Rappels

Histoire de l'appareil

Le De Havilland Dove est un bimoteur de transport régional, monoplan, conçu pour succéder au Dragon Rapide biplan d'avant-guerre.

Il fut conçu sur les recommandations du comité Brabazon, qui étudia entre 1942 et 1945 plusieurs types d'appareils civils pour l'après-guerre. 5 modèles différents furent envisagés, avec des variations. Le VB, destiné à concevoir un avion de ligne régional, allait mener au DH-104 Dove. De fait, peu d'avions issus du comité Brabazon furent des succès, mais le Dove fut un de ceux-là et même le premier avion britannique civil d'après-guerre à connaître le succès.

La conception fut menée dès 1944 par Ron Bishop, également ingénieur en chef sur le DH-98 Mosquito et le Comet. Le futur appareil devait non seulement remplacer le Dragon Rapide, mais aussi se montrer compétitif face aux surplus de l'après-guerre, comme le DC-3.

Le prototype G-AGPJ vola pour la première fois le 25 septembre 1945 à Hatfield. L'avion était un bimoteur à ailes basses, train tricycle rétractable (ce fut le premier avion de transport britannique à disposer d'un train tricycle), construit entièrement en métal. Sa construction semi-monocoque était recouverte d'aluminium. Il fallut cependant rajouter une arête dorsale pour améliorer la stabilité, en particulier en vol sur un seul moteur, redessiner l'empennage horizontal, et enfin donner au cockpit une forme en bulbe car celui d'origine était trop bas de plafond.

546 exemplaires furent construits de l'été 1946 à 1967 (De Havilland était alors absorbé par Hawker Siddeley). Le dernier appareil fut livré en 1970. Outre les compagnies aériennes et les particuliers, pour qui une version de transport VIP fut déclinée, il servit également dans des forces aériennes. La version militarisée fut nommée Devon, et la version destinée à la Royal Navy Sea Devon. 127 Devon et 13 Sea Devon furent construits. 200 furent vendus à des opérateurs militaires.

Son plus gros utilisateur fut l'Argentine, avec 70 exemplaires dont la majorité pour sa force aérienne. La RAF commanda 30 Devon C.1 pour des missions de liaison, et ils servirent pendant 30 ans. La Nouvelle-Zélande en reçut également 30, qui furent utilisés pour le transport de VIP et l'entraînement de 1948 jusque dans les années 1970. Le Biafra disposa d'un unique Riley Dove 400, qui s'écrasa en 1970. Un second exemplaire fut placé sous embargo par l'Algérie.

Il fut également utilisé par la Force Publique du Congo belge, le brésil, le Sri Lanka (6 Dove 5 furent livrés entre 1955 et 1958), l’Égypte (6 Dove 1 furent livrés en 1947 et 1948), l'Irlande (4 exemplaires en tout : un Dove 1B, un Dove 5, un Dove 7 et un Dove 8 pour la calibration), l'Ethiopie (2 Dove 1 et un Dove 7), l'Inde (20 exemplaires pour la force aérienne, d'autres pour la marine), l'Irak (7 Dove 1), la Jordanie (6 exemplaires en tout : 2 Dove 1, 2 Dove 5 et 2 Dove 7), le Katanga (6 exemplaires), le Koweït (2 Dove 5), le Liban (1 Dove 1, un deuxième fut commandé mais jamais livré), la Malaisie (3 Dove 8 et 2 Devon C.1 ex-zélandais), le Pakistan (1 Dove 1 et un Dove 2), le Paraguay (un Dove 1 ex-argentin, retiré du service en 1997 semble-t-il), l'Afrique du Sud (9 Dove 1), la Suède (1 Dove 1 utilisé de 1947 à 1967), le Venezuela (1 Dove 2A) et la Yougoslavie (2 Dove 2B).

Jack Riley commercialisa très tôt cet appareil aux Etats-Unis, avec 50 exemplaires vendus. De Havilland tenta plus tard d'y vendre l'appareil lui-même, mais ne rencontra pas autant de succès. Jack Riley, quand à lui, remotorisa l'appareil qui fut rebaptisé Riley Dove 400. En 2011, une poignée de Dove (peut-être une douzaine) était toujours en activité civile. Il se montra particulièrement fiable et populaire. La version VIP connut principalement le succès aux Etats-Unis. Le Dove servit également de base au DH-114 Heron.

Versions référencées

  • De Havilland Dove Mk 1 : 2 moteurs de Havilland Gipsy Queen 70-4 de 340 hp, 11 passagers.
  • De Havilland Dove Mk 1B : 2 moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 hp.
  • De Havilland Dove Mk 2 : Variante de transport VIP du Dove 1 pour 6 passagers.
  • De Havilland Dove Mk 2B : Variante de transport VIP du Dove 1B pour 6 passagers.
  • De Havilland Dove Mk 3 : Projet d'une version de surveillance à haute altitude, non construite.
  • De Havilland Dove Mk 4 : Version militarisée, donnant naissance au Devon et Sea Devon.
  • De Havilland Dove Mk 5 : 2 moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 hp.
  • De Havilland Dove Mk 6 : Dove 2 avec des moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 hp.
  • De Havilland Dove Mk 6B : Structure renforcée pour une MTOW de 8500 livres.
  • De Havilland Dove Mk 7 : Dove 1 avec 2 moteurs Gipsy Queen 70-3 de 400 hp.
  • De Havilland Dove Mk 8 : Dove 2 avec 2 moteurs Gipsy Queen 70-3 de 400 hp.
  • De Havilland Dove Mk 8A : Version à 5 passagers pour le marché américain, connue sous le nom de Dove Custom 600.
  • Riley Dove 400 : Appareils remotorisés par Riley Aeronautics Corp avec des Lycoming IO-720-A1A de 400 hp. 1er vol en 1963.
  • De Havilland Devon C.1 : Version de transport et de communication pour la RAF et la Nouvelle-Zélande.
  • De Havilland Devon C.2 : Devon C.1 remotorisés.
  • De Havilland Sea Devon C.20 : Version destinée à la Royal Navy, 13 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

De Havilland Dove Mk 7 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 060 kg (8 951 lbs)
  • Masse à vide : 2 985 kg (6 581 lbs)
  • Surface alaire : 31 m² (335 sq. ft)
  • Hauteur : 4,05 m (13,3 ft)
  • Envergure : 17 m (57 ft)
  • Longueur : 11,979 m (39,3 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 301 km/h (187 mph, 162 kts)
  • Vitesse de décrochage : 119 km/h (74 mph, 64 kts)
  • Distance franchissable : 1 416 km (880 mi, 765 nm)
  • Plafond opérationnel : 6 614 m (21 700 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 5,8 m/s (19,029 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 378 km/h (235 mph, 204 kts)
  • Charge alaire, à vide : 95,914 kg/m² (19,645 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 130,455 kg/m² (26,719 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à pistons De Havilland Gipsy Queen 70-3
  • Puissance unitaire : 254 kW (345 ch, 340 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
De Havilland DH-104 Dove à 27/06/2014 07:34 Clansman
Le De Havilland Dove est un bimoteur de transport régional, monoplan, conçu pour succéder au Dragon Rapide biplan d'avant-guerre.

Il fut conçu sur les recommandations du comité Brabazon, qui étudia entre 1942 et 1945 plusieurs types d'appareils civils pour l'après-guerre. 5 modèles différents furent envisagés, avec des variations. Le VB, destiné à concevoir un avion de ligne régional, allait mener au DH-104 Dove. De fait, peu d'avions issus du comité Brabazon furent des succès, mais le Dove fut un de ceux-là et même le premier avion britannique civil d'après-guerre à connaître le succès.

La conception fut menée dès 1944 par Ron Bishop, également ingénieur en chef sur le DH-98 Mosquito et le Comet. Le futur appareil devait non seulement remplacer le Dragon Rapide, mais aussi se montrer compétitif face aux surplus de l'après-guerre, comme le DC-3.

Le prototype G-AGPJ vola pour la première fois le 25 septembre 1945 à Hatfield. L'avion était un bimoteur à ailes basses, train tricycle rétractable (ce fut le premier avion de transport britannique à disposer d'un train tricycle), construit entièrement en métal. Sa construction semi-monocoque était recouverte d'aluminium. Il fallut cependant rajouter une arête dorsale pour améliorer la stabilité, en particulier en vol sur un seul moteur, redessiner l'empennage horizontal, et enfin donner au cockpit une forme bulbée afin que les pilotes puissent aussi y mettre la tête.

546 exemplaires furent construits de l'été 1946 à 1967 (De Havilland était alors absorbé par Hawker Siddeley). Le dernier appareil fut livré en 1970. Outre les compagnies aériennes et les particuliers, pour qui une version de transport VIP fut déclinée, il servit également dans des forces aériennes. La version militarisée fut nommée Devon, et la version destinée à la Royal Navy Sea Devon. 127 Devon et 13 Sea Devon furent construits. 200 furent vendus à des opérateurs militaires.

Son plus gros utilisateur fut l'Argentine, avec 70 exemplaires dont la majorité pour sa force aérienne. La RAF commanda 30 Devon C.1 pour des missions de liaison, et ils servirent pendant 30 ans. La Nouvelle-Zélande en reçut également 30, qui furent utilisés pour le transport de VIP et l'entraînement de 1948 jusque dans les années 1970. Le Biafra disposa d'un unique Dove, qui s'écrasa en 1970. Un second exemplaire fut placé sous embargo par l'Algérie.

Il fut également utilisé par la Force Publique du Congo belge, le brésil, le Sri Lanka (6 Dove 5 furent livrés entre 1955 et 1958), l'Egypte (6 Dove 1 furent livrés en 1947 et 1948), l'Irlande (4 exemplaires en tout : un Dove 1B, un Dove 5, un Dove 7 et un Dove 8 pour la calibration), l'Ethiopie (2 Dove 1 et un Dove 7), l'Inde (20 exemplaires pour la force aérienne, d'autres pour la marine), l'Irak (7 Dove 1), la Jordanie (6 exemplaires en tout : 2 Dove 1, 2 Dove 5 et 2 Dove 7), le Katanga (6 exemplaires), le Koweït (2 Dove 5), le Liban (1 Dove 1, un deuxième fut commandé mais jamais livré), la Malaisie (3 Dove 8 et 2 Devon C.1 ex-zélandais), le Pakistan (1 Dove 1 et un Dove 2), le Paraguay (un Dove 1 ex-argentin, retiré du service en 1997 semble-t-il), l'Afrique du Sud (9 Dove 1), la Suède (1 Dove 1 utilisé de 1947 à 1967), le Venezuela (1 Dove 2A) et la Yougoslavie (2 Dove 2B).

Jack Riley commercialisa très tôt cet appareil aux Etats-Unis, avec 50 exemplaires vendus. De Havilland tenta plus tard d'y vendre l'appareil lui-même, mais ne rencontra pas autant de succès. Jack Riley, quand à lui, remotorisa l'appareil qui fut rebaptisé Riley Dove 400. En 2011, une poignée de Dove (peut-être une douzaine) était toujours en activité civile. Il se montra particulièrement fiable et populaire. La version VIP connut principalement le succès aux Etats-Unis. Le Dove servit également de base au DH-114 Heron.


Versions :

Dove 1 : 2 moteurs de Havilland Gipsy Queen 70-4 de 340 hp, 11 passagers.

Dove 1B : 2 moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 hp.

Dove 2 : Variante de transport VIP du Dove 1 pour 6 passagers.

Dove 2B : Variante de transport VIP du Dove 1B pour 6 passagers.

Dove 3 : Projet d'une version de surveillance à haute altitude, non construite.

Dove 4 : Version militarisée, donnant naissance au Devon et Sea Devon.

Dove 5 : 2 moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 hp.

Dove 6 : Dove 2 avec des moteurs Gipsy Queen 70-2 de 380 hp.

Dove 6B : Structure renforcée pour une MTOW de 8500 livres.

Dove 7 : Dove 1 avec 2 moteurs Gipsy Queen 70-3 de 400 hp.

Dove 8 : Dove 2 avec 2 moteurs Gipsy Queen 70-3 de 400 hp.

Dove 8A : Version à 5 passagers pour le marché américain, connue sous le nom de Dove Custom 600.

Devon C.1 : Version de transport et de communication pour la RAF.

Devon C.2 : Devon C.1 remotorisé.

Sea Devon C.20 : Version destinée à la Royal Navy, 13 exemplaires.

Riley Dove 400 : Appareils remotorisés par Riley Aeronautics Corp avec des Lycoming IO-720-A1A de 400 hp. 1er vol en 1963.



http://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.104

http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/de-havilland-dh-104-dove-devon/2/

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Dove

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=184

http://rzjets.net/aircraft/?typeid=339

http://www.aviastar.org/air/england/havilland_dh-104.php

http://www.saamuseum.co.za/our-aircraft/67.html

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_dh104_en.php
Re: De Havilland DH-104 Dove à 27/06/2014 09:38 stanak
je tournais les talons lorsque j'entendis un bruit moteur sortit d'un autre age
et découvrais ce drôle d'oiseau de 1948 :shock:
Image
10 ans déjà, mes débuts, la terrasse de Deauville accessible et où on mangeait bien
le bon temps quoi, c'est fini ma pauv' Lucette :S
Re: De Havilland DH-104 Dove à 27/06/2014 17:43 Clansman
La fiche sur le site

Dommage pour la terrasse de Deauville où l'on mangeait bien. Et Lucette, que devient-elle ?
Re: De Havilland DH-104 Dove à 27/06/2014 17:55 stanak
j'crois qu'elle est à Cherbourg, elle tricote des parapluie :p
Re: De Havilland DH-104 Dove à 27/06/2014 21:26 Nico2
Merci pour vos contributions. :)

Super fiche associée à une photo du même acabit.

Clansman a écrit

Dommage pour la terrasse de Deauville où l'on mangeait bien.

Jamais essayé, dommage. :S

Clansman a écrit

Et Lucette, que devient-elle ?

'Tention ça peut dériver là. :mrgreen:
Re: De Havilland DH-104 Dove à 27/06/2014 22:52 Cinétic

Nico2 a écrit

Clansman a écrit

Et Lucette, que devient-elle ?

'Tention ça peut dériver là. :mrgreen:

On est pas sur un forum de bateau donc on dérive pas, par contre c'est vrai que le sujet peut partir en vrille :merlin: ce qui sied bien mieux à un forum aéronautique non? :lol:
Re: De Havilland DH-104 Dove à 28/06/2014 07:12 Clansman
Et nous sommes doués pour ça. :mrgreen:

Pour la photo, Stanak, elle n'est pas sur ton site perso ?
Re: De Havilland DH-104 Dove à 28/06/2014 07:26 stanak
c'est du civil sans cocarde, donc non.
Re: De Havilland DH-104 Dove à 28/12/2015 20:16 stanak
j'pensais pas en trouver un encore sous les drapeaux :shock:

Dove 7
Image RJAF
Image
Re: De Havilland DH-104 Dove à 28/12/2015 20:24 ciders
Normalement, il n'y en a plus aucun en service en Jordanie. Peut-être un avion de collection préservé pour la famille royale ?
Répondre aux messages »
Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires