Rappels

Histoire de l'appareil

Dès 1949, North American estima que le F-86 pouvait évoluer en un chasseur supersonique en palier, capable de surpasser le MiG-15. Elle lança une étude sur fonds propres qui aboutit au Sabre 45 (à cause de sa flèche de 45°), plus grand, plus lourd et surtout plus puissant. L'USAF se fit présenter une maquette en juillet 1951, exigea une centaine de modifications et accepta le projet définitif le 30 novembre 1951. 2 prototypes YF-100 furent commandés le 3 janvier 1952.

Le premier d'entre eux effectua son premier vol le 25 mai 1953 aux mains de George Welch. Le F-100A était un chasseur pur équipé de quatre canons M39 de 20 mm. Construit à 203 exemplaires, il fut rapidement livré dès novembre, et mis en service au sein de la 479° Escadre en septembre 1954. Trop rapidement sans doute, car la dérive se révéla trop petite et fut source de plusieurs accidents. Les exemplaires suivants virent leur dérive agrandie, mais l'appareil fut rapidement relégué à la garde nationale. Il sera cependant exporté à Taïwan dès 1958, qui en reçut 118. Ils furent plus tard convertis en F-100D. 6 avions furent modifiés en RF-100A de reconnaissance, dont 4 furent également cédés à Taïwan.

Le F-100B sera rebaptisé en YF-107 que nous aborderons par ailleurs.

Le F-100C était un chasseur-bombardier, ravitaillable en vol et capable d'emporter plus de 2 tonnes de charge offensive. Il vole pour la premier fois le 17 janvier 1955. Le 26 février de la même année, un pilote fait les frais de la première éjection supersonique à bord de l'un de ces modèles. L'un d'eux battit un record de vitesse le 20 août 1955. 476 exemplaires furent construits.

Il fut suivi par le F-100D, la principale version du Super Sabre. Il se distinguait par une nouvelle aile et une avionique améliorée, et surtout par une capacité nucléaire. 1274 exemplaires furent construits. Il sera exporté en France (85 exemplaires), au Danemark (48 exemplaires) et en Turquie (qui reçut en tout 206 Super Sabre).

L'ultime version fut une variante biplace, le F-100F. Celle-ci, d'abord désignée TF-100C, fut construite à 339 exemplaires et fut exporté également en France (15 exemplaires) et au Danemark (24 exemplaires). Elle servait à l'entraînement mais conservait les capacités d'attaque du F-100D.

Le F-100 a été déployé en Europe dès 1956. Il a été engagé au Viet-Nam, comme chasseur, bombardier, chasseur-bombardier, avion de reconnaissance, et engagé dans les missions Wild Weasel de suppression de défenses. 242 F-100 furent perdus, dont 198 au combat, après avoir effectué 360283 missions de combat. La Turquie engagea également des Super Sabre lorsqu'elle envahit Chypre en 1974. Les Français semblent également l'avoir déployé en Algérie.

La patrouille des Thunderbirds l'utilisa, dans sa version F-100C de 1956 à 1963, et dans sa version F-100D de 1964 à 1968. L'US Air Force l'utilisa jusqu'en 1971 et l'ANG jusqu'en 1979. La France fut le premier pays à l'exportation à recevoir des Super Sabre. Elle reçut les siens dès mai 1958, qui servirent au sein de la 3e et 11e escadre. Alors les plus puissants appareils de l'Armée de l'Air, ils furent dédiés à la frappe nucléaire. Certains furent déployés en Allemagne, puis dans les anciennes bases de l'OTAN après 1967. Un escadron fut formé à Djibouti. Ils furent retirés en 1980. La Turquie et le Danemark furent les derniers utilisateurs du F-100 jusqu'en 1982.

Le F-100, surnommé "Hun" en référence à son chiffre 100 (Hundred en anglais), fut le premier chasseur supersonique en palier, à peu près en même temps que le MiG-19. Apprécié de ses pilotes malgré son pilotage délicat, il représentait à la perfection la puissance brute. 2192 exemplaires furent construits jusqu'en 1959.

Versions référencées

  • North American YF-100A : Prototypes. 2 exemplaires.
  • North American F-100A : Première version de série. 203 exemplaires.
  • North American RF-100A : Version de reconnaissance du F-100A. 6 exemplaires modifiés.
  • North American F-100C : Seconde version de série. 476 exemplaires.
  • North American TF-100C : Version biplace d'entraînement du F-100C. 1 exemplaire modifié.
  • North American F-100D : Principale version du F-100. 1274 exemplaires.
  • North American QF-100D : Version drone-cible basée sur des F-100D déclassés. 312 exemplaires.
  • North American F-100F : Version biplace d'entraînement. 339 exemplaires.
  • North American DF-100F : Version de contrôle de drones basée sur le F-100F. 1 exemplaire modifié.
  • North American NF-100F : Version basée sur le F-100F servant de banc d'essai volant. 3 exemplaires modifiés.
  • North American F-100J : Projet de version destinée au Japon.
  • North American F-100K : Projet de version biplace motorisée par un J57-P-55.
  • North American F-100L : Projet de version monoplace motorisée par un J57-P-55.
  • North American F-100N : Projet de version dotée d'une avionique simplifiée destinée aux forces de l'OTAN.
  • North American F-100S : Projet de version remotorisée par un Rolls-Royce Spey des F-100F destinés à la France.
  • North American F-100 Super Fury : Projet de version navalisée.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

North American F-100D voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 15 800 kg (34 833 lbs)
  • Masse à vide : 9 500 kg (20 944 lbs)
  • Surface alaire : 37 m² (398 sq. ft)
  • Hauteur : 4,95 m (16,24 ft)
  • Envergure : 11,81 m (38,747 ft)
  • Longueur : 15,2 m (49,869 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 3 210 km (1 995 mi, 1 733 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 114 m/s (374 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 390 km/h (864 mph, 751 kts)
  • Charge alaire, à vide : 256,757 kg/m² (52,588 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 427,027 kg/m² (87,462 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 réacteur Pratt & Whitney J57-P-21
  • Puissance unitaire : 4 587 kgp (45 kN, 10 113 lbf), 7 238 kgp (71 kN, 15 956 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 2

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

Images

Média externes

picture
picture
picture

Forum

Sujet complet »
North American F-100 Super Sabre à 13/05/2010 18:56 Clansman
Dès 1949, North American estima que le F-86 pouvait évoluer en un chasseur supersonique en palier, capable de surpasser le MiG-15. Elle lança une étude sur fonds propres qui aboutit au Sabre 45 (à cause de sa flèche de 45°), plus grand, plus lourd et surtout plus puissant. L'USAF se fit présenter une maquette en juillet 1951, exigea une centaine de modifications et accepta le projet définitif le 30 novembre 1951. 2 prototypes YF-100 furent commandés le 3 janvier 1952.

Le premier d'entre eux effectua son premier vol le 25 mai 1953 aux mains de George Welch. Le F-100A était un chasseur pur équipé de quatre canons M39 de 20 mm. Construit à 203 exemplaires, il fut rapidement livré dès novembre, et mis en service au sein de la 479° Escadre en septembre 1954. Trop rapidement sans doute, car la dérive se révéla trop petite et fut source de plusieurs accidents. Les exemplaires suivants virent leur dérive agrandie, mais l'appareil fut rapidement relégué à la garde nationale. Il sera cependant exporté à Taïwan dès 1958, qui en reçut 118. Ils furent plus tard convertis en F-100D. 6 avions furent modifiés en RF-100A de reconnaissance, dont 4 furent également cédés à Taïwan.
Le F-100B sera rebaptisé en YF-107 que nous aborderons par ailleurs.

Le F-100C était un chasseur-bombardier, ravitaillable en vol et capable d'emporter plus de 2 tonnes de charge offensive. Il vole pour la premier fois le 17 janvier 1955. Le 26 février de la même année, un pilote fait les frais de la première éjection supersonique à bord de l'un de ces modèles. L'un d'eux battit un record de vitesse le 20 août 1955. 476 exemplaires furent construits.
Il fut suivi par le F-100D, la principale version du Super Sabre. Il se distinguait par une nouvelle aile et une avionique améliorée, et surtout par une capacité nucléaire. 1274 exemplaires furent construits. Il sera exporté en France (85 exemplaires), au Danemark (48 exemplaires) et en Turquie (qui reçut en tout 206 Super Sabre).

L'ultime version fut une variante biplace, le F-100F. Celle-ci, d'abord désignée TF-100C, fut construite à 339 exemplaires et fut exporté également en France (15 exemplaires) et au Danemark (24 exemplaires). Elle servait à l'entraînement mais conservait les capacités d'attaque du F-100D.

Le F-100 a été déployé en Europe dès 1956. Il a été engagé au Viet-Nam, comme chasseur, bombardier, chasseur-bombardier, avion de reconnaissance, et engagé dans les missions Wild Weasel de suppression de défenses. 242 F-100 furent perdus, dont 198 au combat, après avoir effectué 360283 missions de combat. La Turquie engagea également des Super Sabre lorsqu'elle envahit Chypre en 1974. Les Français semblent également l'avoir déployé en Algérie.

La patrouille des Thunderbirds l'utilisa, dans sa version F-100C de 1956 à 1963, et dans sa version F-100D de 1964 à 1968. L'US Air Force l'utilisa jusqu'en 1971 et l'ANG jusqu'en 1979. La France fut le premier pays à l'exportation à recevoir des Super Sabre. Elle reçut les siens dès mai 1958, qui servirent au sein de la 3e et 11e escadre. Alors les plus puissants appareils de l'Armée de l'Air, ils furent dédiés à la frappe nucléaire. Certains furent déployés en Allemagne, puis dans les anciennes bases de l'OTAN après 1967. Un escadron fut formé à Djibouti. Ils furent retirés en 1980. La Turquie et le Danemark furent les derniers utilisateurs du F-100 jusqu'en 1982.

Le F-100, surnommé "Hun" en référence à son chiffre 100 (Hundred en anglais), fut le premier chasseur supersonique en palier, à peu près en même temps que le MiG-19. Apprécié de ses pilotes malgré son pilotage délicat, il représentait à la perfection la puissance brute. 2192 exemplaires furent construits jusqu'en 1959.

F-100D

Dimensions
Longueur : 15,2 m
Envergure : 11,81 m
Hauteur : 4,95 m
Surface alaire : 37 m²

Masses
A vide : 9500 kg
maximale : 15800 kg

Motorisation
Moteur : 1 Pratt & Whitney J57-P-21/21A
Poussée : 7100 kgP avec PC

Performances
Vitesse maximale : 1390 km/h
Plafond : 15000 m
Distance franchissable : 3210 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 4 canons M39 de 20 mm, 3190 kg de charges offensives.

Pays utilisateurs : Danemark, France, Taïwan, Turquie, USA.

http://fr.wikipedia.org/wiki/North_American_F-100_Super_Sabre

http://www.avions-militaires.net/fiches/f100.php

http://www.avionslegendaires.net/north-american-f-100-super-sabre.php

http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-100%20usaf.htm

http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-100%20france.htm

http://www.aviation-fr.info/guide/f100.php

http://f100supersabre.e-monsite.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/F-100_Super_Sabre

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=114

http://www.f-100.org/hun.shtml

http://www.warbirdalley.com/f100.htm

http://www.supersabresociety.com/
Re: North American F-100 Super Sabre à 21/09/2010 19:45 Clansman
Le Hun sur le site
Re: North American F-100 Super Sabre à 26/03/2013 12:35 stanak
le Super Sabre est le dernier chasseur américain avec l'entrée d'air dans le nez.

F-100C
USAF
Image
cet avion est un vétéran de la guerre du Vietnam
Re: North American F-100 Super Sabre à 03/04/2013 21:27 ciders
J'ai toujours eu un faible pour ce chasseur, avec son allure inimitable. Il avait vraiment une sacrée gueule. Et une artillerie démesurée pour un chasseur américain.
Re: North American F-100 Super Sabre à 03/04/2013 23:25 d9pouces

ciders a écrit

J'ai toujours eu un faible pour ce chasseur, avec son allure inimitable. Il avait vraiment une sacrée gueule. Et une artillerie démesurée pour un chasseur américain.
Je suis bien d'accord avec toi, pour une fois !

Mais pour l'artillerie, les Américains aiment quand même bien correctement équiper leurs avions, non ?
Re: North American F-100 Super Sabre à 04/04/2013 18:53 Nico2

ciders a écrit

J'ai toujours eu un faible pour ce chasseur, avec son allure inimitable.

Bien qu'ayant une affection prononcée pour les appareils contemporains (c'est notoire ;) !), je partage ton avis sur l'allure de ce zinc.

ciders a écrit

Il avait vraiment une sacrée gueule. Et une artillerie démesurée pour un chasseur américain.

C'était l'époque qui voulait ça… :mrgreen:

d9pouces a écrit

ciders a écrit

J'ai toujours eu un faible pour ce chasseur, avec son allure inimitable. Il avait vraiment une sacrée gueule. Et une artillerie démesurée pour un chasseur américain.
Je suis bien d'accord avec toi, pour une fois !

:bonnet:

d9pouces a écrit

Mais pour l'artillerie, les Américains aiment quand même bien correctement équiper leurs avions, non ?

Surtout à l'époque, dans le contexte de conflit frontal qui la caractérisait.
Re: North American F-100 Super Sabre à 04/04/2013 21:36 Hutch
Il y a un article très complet sur le F-100 dans le Fana de l'aviation et surtout sur les technique de largage des bombes nucléaire
Re: North American F-100 Super Sabre à 04/04/2013 22:20 d9pouces
Si j'ai de bons souvenirs, c'est les méthodes de LABS et de LABS over-shoulder, non ? Je ne me souviens plus trop du principe, mais je crois que c'était de pouvoir faire une pénétration en rase-mottes, et de faire gagner du temps à l'avion avant l'explosion en donnant une trajectoire assez longue à la bombe.
Re: North American F-100 Super Sabre à 04/04/2013 22:38 Hutch
Oui et également un largage particulier
Monter de l'avion, la bombe était prévue pour ce décroché à un angle bien précis. Il continue jusqu'à ce qu'il réalise une demi boucle et ensuite passage sur le dos et gaz à fond

Technique dit du: "largage par-dessus l'épaule"
Re: North American F-100 Super Sabre à 05/04/2013 20:47 Nico2
Avec le schéma qui va bien :) .
Houston TX 2014 à 11/11/2014 21:54 stanak
l'avantage d'ignorer volontairement le programme
c'est qu'on tombe sur de très bonnes surprises
F-100F
Image
et ça évite les déceptions
Re: North American F-100 Super Sabre à 12/11/2014 01:54 Ansierra117
Magnifique et tellement rare en Europe ! (Ou du moins en France!)
Re: North American F-100 Super Sabre à 12/11/2014 22:04 Nico2
Splendide !! :)
Re: North American F-100 Super Sabre à 15/02/2016 17:12 stanak
témoignage intéressant sur le F-100
ainsi que le Mirage III
http://www.pilotesdechasse-asso.fr/temoignages
Re: North American F-100 Super Sabre à 15/02/2016 21:23 d9pouces
Très intéressant !
au passage, on y lit que le Mirage III touchait fréquemment par terre à l'arrière. Ça peut rejoindre notre conversation sur le 2000 :)
Re: North American F-100 Super Sabre à 19/02/2016 08:23 Nico2

stanak a écrit

témoignage intéressant sur le F-100
ainsi que le Mirage III
http://www.pilotesdechasse-asso.fr/temoignages

Ainsi que sur le SR-71 :) .
Tucson à 24/02/2017 21:26 stanak
F-100D
ex ANG
Image
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires