capacités de combat de la version monoplace. Elle fut construite à 143 exemplaires et fut la dernière livrée, en 1965.

Le F-105G est mis au point en 1966. C'est une version biplace dédiée à la suppression des défenses anti-aériennes adverses, plus connue sous le nom de "Wild Weasel".

Les débuts du F-105 seront difficiles : le réacteur et les systèmes électroniques ne sont pas au point, la structure est fragile par rapport au poids de l'avion, très massif. Sa carrière au sein des Thunderbirds fut écourtée après une désintégration en plein vol le 9 mai 1964. Le F-105 sera très utilisé au Viet-Nam, d'abord dans ses versions F-105D et F, puis et surtout dans sa version F-105G. Sa soute à bombe servait alors à emporter des réservoirs supplémentaires. Plus de 350 avions furent perdus, dont 23 à cause de la chasse nord-vietnamienne. 28 victoires furent revendiquées.



L'appareil, surnommé "Thud" par ses équipages, se révéla complexe à entretenir, mais fut un excellent chasseur-bombardier, notamment dans son rôle "Wild Weasel". Il fut le plus gros monoréacteur jamais construit. Au début peu apprécié, ses modifications le rendirent plus populaires. 833 exemplaires furent construits, et le dernier fut retiré en 1984.


Texte de Clansman.

Ancien pays utilisateur

  • États-Unis : cocardeUSAF (824 exemplaires)  —  71 F-105B, 610 F-105D et 143 F-105F (54 modifiés en EF-105F)

Versions

  • Republic EF-105F : Version du F-105F destinée aux missions SEAD. 54 exemplaires modifiés.
  • Republic F-105B : Version de série initiale dotée d'un radar AN/APN-105. 71 exemplaires.
  • Republic F-105C : Projet de version biplace d'entraînement du F-105B.
  • Republic F-105D : Version de série définitive dotée d'un radar AN/APN-131. 610 exemplaires.
  • Republic F-105E : Projet de version d'entraînement du F-105D.
  • Republic F-105F : Version d'entraînement biplace du F-105D. 143 exemplaires.
  • Republic F-105G : Version améliorée de l'EF-105F dotée d'un radar AN/APN-196.
  • Republic JF-105B : Désignation de 3 F-105B modifiés pour servir de banc d'essais en vol.
  • Republic RF-105B : Projet de version de reconnaissance du F-105B.
  • Republic RF-105D : Projet de version de reconnaissance du F-105D.
  • Republic YF-105A : Version de présérie motorisée par un P&W J57. 2 exemplaires.
  • Republic YF-105B : Version de présérie motorisée par un P&W J75. 4 exemplaires.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Vitesse maximale HA Rayon d'action Nombre de points d'emport Charge militaire Équipage
Republic F-105B19,233 m (63,1 ft)11 m (35 ft)6,035 m (19,8 ft)23 967 kg (52 838 lbs)1 667 km/h (1 036 mph, 900 kts)6 350 kg (14 000 lbs)1
Republic F-105D19,63 m (64,403 ft)10,65 m (34,941 ft)5,99 m (19,652 ft)35,76 m² (384,917 sq. ft)12 470 kg (27 492 lbs)23 834 kg (52 545 lbs)195 m/s (640 ft/s)14 783 m (48 500 ft)2 208 km/h (1 372 mph, 1 192 kts)1 250 km (777 mi, 675 nm)5 6 350 kg (14 000 lbs)1
Republic F-105F2

Sur le forum…

  • Nico2 a écrit

    Avec un exemple de nose art qui va bien. :)
    Ouaip! On peut dire qu'il a de la gueule! :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Avec un exemple de nose art qui va bien. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • F-105D
    USAF
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    F-105G
    USAF
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 17 octobre 2017 17:34
  • Il faudra vraiment que je le visite, le March Field Air Museum :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • F-105B
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 24 janvier 2017 07:40
  • Je ne l'ai jamais vu qu'au sol (il y a un bel exemplaire au Bourget), et c'est vrai qu'il a de la gueule !
    Je regrette de ne pas l'avoir vu en vol…
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • parmi les surnoms du F 105 :
    - the sled : la luge (car il glissait sur sa trajectoire)
    - polish glider : le planeur polonais (le terme de polish est ici péjoratif, signifiant quelque chose de mal fait et qui fonctionne mal, faut dire que comme "planeur" le bestiaux se posait là. Il me semble avoir lu un finesse max de l'ordre de 2 ……)

    Mais c'est vrai, quelle gueule ! Et un bruit caractéristique. Je n'en ai vu qu'une seule fois, j'étais au lycée à Metz, en 1976, et deux Thud' ont fait une longue finale sur Frescaty.

    JFF
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  • Le Thud en ligne
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • En 1950, Republic ressentit le besoin de proposer un successeur à son F-84F. Alexander Kartveli conçu donc l'AP-63 en fonction de la pénétration à basse altitude et de l'emport d'une charge nucléaire, qui nécessita une soute ventrale de 4,6 mètres de long. Le projet est accepté en mai 1952, mais la fin de la guerre de Corée remet en cause le programme.

    Le premier des deux prototypes YF-105A fait finalement son vol inaugural le 22 octobre 1955 avec "Rusty" Roth aux commandes, et dépasse sans problème le mur du son, bien que propulsé par un J57 moins puissant que le moteur prévu. L'appareil de présérie, le YF-105B, est propulsé par le J75 prévu et vole dès le 26 mai 1956. Il inclue un certain nombres d'améliorations aérodynamiques, dont un fuselage recalculé en fonction de la loi des aires. Quatre exemplaires seront construits.

    Les premiers F-105B sont livrés en 1958, mais des problèmes d'électroniques demeurent et il ne sera pas déclaré opérationnel avant 1960. Le 11 décembre 1959, un F-105B établit un nouveau record mondial de vitesse en volant à 1 957 km/h sur un circuit de 100 km. 65 exemplaires seront construits, plus 3 RF-105B de reconnaissance. Une version biplace, le F-105C, fut envisagée mais jamais construite.

    Le F-105D à capacité nucléaire, équipé d'un radar NASARR R-14A et d'un moteur plus puissant, est réclamé dès 1957 et effectue son vol inaugural le 9 juin 1959. 610 exemplaires seront construits et commencent à entrer en service en 1960. La version de reconnaissance RF-105D et la version biplace F-105E seront annulées.

    Le F-105F est donc la première version biplace et effectue son premier vol le 11 juin 1963. Destinée à l'entraînement, elle conserve les capacités de combat de la version monoplace. Elle fut construite à 143 exemplaires et fut la dernière livrée, en 1965.

    Le F-105G est mis au point en 1966. C'est une version biplace dédiée à la suppression des défenses anti-aériennes adverses, plus connue sous le nom de "Wild Weasel". 83 F-105F seront convertis à ce standard.

    Les débuts du F-105 seront difficiles : le réacteur et les systèmes électroniques ne sont pas au point, la structure est fragile par rapport au poids de l'avion, très massif. Sa carrière au sein des Thunderbirds fut écourtée après une désintégration en plein vol le 9 mai 1964. Le F-105 sera très utilisé au Viet-Nam, d'abord dans ses versions F-105D et F, puis et surtout dans sa version F-105G. Sa soute à bombe servait alors à emporter des réservoirs supplémentaires. Plus de 350 avions furent perdus, dont 23 à cause de la chasse nord-vietnamienne. 28 victoires furent revendiquées.

    L'appareil, surnommé "Thud" par ses équipages, se révéla complexe à entretenir, mais fut un excellent chasseur-bombardier, notamment dans son rôle "Wild Weasel". Il fut le plus gros monoréacteur jamais construit. Au début peu apprécié, ses modifications le rendirent plus populaires. 833 exemplaires furent construits, et le dernier fut retiré en 1984.

    F-105D

    Dimensions
    Longueur : 19,63 m
    Envergure : 10,65 m
    Hauteur : 5,99 m
    Surface alaire : 35,76 m²

    Masses
    A vide : 12470 kg
    maximale : 23834 kg

    Motorisation
    Moteur : 1 Pratt & Whitney J75-P-19W
    Poussée : 11800 kgP

    Performances
    Vitesse maximale : 2208 km/h
    Plafond : 14800 m
    Distance franchissable : 3552 km

    Equipage : 1 pilote

    Armement : 1 canon M61 Vulcan de 20 mm avec 1028 obus, 6350 kg de charge offensive sous 5 points d'emport (soute comprise)

    Pays utilisateurs : USA


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Republic_F-105_Thunderchief


    http://www.avions-militaires.net/fiches/f105.php


    http://www.avionslegendaires.net/republic-f-105-thunderchief.php


    http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-105.htm


    http://en.wikipedia.org/wiki/F-105_Thunderchief


    http://www.fas.org/nuke/guide/usa/airdef/f-105.htm


    http://www.vectorsite.net/avf105.html
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Je préfère l'A4, car il reste encore en service 40 ans après, et qu'il a été bigrement polyvalent.
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