Rappels

Histoire de l'appareil

En 1984, la France et l'Allemagne émirent un appel d'offres commun afin de se procurer un hélicoptère multirôle destiné à être engagé en 1ere ligne du champ de bataille. Leur préférence, concernant le constructeur, allait à une association entre Aérospatiale et MBB. Le projet, momentanément abandonné en 1986 par manque de fonds, revit le jour dès 1987.

Le 13 novembre 1989, un contrat portant sur la construction de 5 prototypes fut signé : 3 seraient des bancs d'essais sans armes, le PT4 préfigurerait la version française (HAP, destinée à l'escorte) et le dernier, le PT5, la version allemande (UHT, destinée à la lutte anti-chars).

Le prototype PT1 effectua son vol inaugural le 27 avril 1991, et le dernier le 21 février 1997. Aérospatiale, MBB et d'autres compagnies fusionnèrent en 1992 afin de former Eurocopter, et le Tigre (Tiger pour les Allemands) en devint un des principaux produits. Pourtant, le développement de la version anti-chars, très spécialisée, et le financement furent lents. La chute de l'Union Soviétique fit que la France et l'Allemagne attendirent 1999 pour commander 160 exemplaires, soit 80 chacune. La production en série ne commença qu'en 2002. Un des prototypes, le PT4, s'écrasa en Australie en février 1998.

Extérieurement, le Tigre a la configuration classique d'un hélicoptère de combat anti-chars, proche de l'AH-64 ou de l'A-129 Mangusta. Mais à la différence des autres hélicoptères de ce type, le pilote est à l'avant et le mitrailleur à l'arrière. La structure de l'appareil est composée pour 80% de fibres de carbone et de kevlar, 11% d'aluminium et 6% de titane, et peut résister à un impact de 23 mm. Cette structure, légère mais solide, lui permet d'être maniable au point d'effectuer des loopings.

Les rotors sont constitués de fibres de plastique et peuvent résister à l'impact d'un oiseau. L'appareil peut résister à des orages ou pulsations électromagnétiques. Il est équipé d'alertes radar, laser et départ de missiles, de lance-leurres SAPHIR-M. Ses rayonnements thermique et sonore sont réduits.

Son avionique, conçue en partie par Thalès, comporte 2 gyros laser sur 3 axes, le radar Doppler CMA 2012, un GPS. Il dispose aussi d'une liaison Link 4A, et d'un STANAG 5066. Il est propulsé par 2 MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 de 1170 hp chacun. Les membres d'équipages sont équipés d'un viseur de casque, TopOwl pour les Français et les Australiens, HMSD pour les Allemands. Leur planche de bord est équipée d'écrans multifonctions (2 chacun). Il dispose du système de visée Osiris, conçu par SAGEM.

La France prévoyait au départ l'achat de 215 exemplaires, soit 75 HAP et 140 HAC (Hélicoptère Anti-char). Dès 1994, la version HAC fut annulée et le nombre baissa, pour passer en définitive à 40 HAP et 40 HAD.

Il est également présent en Allemagne (version UHT), en Australie (version ARH), en Espagne (version HAD). Le Tigre fut également présenté en Arabie saoudite et en Inde. La première envisageait d'en acheter 12 sur un total de 142 hélicoptères en juillet 2006, mais ce fut abandonné. Quand à l'Inde, le Tigre n'était pas prêt lors des évaluations et fut écarté au profit de ses concurrents, le Ka-50 et le Mi-28.

La chute de l'Union soviétique a pesé lourdement sur ce programme. D'un appareil principalement destiné à lutter contre les chars ennemis, Eurocopter a su diversifier ses missions : attaque au sol, soutien des troupes, reconnaissance armée. Mais ce fut au prix d'un coût de plus en plus élevé, nécessitant un étalement des livraisons. Malgré ses qualités (modernité, maniabilité, maintenance réduite ne nécessitant que 4 à 5 hommes), il semble avoir du mal à s'imposer face à une forte concurrence (AH-64, Mi-24, A-129, Mi-28 et Ka-50…). Les livraisons de l'appareil devaient se terminer, pour la France et l'Allemagne, en 2013. Elles dépasseront sans doute 2020. On évoque même, pour la France, une mise sous cocon de 20 appareils vers 2018-2019.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Eurocopter EC665 HAP Tigre voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Voie : 2,38 m (7,808 ft)
  • Empattement : 7,65 m (25,098 ft)
  • Diamètre du rotor de queue : 2,7 m (8,858 ft)
  • Masse maxi au décollage : 6 100 kg (13 448 lbs)
  • Masse à vide : 4 200 kg (9 259 lbs)
  • Surface du rotor : 132,7 m² (1 428,371 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 13 m (43 ft)
  • Hauteur : 3,81 m (12,5 ft)
  • Envergure : 4,53 m (14,862 ft)
  • Longueur : 15,8 m (51,837 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 230 km/h (143 mph, 124 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 324 km/h (201 mph, 175 kts)
  • Endurance maximale : 3,42 h
  • Rayon d'action : 800 km (497 mi, 432 nm)
  • Plafond sans effet de sol : 3 500 m (11 483 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 11,5 m/s (37,73 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 278 km/h (173 mph, 150 kts)
  • Charge alaire, à vide : 31,65 kg/m² (6,483 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 45,968 kg/m² (9,415 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbines MTU MTR 390
  • Puissance unitaire : 958 kW (1 303 ch, 1 285 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: EC 665 TIGRE à 05/06/2014 22:08 Ansierra117

d9pouces a écrit

Ce qui est gênant, c'est quand même le tarif : la moitié d'un Hellfire :(
Par contre, 68 roquettes guidées, ça pourrait faire des dégâts !

Ça coûte combien un Hellfire ?
Re: EC 665 TIGRE à 05/06/2014 23:44 Cinétic
de 65 000$ à 120 000$ selon la version.
Re: EC 665 TIGRE à 05/06/2014 23:51 d9pouces
Ça dépend de ton dealer :) Après, si tu en achètes suffisamment, tu as assez de points sur la carte fidélité Rockwell et il y en a un gratuit pour dix achetés.
Re: EC 665 TIGRE à 06/06/2014 09:14 glwpatton
C'est vrai que ça reste cher… Il faudrait faire en sorte de diminuer le prix ce serait bien !


Le bon point est de pouvoir mixer roquettes guidées ou non dans le même panier : tu choisis quoi tirer suivant la situation…
Re: EC 665 TIGRE à 06/06/2014 15:46 Ansierra117
Ils font un tarif dégressif avec l'achat de F-35? :bonnet:
Re: EC 665 TIGRE à 23/08/2015 12:35 Ansierra117
Image

Tigre de face comme ça je crois qu'on a pas
Re: EC 665 TIGRE à 24/08/2015 14:09 Ansierra117
Les études pour la prochaine génération de Tigre HAD sont lancées !
Re: EC 665 TIGRE à 24/08/2015 14:42 d9pouces
Je ne savais même pas qu'il y avait une version Mk2, et j'apprends qu'il va y en avoir une Mk3. Au passage, je trouve un peu dommage d'utiliser ces dénominations typiquement américaines.

Bonne idée que de passer à des missiles européens, j'espère que cette fois le programme fonctionnera.
Re: EC 665 TIGRE à 25/08/2015 10:12 ogotaï

d9pouces a écrit

Je ne savais même pas qu'il y avait une version Mk2, et j'apprends qu'il va y en avoir une Mk3. Au passage, je trouve un peu dommage d'utiliser ces dénominations typiquement américaines.
D'abord Britannique, non ? Mais tu as raison, ce n'est pas Français, ni Allemand…
Re: EC 665 TIGRE à 26/02/2016 08:37 Clansman
L'Australie envisagerait de remplacer ses Tigre
Re: EC 665 TIGRE à 26/02/2016 11:05 glwpatton

Clansman a écrit

L'Australie envisagerait de remplacer ses Tigre

Étrange qu'ils ne soient pas satisfaits à ce point, non?
Les Tigre s'en sortent pourtant pas mal au Mali, ont fait le job en Libye…
Re: EC 665 TIGRE à 26/02/2016 12:12 Jericho

glwpatton a écrit

Étrange qu'ils ne soient pas satisfaits à ce point, non?
Les Tigre s'en sortent pourtant pas mal au Mali, ont fait le job en Libye…
Visiblement, ils se plaignent principalement du coût de maintenance (principalement des moteurs Turbomeca) plus importants que prévus et de leur difficulté à obtenir des pièces détachées. Ils n'ont peut-être pas les même budgets concernant cet hélicoptère que les autres forces qui l'utilisent?
Quant aux incidents impliquant de la fumée dans le cockpit, je ne sais pas si ça a été résolu depuis.
Re: EC 665 TIGRE à 26/02/2016 20:33 d9pouces
J'espère qu'ils ont réglé leur problème de fumée, il est quand même vieux de plusieurs années…
Re: EC 665 TIGRE à 27/02/2016 09:32 Clansman
Perso, ça ne m'étonne pas tellement, ils n'en ont jamais été satisfaits et ce quasiment dès le début.
Re: EC 665 TIGRE à 27/02/2016 11:51 ogotaï
Ils les ont assemblés eux mêmes…

Connais t-on les mêmes soucis de disponibilités ?
Re: EC 665 TIGRE à 27/02/2016 15:36 d9pouces
Le montage local pourrait expliquer la différence de résultat
Re: EC 665 TIGRE à 27/02/2016 16:21 Jericho

ogotaï a écrit

Connais t-on les mêmes soucis de disponibilités ?
Selon un intervenant sur le blog "avia news" il semblerait que la France a également des disponibilités pas toujours excellentes (par contre, il ne cite pas de source):
" forêt10: @Spoutnik: Hélas non. Cela confirme les rapports de l'Alat en opération au Mali et en Afghanistan ou cet engin atteignait à peine les 30% de disponibilité.
De nombreux problèmes au niveau des pales et des axes en rotation (très sensibles au sable et à la poussière)
En outre le moteur RTR 3902 s’essouffle très vite en atmosphère chaude (perte jusqu'à 50% de la puissance) et le MTBF est pitoyable.
…"
Re: EC 665 TIGRE à 27/02/2016 18:18 Ansierra117
Et apparemment c'est l'AH-1Z qui se taille une part du gâteau…
Je ne pense pas que le Tigre réussira à s'exporter à nouveau malheureusement
Re: EC 665 TIGRE à 27/02/2016 18:26 d9pouces
Je ne le pense pas non plus, malheureusement.
Objectivement, je ne sais pas trop ce qu'il vaut par rapport à la concurrence, d'ailleurs.
Re: EC 665 TIGRE à 02/10/2018 19:24 d9pouces
Ça sent le sapin en Australie : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/10/02/l-australie-lance-le-remplacement-du-tigre-866320.html
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires