Histoire de l'appareil
Dans les années 1960, De Havilland Canada songea à remplacer son DHC-3 Otter, un avion utilitaire monomoteur, par un bimoteur d'une capacité comprise entre 13 et 18 passagers. Une telle configuration permettait à la fois une plus grande survivabilité et une nette amélioration de la masse maximale. L'apparition du moteur Pratt and Whitney Canada PT6A-20 de 410 Kw rendait cela possible. La conception de l'appareil commença en janvier 1964, et un effort fut porté sur ses capacités ADAC. Un tel appareil pouvait particulièrement intéresser ceux qui seraient amenés à l'utiliser en brousse.
Les 6 premiers appareils, des prototypes, furent désignés Series 1. Leuir construction avait commencée dès novembre 1964. Le vol inaugural eut lieu le 20 mai 1965. La certification, elle, fut obtenue vers le milieu de l'année 1966.
La première version de série fut la Series 100, construite à 109 exemplaires jusqu'en 1968. La sous-variante Series 110 répondait aux spécifications britanniques.
Elle fut remplacée en avril 1968 par la Series 200, dont les capacités ADAC étaient améliorées et le nez allongé afin d'y placer des bagages. 115 exemplaires furent construits, dont la sous-variante Series 210. La force aérienne argentine en possède encore 8 exemplaires, l'armée argentine 1. Le DHC-6-200 est désigné CC-138 au Canada : plus de 30 exemplaires furent mis en service à partir de 1971 : 4 sont encore en service au sein du 440 Transport Squadron, à Yellowknife).
La Series 300 apparut en 1969. Elle était propulsée par 2 PT6A-27, dératés à 460 kW. Elle fut la plus construite, avec 614 exemplaires au total jusqu'en 1988. Elle fut subdivisée en Series 310 (pour le Royaume-Uni), 320 pour l'Australie, 300M (version militarisée), et même 300S (6 démonstrateurs ayant une capacité de 11 sièges, vers 1975). L'armée argentine dispose d'un exemplaire, le Bénin également. L’Équateur a reçu 6 exemplaires et en possède encore 3. La force aérienne péruvienne en possède encore 5. L'armée de l'air française a reçu 10 exemplaires dans les années 1980, dont 5 sont encore en service. 3 d'entre eux sont utilisés par le GAM 56 pour le compte de la DGSE.
Lorsque la production se termina, la firme Viking air se procura les outils de production, puis, le 24 février 2006, les certificats auprès de Bombardier Aerospace. Tout cela lui donna les moyens légaux et techniques de relancer la production. Le 17 juillet 2006, à Farnborough, elle annonça sa décision de proposer une nouvelle version, le Series 400.
Cette version est équipée de Pratt & Whitney Canada PT6A-34, ou éventuellement 35. Elle dispose aussi de flotteurs amphibies Wipline 13000 et d'une avionique moderne Honeywell Apex. Elle effectua son vol inaugural le 1er octobre 2008. A ce moment, plus de 40 commandes fermes et 10 options avaient été passées. Les premières livraisons commencèrent en juillet 2010. La force aérienne péruvienne en a commandé 12 en novembre 2010, la marine vietnamienne 6 (livrables à partir de 2012), et le team de parachutistes de l'US Army 3. L'appareil pourrait également être produit en Indonésie.
Le DHC-6 a été vendu non seulement à de nombreuses compagnies aériennes, mais aussi à des forces aériennes. Il a été vendu à l'armée australienne, au Chili (13 exemplaires encore en service), à l'Ethiopie (2 appareils utilisés par l'armée éthiopienne), à Haïti (plus en service), à la Jamaïque (2 exemplaires en service entre 1967 et 1980), à la Norvège (retirés du service), à Panama (retirés du service en 1988), au Paraguay (1 en service), à la Suisse (1 exemplaire, pour la cartographie), à l'USAF (UV-18B, 3 exemplaires en service et achetés en 1982) et à l'US Army (UV-18A : 6 exemplaires achetés en 1982, remplacés par le C-23 Sherpa).
Il aurait également été vendu à l'Afghanistan, à la marine argentine, à la République Dominicaine, à la Malaisie, au Mexique (retirés du service de la force aérienne et de la Marine), au Népal, au Nicaragua, aux Philippines, au Soudan. Mais rien n'est confirmé pour ces pays.
844 exemplaires furent produits, et en 2006, on en comptait encore 580 en service dans le monde. On en trouve sous toutes les latitudes, aussi bien en zone polaire qu'en Afrique, équipés du train tricycle, de flotteurs ou de skis. Il sert aussi bien au transport de fret que de passagers, de VIP ou de parachutistes, au tourisme, à l'évacuation sanitaire, à la surveillance de certaines zones, à la reconnaissance ou à la lutte contre le feu. Il est également utilisé par certaines polices, comme celles de la Colombie ou de l'Ouganda.
Les 6 premiers appareils, des prototypes, furent désignés Series 1. Leuir construction avait commencée dès novembre 1964. Le vol inaugural eut lieu le 20 mai 1965. La certification, elle, fut obtenue vers le milieu de l'année 1966.
La première version de série fut la Series 100, construite à 109 exemplaires jusqu'en 1968. La sous-variante Series 110 répondait aux spécifications britanniques.
Elle fut remplacée en avril 1968 par la Series 200, dont les capacités ADAC étaient améliorées et le nez allongé afin d'y placer des bagages. 115 exemplaires furent construits, dont la sous-variante Series 210. La force aérienne argentine en possède encore 8 exemplaires, l'armée argentine 1. Le DHC-6-200 est désigné CC-138 au Canada : plus de 30 exemplaires furent mis en service à partir de 1971 : 4 sont encore en service au sein du 440 Transport Squadron, à Yellowknife).
La Series 300 apparut en 1969. Elle était propulsée par 2 PT6A-27, dératés à 460 kW. Elle fut la plus construite, avec 614 exemplaires au total jusqu'en 1988. Elle fut subdivisée en Series 310 (pour le Royaume-Uni), 320 pour l'Australie, 300M (version militarisée), et même 300S (6 démonstrateurs ayant une capacité de 11 sièges, vers 1975). L'armée argentine dispose d'un exemplaire, le Bénin également. L’Équateur a reçu 6 exemplaires et en possède encore 3. La force aérienne péruvienne en possède encore 5. L'armée de l'air française a reçu 10 exemplaires dans les années 1980, dont 5 sont encore en service. 3 d'entre eux sont utilisés par le GAM 56 pour le compte de la DGSE.
Lorsque la production se termina, la firme Viking air se procura les outils de production, puis, le 24 février 2006, les certificats auprès de Bombardier Aerospace. Tout cela lui donna les moyens légaux et techniques de relancer la production. Le 17 juillet 2006, à Farnborough, elle annonça sa décision de proposer une nouvelle version, le Series 400.
Cette version est équipée de Pratt & Whitney Canada PT6A-34, ou éventuellement 35. Elle dispose aussi de flotteurs amphibies Wipline 13000 et d'une avionique moderne Honeywell Apex. Elle effectua son vol inaugural le 1er octobre 2008. A ce moment, plus de 40 commandes fermes et 10 options avaient été passées. Les premières livraisons commencèrent en juillet 2010. La force aérienne péruvienne en a commandé 12 en novembre 2010, la marine vietnamienne 6 (livrables à partir de 2012), et le team de parachutistes de l'US Army 3. L'appareil pourrait également être produit en Indonésie.
Le DHC-6 a été vendu non seulement à de nombreuses compagnies aériennes, mais aussi à des forces aériennes. Il a été vendu à l'armée australienne, au Chili (13 exemplaires encore en service), à l'Ethiopie (2 appareils utilisés par l'armée éthiopienne), à Haïti (plus en service), à la Jamaïque (2 exemplaires en service entre 1967 et 1980), à la Norvège (retirés du service), à Panama (retirés du service en 1988), au Paraguay (1 en service), à la Suisse (1 exemplaire, pour la cartographie), à l'USAF (UV-18B, 3 exemplaires en service et achetés en 1982) et à l'US Army (UV-18A : 6 exemplaires achetés en 1982, remplacés par le C-23 Sherpa).
Il aurait également été vendu à l'Afghanistan, à la marine argentine, à la République Dominicaine, à la Malaisie, au Mexique (retirés du service de la force aérienne et de la Marine), au Népal, au Nicaragua, aux Philippines, au Soudan. Mais rien n'est confirmé pour ces pays.
844 exemplaires furent produits, et en 2006, on en comptait encore 580 en service dans le monde. On en trouve sous toutes les latitudes, aussi bien en zone polaire qu'en Afrique, équipés du train tricycle, de flotteurs ou de skis. Il sert aussi bien au transport de fret que de passagers, de VIP ou de parachutistes, au tourisme, à l'évacuation sanitaire, à la surveillance de certaines zones, à la reconnaissance ou à la lutte contre le feu. Il est également utilisé par certaines polices, comme celles de la Colombie ou de l'Ouganda.
Versions référencées
- De Havilland Canada CC-138 : Désignation du DHC-6-200 dans la force aérienne canadienne.
- De Havilland Canada DHC-6-100 : Version initiale de série. 109 exemplaires.
- De Havilland Canada DHC-6-200 : Version reconnaissable à son nez allongé. 115 exemplaires.
- De Havilland Canada DHC-6-300 : Version propulsée par des PT6A-27. 662 exemplaires.
- De Havilland Canada DHC-6-400 : Nouvelle version lançée en 2006.
- De Havilland Canada UV-18A : Version utilisée par l'US Army.
- De Havilland Canada UV-18B : Version utilisée par l'USAF.
- De Havilland Canada UV-18C : Désignation du DHC-6-400 au sein de l'US Army.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Armée de l'air argentine (Fuerza Aérea Argentina, Argentine)
- De Havilland Canada DHC-6-200 : 12 exemplaires (4 en service)
Armée de terre argentine (Comando de Aviación del Ejército Argentino, Argentine)
- De Havilland Canada DHC-6-200 : 3 exemplaires (un seul en service)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : un seul exemplaire
Armée de l'air béninoise (Bénin)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : un seul exemplaire depuis 1989 ; Transport VIP
Armée de l'air canadienne (Royal Canadian Air Force, Canada)
- De Havilland Canada CC-138 : 9 exemplaires (4 en service)
Armée de l'air chilienne (Fuerza Aérea de Chile, Chili)
- De Havilland Canada DHC-6-100 : 8 exemplaires (4 en service) depuis 1967
- De Havilland Canada DHC-6-300 : 12 exemplaires (9 en service) depuis 1994
Armée de l'air émiratie (United Arab Emirates Air Force, Emirats Arabes Unis)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : 4 exemplaires
- De Havilland Canada DHC-6-400 : 9 exemplaires
Armée de l'air équatorienne (Fuerza Aérea Ecuatoriana, Equateur)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : 8 exemplaires (2 en service) ; Dont 2 furent opérés par TAME
US Army (United States Army Aviation Branch, États-Unis)
- De Havilland Canada UV-18A : 6 exemplaires (4 en service)
- De Havilland Canada UV-18C : 3 exemplaires
US Navy (United States Navy, États-Unis)
- De Havilland Canada UV-18A : un seul exemplaire
USAF (United States Air Force, États-Unis)
- De Havilland Canada UV-18A : un seul exemplaire
- De Havilland Canada UV-18B : 3 exemplaires (2 en service)
Armée de terre éthiopienne (Ethiopie)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : 3 exemplaires (2 en service)
Armée de l'Air (France)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : 10 exemplaires (5 en service)
Armée de l'air panaméenne (Servicio Aéreo Nacional, Panama)
- De Havilland Canada DHC-6-400 : 2 exemplaires (un seul en service) depuis janvier 2017 ; En cours de livraison
Armée de l'air paraguayenne (Aeronautica Militar Paraguaya, Paraguay)
- De Havilland Canada DHC-6-200 : un seul exemplaire
Armée de l'air péruvienne (Fuerza Aérea del Perú, Pérou)
- De Havilland Canada DHC-6-100 : 3 exemplaires ; Plus en service
- De Havilland Canada DHC-6-300 : 16 exemplaires (2 en service)
- De Havilland Canada DHC-6-400 : 12 exemplaires (11 en service) depuis 2011
Garde-côtes péruviens (Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú, Pérou)
- De Havilland Canada DHC-6-100 : un seul exemplaire
Armée de l'air seychelloise (Coast Guard Air Wing, Seychelles)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : un seul exemplaire
Forces aériennes suisses (Schweizer Luftwaffe / Forces aériennes suisse / Forze aeree svizzere / Aviatica militare svizra, Suisse)
- De Havilland Canada DHC-6-300 : un seul exemplaire depuis 1976 ; T-741
Aéronavale vietnamienne (Hải quân nhân dân Việt Nam, Vietnam)
- De Havilland Canada DHC-6-400 : 6 exemplaires
Anciens pays utilisateurs
Armée de terre australienne (Australian Army Aviation, Australie)
- ?
Armée de l'air haïtienne (Haïti)
- ?
Armée de l'air jamaïcaine (Jamaica Defence Force Air Wing, Jamaïque)
- 2 exemplaires ; 1 DHC-6-100 et 1 DHC-6-300
Armée de l'air norvégienne (Kongelige Norske Luftforsvaret, Norvège)
- 5 exemplaires depuis 1967 jusqu'en 2001
Armée de l'air panaméenne (Servicio Aéreo Nacional, Panama)
- 3 exemplaires ; DHC-6-300
Armée de l'Air sénégalaise (Sénégal)
- un seul exemplaire ; DHC-6-300
De Havilland Canada DHC-6-300 voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 5 670 kg (12 500 lbs)
- Masse à vide : 3 175 kg (7 000 lbs)
- Surface alaire : 39 m² (420 sq. ft)
- Hauteur : 5,974 m (19,6 ft)
- Envergure : 20 m (65 ft)
- Longueur : 15,819 m (51,9 ft)
Performances
- Vitesse de croisière : 278 km/h (173 mph, 150 kts)
- Vitesse de décrochage : 107 km/h (67 mph, 58 kts)
- Distance franchissable : 1 704 km (1 059 mi, 920 nm)
- Plafond opérationnel : 7 620 m (25 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 8,1 m/s (26,575 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 315 km/h (196 mph, 170 kts)
- Charge alaire, à vide : 81,374 kg/m² (16,667 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 145,31 kg/m² (29,762 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-27
- Puissance unitaire : 410 kW (557 ch, 550 hp)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.
Accidents enregistrés
Crash d'un DHC-6 équatorien le 20 janvier 2011
- Lieu : Tena (
Equateur)
- Force aérienne :
Force aérienne équatorienne (Fuerza Aérea Ecuatoriana, Equateur)
- Nombre de victimes : 5
- Nombre de blessés : 1
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter un seul exemplaire
- Lieu : Tena (
Numéros de serie
Forum
Voici les derniers messages du sujet. N'hésitez pas à participer !
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
"Pro patria et humanitate" |
|
|
|
"Pro patria et humanitate" |
|
|
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
"Pro patria et humanitate" |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
|
|
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45[/size:3sx2xs4d] >> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum. >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.[/size:3sx2xs4d] |
|
|
|
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
|
|
|
|
|
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
|
|