EurocopterHistoire de l'appareil
Dans le milieu des années 1980, la firme MBB fit évoluer son Bo-105 en Bo-108, un démonstrateur équipé de commandes de vol électriques. 2 prototypes furent construits, le premier s'envolant le 17 octobre 1988 avec des moteurs Allison 250-C20R/1, et le deuxième le 5 juin 1991, avec des moteurs Turboméca TM319-1B. Ils avaient encore, à l'époque, des rotors de queue traditionnels.
En 1992, lorsque MBB rejoignit Eurocopter, le concept évolua et un fenestron fut intégré. Cela permettait à la fois de faire baisser le taux d'accidents et de libérer de l'espace intérieur. L'appareil fut alors rebaptisé EC135 et 3 appareils de présérie furent construits. Ils volèrent respectivement le 15 février, le 16 avril et le 28 novembre 1994. Les moteurs testés furent l'Arrius 2B et le Pratt & Whitney Canada PW206B. Il reçut sa certification le 16 juin 1996, après 1600 heures d'essais en vol. Les livraisons commencèrent le 1er août 1996, à un client allemand, la Deutsche Rettungsflugwacht, spécialisée dans l'évacuation sanitaire.
Il s'agit donc d'un hélicoptère civil, équipé de 2 turbines. Il sert essentiellement aux missions de surveillance du territoire, d'évacuation sanitaire, de transport de fret et de passagers, de recherche et de sauvetage. Il a intéressé nombre de forces de police et équipe notamment la Gendarmerie Nationale (dans la version T2). Plus de 1000 exemplaires ont été construits.
Plusieurs versions ont vu le jour :
L'EC135 P1 est équipé de Pratt & Whitney Canada PW206B de 621 hp, et l'EC135 T1 de Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 de 583 hp. Leur masse maximale a graduellement augmentée jusqu'à 2835 kg. L'armée allemande a acquis 15 EC135 T1.
L'EC135 P2 est équipé de Pratt & Whitney Canada PW206B2 et a remplacé le P1 en août 2001. L'EC135 T2, équipé de Turbomeca Arrius 2B2, a remplacé l'EC135 T1 en août 2002. L'Irish Air Corps possède 2 EC135 P2 servant à l'entraînement et au support des troupes au sol.
L'EC135 P2+ et l'EC135 T2+ sont les versions actuellement construites, avec respectivement des PW206B2 de 667 hp et des Arrius 2B2 de 634 hp, le surcroît de puissance étant autorisé par un FADEC amélioré. Leur masse maximale passe à 2910 kg et ils sont construits en Allemagne et en Espagne. Les EC135 P2i et T2i sont d'anciennes versions portées à ce standard. Enfin, les EC135 P2e et T2e sont des upgrades permettant d'améliorer la charge utile, la puissance au décollage et d'utiliser l'appareil dans des conditions Hot & High.
Texte de Ciders, avec son aimable autorisation
En 1992, lorsque MBB rejoignit Eurocopter, le concept évolua et un fenestron fut intégré. Cela permettait à la fois de faire baisser le taux d'accidents et de libérer de l'espace intérieur. L'appareil fut alors rebaptisé EC135 et 3 appareils de présérie furent construits. Ils volèrent respectivement le 15 février, le 16 avril et le 28 novembre 1994. Les moteurs testés furent l'Arrius 2B et le Pratt & Whitney Canada PW206B. Il reçut sa certification le 16 juin 1996, après 1600 heures d'essais en vol. Les livraisons commencèrent le 1er août 1996, à un client allemand, la Deutsche Rettungsflugwacht, spécialisée dans l'évacuation sanitaire.
Il s'agit donc d'un hélicoptère civil, équipé de 2 turbines. Il sert essentiellement aux missions de surveillance du territoire, d'évacuation sanitaire, de transport de fret et de passagers, de recherche et de sauvetage. Il a intéressé nombre de forces de police et équipe notamment la Gendarmerie Nationale (dans la version T2). Plus de 1000 exemplaires ont été construits.
Plusieurs versions ont vu le jour :
L'EC135 P1 est équipé de Pratt & Whitney Canada PW206B de 621 hp, et l'EC135 T1 de Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 de 583 hp. Leur masse maximale a graduellement augmentée jusqu'à 2835 kg. L'armée allemande a acquis 15 EC135 T1.
L'EC135 P2 est équipé de Pratt & Whitney Canada PW206B2 et a remplacé le P1 en août 2001. L'EC135 T2, équipé de Turbomeca Arrius 2B2, a remplacé l'EC135 T1 en août 2002. L'Irish Air Corps possède 2 EC135 P2 servant à l'entraînement et au support des troupes au sol.
L'EC135 P2+ et l'EC135 T2+ sont les versions actuellement construites, avec respectivement des PW206B2 de 667 hp et des Arrius 2B2 de 634 hp, le surcroît de puissance étant autorisé par un FADEC amélioré. Leur masse maximale passe à 2910 kg et ils sont construits en Allemagne et en Espagne. Les EC135 P2i et T2i sont d'anciennes versions portées à ce standard. Enfin, les EC135 P2e et T2e sont des upgrades permettant d'améliorer la charge utile, la puissance au décollage et d'utiliser l'appareil dans des conditions Hot & High.
Texte de Ciders, avec son aimable autorisation
Versions référencées
- Eurocopter EC135 P1 : Première version de série motorisée par des PW206B.
- Eurocopter EC135 P2 : Version motorisée par des PW206B2.
- Eurocopter EC135 P2+ : Version de l'EC135 P2 dotée d'un FADEC amélioré.
- Eurocopter EC135 P2i : Désignation des EC135 P1/P2 portés au standard P2+.
- Eurocopter EC135 P3 : Version motorisée par des PW206B3.
- Eurocopter EC135 T1 : Version motorisée par des Arrius 2B1.
- Eurocopter EC135 T2 : Version motorisée par des Arrius 2B2.
- Eurocopter EC135 T2+ : Version de l'EC135 T2 dotée d'un FADEC amélioré.
- Eurocopter EC135 T2i : Désignation des EC135 T1/T2 portés au standard P2+.
- Eurocopter EC135 T3 : Version motorisée par des Arrius 2B2Plus.
- Eurocopter TH-135 : Désignation japonaise des EC135 T2+ utilisés pour l'entraînement.
- Airbus Helicopters H135 : Nouvelle désignation de l'EC135 P3/T3 depuis 2014.
- Eurocopter Juno HT.1 : Désignation de l'EC135 en service dans la RAF. 29 exemplaires.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Armée de terre allemande (Heeresfliegertruppe, Allemagne)
- Eurocopter EC135 T1 : 14 exemplaires
Aéronavale allemande (Marineflieger, Allemagne)
- Eurocopter EC135 P2+ : 2 exemplaires
Armée de terre australienne (Australian Army Aviation, Australie)
- Eurocopter EC135 T2+ : 15 exemplaires depuis avril 2016
Armée de terre espagnole (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, Espagne)
- Eurocopter EC135 P2+ : 4 exemplaires
- Eurocopter EC135 T2 : 2 exemplaires
- Eurocopter EC135 T2+ : 10 exemplaires
Armée de l'Air gabonaise (Gabon)
- Eurocopter EC135 T2+ : 3 exemplaires
Armée de terre irakienne (Iraqi Army Aviation, Irak)
- Eurocopter EC135 P2+ : un seul exemplaire ; Transport VIP
Armée de l'air irlandaise (Aer-chop Nah Eireann, Irlande)
- Eurocopter EC135 P2 : 2 exemplaires depuis novembre 2005
- Eurocopter EC135 T1 : un seul exemplaire depuis 2003 ; Garda Air Support Unit
- Eurocopter EC135 T2 : un seul exemplaire depuis 2007 ; Garda Air Support Unit
Aéronavale japonaise (Kaijō Jieitai, Japon)
- Eurocopter TH-135 : 15 exemplaires
Garde-frontières lituaniens (Valstybes Sienos Apsaugos Tarnyba, Lituanie)
- Eurocopter EC135 T2i : 2 exemplaires depuis 2006
Armée de l'air nigériane (Nigerian Air Force, Nigéria)
- Eurocopter EC135 T2+ : 3 exemplaires depuis mars 2016
Armée de l'air britannique (Royal Air Force, Royaume-Uni)
- Eurocopter Juno HT.1 : 29 exemplaires ; UKMFTS
Eurocopter EC135 T1 voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Longueur, sans rotor : 10,2 m (33,465 ft)
- Voie : 2 m (7 ft)
- Diamètre du rotor de queue : 1 m (3,28 ft)
- Surface du rotor de queue : 2,84 m² (30,57 sq. ft)
- Masse maxi au décollage : 2 900 kg (6 393 lbs)
- Masse à vide : 1 490 kg (3 285 lbs)
- Surface du rotor : 81,71 m² (879,519 sq. ft)
- Diamètre du rotor principal : 10,2 m (33,465 ft)
- Hauteur : 3,51 m (11,516 ft)
- Longueur : 12,16 m (39,895 ft)
Performances
- Vitesse de croisière : 259 km/h (161 mph, 140 kts)
- Vitesse critique (VNE) : 287 km/h (178 mph, 155 kts)
- Endurance maximale : 4 h
- Distance franchissable : 715 km (444 mi, 386 nm)
- Plafond sans effet de sol : 4 100 m (13 450 ft)
- Plafond avec effet de sol : 4 755 m (15 600 ft)
- Plafond opérationnel : 6 096 m (20 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 8,1 m/s (26,575 ft/s)
- Charge alaire, à vide : 18,235 kg/m² (3,73 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 35,491 kg/m² (7,269 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 2 turbines Turbomeca Arrius 2B1
- Puissance unitaire : 519 kW (706 ch, 696 hp)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
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Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
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Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.[/size:3s8cu8vt] 1/13 Artois [/size:3s8cu8vt] |
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
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Dormez en paix, l'aéronavale veille |
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moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer |
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"Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders |
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
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