Rappels

Histoire de l'appareil

L’Embraer EMB-500 "Phenom 100" est un biréacteur de transport d’affaire, à ailes basses, muni d’un empennage en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter jusqu’à 6 passagers.

En 2005, Embraer décide de développer des avions légers de transport, propulsés par des réacteurs. L’entreprise fait appel à Garmin pour l’avionique et le cockpit, et demande à BMW Group Designworks USA d’étudier l’agencement intérieur de la cabine.

En novembre de la même année, Embraer présente les EMB-500 "Phenom 100" et EMB-505 "Phenom 300", ainsi que des maquettes grandeur nature de ces deux appareils.

La construction des prototypes commence en 2006 et le premier vol d’un "Phenom 100" a lieu le 26 juillet 2007. Les certifications de vol FAA sont obtenues durant le mois de décembre 2008 et le premier appareil est livré le 28 décembre de cette année. Les autres certifications sont obtenues durant l’année 2009.

Le "Phenom 100" possède un fuselage à l’aérodynamisme étudié, lui permettant de très bonnes performances. Le cockpit, qui peut accueillir un ou deux pilotes, est muni de grands écrans multifonctions. La cabine possède un volume de 8,64 m3. Elle est pressurisée, climatisée, et peut accueillir jusqu’à 5 passagers dans de confortables sièges en cuir. Un sixième passager peut s’installer dans le cockpit s’il n’y a qu’un seul pilote. En option, il est possible d’installer un compartiment pour des WC dans la cabine. Un compartiment d’1,56 m3 pour les bagages est également disponible.

Les deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PWF617 sont situés dans des nacelles de chaque côté de l’arrière du fuselage.
Les ailes, droites, sont en position basses. L’empennage en "T" est muni d’une dérive en flèche. Sous la queue de l’appareil, un petit aileron permet d’améliorer la stabilité.
Le train d’atterrissage est de type tricycle, chaque jambe est munie d’une roue. Le train avant se rétracte dans le nez de l’appareil alors que le train principal s’escamote dans les ailes et le fuselage.

Au début de l’année 2013, plus de 260 appareils ont déjà été construits, et 358 fin 2017. 4 appareils sont utilisés au sein de la force aérienne pakistanaise pour le transport VIP. 5 appareils sont utilisés pour l'entraînement par la RAF au sein de l'UK Military Flying Training System.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

Embraer EMB-500 Phenom 100 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 750 kg (10 472 lbs)
  • Masse à vide : 3 235 kg (7 132 lbs)
  • Hauteur : 4,4 m (14,436 ft)
  • Envergure : 12,3 m (40,354 ft)
  • Longueur : 12,8 m (41,995 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 2 182 km (1 356 mi, 1 178 nm)
  • Plafond opérationnel : 12 497 m (41 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 722 km/h (449 mph, 390 kts)

Motorisation

  • 2 réacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada PW617F-E
  • Puissance unitaire : 769 kgp (8 kN, 1 695 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 18/12/2013 12:39 Jericho
L’Embraer EMB-500 "Phenom 100" est un biréacteur de transport d’affaire, à ailes basses, muni d’un empennage en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et capable de transporter jusqu’à 6 passagers.

En 2005, Embraer décide de développer des avions légers de transport, propulsés par des réacteurs. L’entreprise fait appel à Garmin pour l’avionique et le cockpit, et demande à BMW Group Designworks USA d’étudier l’agencement intérieur de la cabine.

En novembre de la même année, Embraer présente les EMB-500 "Phenom 100" et EMB-505 "Phenom 300", ainsi que des maquettes grandeur nature de ces deux appareils.
La construction des prototypes commence en 2006 et le premier vol d’un "Phenom 100" a lieu le 26 juillet 2007. Les certifications de vol FAA sont obtenues durant le mois de décembre 2008 et le premier appareil est livré le 28 décembre de cette année. Les autres certifications sont obtenues durant l’année 2009.

Le "Phenom 100" possède un fuselage à l’aérodynamisme étudié, lui permettant de très bonnes performances. Le cockpit, qui peut accueillir un ou deux pilotes, est muni de grands écrans multifonctions. La cabine possède un volume de 8,64m3. Elle est pressurisée, climatisée, et peut accueillir jusqu’à 5 passagers dans de confortables sièges en cuir. Un sixième passager peut s’installer dans le cockpit s’il n’y a qu’un seul pilote. En option, il est possible d’installer un compartiment pour des WC dans la cabine. Un compartiment d’1,56m3 pour les bagages est également disponible.
Les deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PWF617 sont situés dans des nacelles de chaque côté de l’arrière du fuselage.
Les ailes, droites, sont en position basses. L’empennage en "T" est muni d’une dérive en flèche. Sous la queue de l’appareil, un petit aileron permet d’améliorer la stabilité.
Le train d’atterrissage est de type tricycle, chaque jambe est munie d’une roue. Le train avant se rétracte dans le nez de l’appareil alors que le train principal s’escamote dans les ailes et le fuselage.

Au début de l’année 2013, plus de 260 appareils ont déjà été construits. 4 appareils sont utilisés au sein de la force aérienne pakistanaise pour le transport VIP.


Versions :
Phenom 100 : version de série de base.


Utilisateurs militaires :
Pakistan : 4 appareils pour le transport VIP au sein de la force aérienne pakistanaise.


Caractéristiques du Phenom 100:
Equipage : 1 ou 2
Passagers : 4 (6 au maximum)
Longueur : 12,82m
Envergure : 12,30m
Hauteur : 4,40m
Masse à vide : 3’235kg
Masse maximale au décollage : 4’750kg
Volume de la cabine : 8,64m3
Volume du coffre à bagage : 1,56m3

Moteurs :
Deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PWF617F-E de 7,54kN (769kgp) chacun.

Performances :
Vitesse max haute altitude:722 km/h
Plafond opérationnel : 12’497m
Distance franchissable : 2’182km
Distance de décollage : 937m

Armement :
Sans.

Liens internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_100
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_embraer_phenom100_en.php
http://www.av8jet.com/light-jet/16/phenom-100-emb-500
http://jetav.com/embraer-phenom-100-specs-and-description/
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 18/12/2013 16:05 Clansman
Le Phenom sur le site
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 18/12/2013 16:39 Jericho

Clansman a écrit

Le Phenom sur le site
Déjà? Merci! ;)

J'espère que t'as pas passé trop de temps sur les versions et les utilisateurs militaires de cet appareil… :mrgreen:
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 18/12/2013 18:11 Clansman
J'ai mis un temps fou à les saisir. :bonnet:
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 18/12/2013 21:19 Nico2
:mrgreen:

Et index maj, merci Jericho pour cette fiche sympa.
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 18/12/2013 21:42 Jericho

Nico2 a écrit

Et index maj, merci Jericho pour cette fiche sympa.
Merci à toi. ;)

Clansman a écrit

J'ai mis un temps fou à les saisir. :bonnet:
J'espère bien! J'en poste une petite dernière cette année, et je te laisse tranquille jusqu'en 2014! :hehe:
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100" à 19/12/2013 08:03 Tandure

Jericho a écrit

Nico2 a écrit

Et index maj, merci Jericho pour cette fiche sympa.
Merci à toi. ;)

Clansman a écrit

J'ai mis un temps fou à les saisir. :bonnet:
J'espère bien! J'en poste une petite dernière cette année, et je te laisse tranquille jusqu'en 2014! :hehe:
et quelle "petite dernière"! Sacré fiche Jéricho!
Re: Embraer EMB-500 "Phenom 100"/UK à 11/08/2018 11:11 stanak
Phenom 100
RAF (5 exemplaires en service)
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires