Histoire de l'appareil
La firme Douglas décida, dans les années 1950, de concevoir un moyen-courrier complémentaire de son long-courrier DC-8. Son premier projet fut le Model 2067, un quadriréacteur qui n'intéressa pas les compagnies. Douglas se tourna donc vers Sud-Aviation en 1960, dans l'espoir de recevoir une aide technique en échange de la promotion de la Caravelle aux Etats-Unis. Ce contrat, valable 2 ans, expira alors qu'aucune compagnie américaine n'avait commandé de Caravelle.
Le DC-9 fut officiellement approuvé par Douglas le 8 avril 1963, et fut rapidement commandé par Delta Airlines. L'étude avait avancé et l'appareil avait une masse maximale prévue de 31300 kg pour 63 passagers, en configuration monocouloir. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il n'emprunte rien au DC-8, mais s'inspire de la Caravelle ou du BAC 111. Il est propulsé par 2 réacteurs Pratt & Whitney JT8D situés dans deux nacelles à l'arrière du fuselage, à la manière de la Caravelle, et dispose d'une dérive en T. Il est conçu pour des lignes courtes et moyennes distances, ainsi que pour des pistes relativement petites. La FAA le certifia pour un équipage de 2 personnes, l'emport de jusqu'à 135 passages pour une masse maximale de 36300 kg.
Le prototype fut construit à partir de juillet 1963 et vola le 25 février 1965. La certification fut obtenue dès le 23 novembre et le deuxième DC-9 fut mis en service par Delta Air Lines le 8 décembre 1965. En 1963, peu de firmes s'intéressaient à cet appareil qui n'avait pas encore volé. Mais 150 commandes furent enregistrées l'année de son premier vol. Il est possible que le succès des ventes du DC-9 ait poussé Douglas à s'associer avec McDonnell, afin de faire face à la demande.
La production se termina en octobre 1982 avec 976 exemplaires. En mars 2009, on comptait 117 incidents, dont 101 crashs causant la mort de 2135 personnes. En novembre 2011, on comptait encore 129 exemplaires en service.
Au total, la famille du DC-9 aura été construite à près de 2500 exemplaires pendant 41 ans, si l'on prend en compte les MD-80, 90 et Boeing 717. Bien que méconnu, surtout par rapport au Boeing 737 et A320, on peut dire qu'il a su tiré son épingle du jeu, en se plaçant en 3e position du plus grand nombre d'avions de ligne construits. Il y a gagné une réputation mondiale de fiabilité et de longévité, et les appareils effectuent encore aujourd'hui plus de 3500 vols par jour.
Le DC-9 fut officiellement approuvé par Douglas le 8 avril 1963, et fut rapidement commandé par Delta Airlines. L'étude avait avancé et l'appareil avait une masse maximale prévue de 31300 kg pour 63 passagers, en configuration monocouloir. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il n'emprunte rien au DC-8, mais s'inspire de la Caravelle ou du BAC 111. Il est propulsé par 2 réacteurs Pratt & Whitney JT8D situés dans deux nacelles à l'arrière du fuselage, à la manière de la Caravelle, et dispose d'une dérive en T. Il est conçu pour des lignes courtes et moyennes distances, ainsi que pour des pistes relativement petites. La FAA le certifia pour un équipage de 2 personnes, l'emport de jusqu'à 135 passages pour une masse maximale de 36300 kg.
Le prototype fut construit à partir de juillet 1963 et vola le 25 février 1965. La certification fut obtenue dès le 23 novembre et le deuxième DC-9 fut mis en service par Delta Air Lines le 8 décembre 1965. En 1963, peu de firmes s'intéressaient à cet appareil qui n'avait pas encore volé. Mais 150 commandes furent enregistrées l'année de son premier vol. Il est possible que le succès des ventes du DC-9 ait poussé Douglas à s'associer avec McDonnell, afin de faire face à la demande.
La production se termina en octobre 1982 avec 976 exemplaires. En mars 2009, on comptait 117 incidents, dont 101 crashs causant la mort de 2135 personnes. En novembre 2011, on comptait encore 129 exemplaires en service.
Au total, la famille du DC-9 aura été construite à près de 2500 exemplaires pendant 41 ans, si l'on prend en compte les MD-80, 90 et Boeing 717. Bien que méconnu, surtout par rapport au Boeing 737 et A320, on peut dire qu'il a su tiré son épingle du jeu, en se plaçant en 3e position du plus grand nombre d'avions de ligne construits. Il y a gagné une réputation mondiale de fiabilité et de longévité, et les appareils effectuent encore aujourd'hui plus de 3500 vols par jour.
Versions référencées
- Douglas DC-9-10 : Version initiale de série.
- Douglas DC-9-20 : Version conçue pour SAS.
- Douglas DC-9-30 : Version la plus répandue.
- Douglas DC-9-40 : Version emportant 125 passagers.
- Douglas DC-9-50 : Ultime version construite.
- McDonnell Douglas MD-80 : Version améliorée par McDonnell Douglas
- Douglas MD-81 : 1ere version de série du MD-80, dite aussi DC-9-81.
- Douglas MD-82 : Version Hot & High du MD-81. Appelée aussi DC-9-82.
- Douglas MD-83 : Version à long rayon d'action des MD-81 et 82. Appelée aussi DC-9-83.
- Douglas MD-87 : Version au fuselage plus court, entrée en service en 1987. Appelée aussi DC-9-87.
- Douglas MD-88 : Ultime variante du MD-80.
- McDonnell Douglas MD-90 : Version améliorée du MD-80, avec des réacteurs V2500.
- Boeing 717 : Anciennement MD-95. Ultime version du DC-9.
- Douglas C-9A Nightingale : Désignation du DC-9-30 au sein de l'USAF.
- Douglas C-9B Skytrain II : Version utilisée par l'US Navy.
- Douglas VC-9C : Version de transport VIP pour l'USAF.
- Douglas C-9K : Version destinée au Koweït.
Pays exploitant actuellement cet appareil
USMC (United States Marine Corps, États-Unis)
- Douglas C-9B Skytrain II : 2 exemplaires
Armée de l'air tchadienne (Armée de l'Air Tchadienne, Tchad)
- Douglas MD-87 : un seul exemplaire ; Transport VIP
Anciens pays utilisateurs
Armée de l'Air congolaise (Congo-Brazzaville)
- un seul exemplaire ; MD-83 ; En leasing
US Navy (United States Navy, États-Unis)
- 27 exemplaires depuis 1973 jusqu'en juin 2014 ; C-9B
USAF (United States Air Force, États-Unis)
- 26 exemplaires ; 23 C-9A et 3 VC-9C
Armée de l'air italienne (Aeronautica Militare Italiana, Italie)
- 2 exemplaires ; DC-9-32
Armée de l'air koweïtienne (Al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya, Koweït)
- 3 exemplaires ; 2 C-9K et 1 MD-83
Armée de l'air mexicaine (Fuerza Aerea Mexicana, Mexique)
- un seul exemplaire jusqu'en 2010 ; DC-9-15RC
Douglas C-9B Skytrain II voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 49 895 kg (110 000 lbs)
- Masse à vide : 27 079 kg (59 700 lbs)
- Surface alaire : 93 m² (1 001 sq. ft)
- Hauteur : 8,412 m (27,6 ft)
- Envergure : 28,499 m (93,5 ft)
- Longueur : 36,363 m (119,3 ft)
Performances
- Vitesse de croisière : 811 km/h (504 mph, 438 kts)
- Distance franchissable : 4 667 km (2 900 mi, 2 520 nm)
- Plafond opérationnel : 11 278 m (37 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 15 m/s (50 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 927 km/h (576 mph, 501 kts)
- Charge alaire, à vide : 291,19 kg/m² (59,64 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 536,53 kg/m² (109,89 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 2 réacteurs Pratt & Whitney JT8D-9
- Puissance unitaire : 6 577 kgp (65 kN, 14 500 lbf)
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Enregistré 7
- 655,89 km/h (407,551 mph, 354,152 kts),
le
- Record n°9,110, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 908,64 km/h (564,603 mph, 490,626 kts),
le
- Record n°7,748, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 779,04 km/h (484,073 mph, 420,648 kts),
le
- Record n°7,695, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 975,26 km/h (605,998 mph, 526,598 kts),
le
- Record n°5,568, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- 858,6 km/h (533,509 mph, 463,607 kts),
le
- Record n°995, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
- Record n°996, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- 683,28 km/h (424,571 mph, 368,942 kts),
le
- Record n°5,591, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 1
- 858,6 km/h (533,509 mph, 463,607 kts),
le
- Record n°994, Vitesse sur route commerciale, classe C-1 : Avion terrestre, groupe Not applicable : -
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 1
- 858,6 km/h (533,509 mph, 463,607 kts),
le
- Record n°12,280, Vitesse sur une course connue, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
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