Rappels

Histoire de l'appareil

Le Challenger est un ULM conçu et construit par la société américaine Quad City Aircraft Corporation, basée à Moline dans l'Illinois. Il dispose d'ailes hautes haubanées, d'un train tricycle fixe et caréné, d'une hélice propulsive et d'un cockpit fermé. Le Challenger I est monoplace tandis que le Challenger II est biplace en tandem. Plusieurs motorisations sont possibles : Rotax 447 de 40 hp, Rotax 503 de 50 hp, Rotax 582 de 64 hp ou HKS 700E de 60 hp.

Il a effectué son vol inaugural en 1983. Il est construit en tubes d'alliage d'aluminium 6061-T6 recouverts de Dacron. Il est livré en kit, mais les parties techniques les plus difficiles sont assurées par l'usine, ce qui représente la moitié du travail. Moteur éteint, il peut planer. Ses plus grandes critiques s'adressent à son train d'atterrissage, un peu trop rigide et qui provoque des atterrissages assez durs. Un kit est cependant disponible pour le modifier. Il peut aussi être équipé de skis ou de flotteurs.

Il est toujours en production, et 3571 exemplaires avaient été construits en 2011.

11 Challenger II ont été acquis par la force aérienne vénézuelienne, qui sont actuellement en cours de livraison depuis janvier 2010.

Versions référencées

  • Quad City Challenger I : Version monoplace, 31,5 pieds d'envergure et nombreuses motorisations disponibles. 800 exemplaires construits fin 2011.
  • Quad City Challenger II : Version biplace du Challenger I, 2000 exemplaires construits fin 2011.
  • Quad City Challenger II CW LSS : Dérive agrandie et redessinée, train d'atterrissage modifié, bout d'ailes en fibres de verre. 110 exemplaires construits fin 2011.
  • Quad City Challenger II LSS XL-65 : Moteur Rotax 582 de 65 hp, envergure de 29 pieds. 10 exemplaires construits fin 2011.
  • Quad City Challenger I Special : Envergure réduite à 26 pieds, 300 exemplaires construits fin 2011.
  • Quad City Challenger II Special : Version biplace du Challenger I Special, 350 exemplaires construits fin 2011.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Quad City Challenger II voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 435 kg (960 lbs)
  • Masse à vide : 209 kg (460 lbs)
  • Surface alaire : 16 m² (177 sq. ft)
  • Hauteur : 1,83 m (6 ft)
  • Envergure : 9,632 m (31,6 ft)
  • Longueur : 6 m (20 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 137 km/h (85 mph, 74 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 161 km/h (100 mph, 87 kts)
  • Vitesse de décrochage : 45 km/h (28 mph, 24 kts)
  • Distance franchissable : 322 km (200 mi, 174 nm)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,8 m/s (12,467 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 154 km/h (96 mph, 83 kts)
  • Charge alaire, à vide : 12,689 kg/m² (2,6 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 26,481 kg/m² (5,424 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Rotax 503
  • Puissance unitaire : 37 kW (51 ch, 50 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

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Sujet complet »
Quad City Challenger à 13/06/2013 10:31 Clansman
Le Challenger est un ULM conçu et construit par la société américaine Quad City Aircraft Corporation, basée à Moline dans l'Illinois. Il dispose d'ailes hautes haubanées, d'un train tricycle fixe et caréné, d'une hélice propulsive et d'un cockpit fermé. Le Challenger I est monoplace tandis que le Challenger II est biplace en tandem. Plusieurs motorisations sont possibles : Rotax 447 de 40 hp, Rotax 503 de 50 hp, Rotax 582 de 64 hp ou HKS 700E de 60 hp.

Il a effectué son vol inaugural en 1983. Il est construit en tubes d'alliage d'aluminium 6061-T6 recouverts de Dacron. Il est livré en kit, mais les parties techniques les plus difficiles sont assurées par l'usine, ce qui représente la moitié du travail. Moteur éteint, il peut planer. Ses plus grandes critiques s'adresse à son train d'atterrissage, un peu trop rigide et qui provoque des atterrissages assez durs. Un kit est cependant disponible pour le modifier. Il peut aussi être équipé de skis ou de flotteurs.

Il est toujours en production, et 3571 exemplaires avaient été construits en 2011.

11 Challenger II ont été acquis par la force aérienne vénézuelienne, qui sont actuellement en cours de livraison depuis janvier 2010.


Versions :

Challenger I : Version monoplace, 31,5 pieds d'envergure et nombreuses motorisations disponibles. 800 exemplaires construits fin 2011.

Challenger I Special : Envergure réduite à 26 pieds, 300 exemplaires construits fin 2011.

Challenger II : Version biplace du Challenger I, 2000 exemplaires construits fin 2011.

Challenger II Special : Version biplace du Challenger I Special, 350 exemplaires construits fin 2011.

Challenger II CW LSS : Dérive agrandie et redessinée, train d'atterrissage modifié, bout d'ailes en fibres de verre. 110 exemplaires construits fin 2011.

Challenger II LSS XL-65 : Moteur Rotax 582 de 65 hp, envergure de 29 pieds. 10 exemplaires construits fin 2011.



http://en.wikipedia.org/wiki/Quad_City_Challenger

http://www.eaa.org/experimenter/articles/2012-01_project_patrol.asp
Re: Quad City Challenger à 13/06/2013 11:33 Clansman
La fiche sur le site

Avec une correction pour laquelle je remercie PCMax. ;)
Re: Quad City Challenger à 13/06/2013 11:54 Jericho

Clansman a écrit

Avec une correction pour laquelle je remercie PCMax. ;)
Ah? Toi aussi tu bénéficies de la protection de l'Ange Correcteur ? :D
Re: Quad City Challenger à 13/06/2013 15:11 Clansman
Quel beau surnom ! :D
Re: Quad City Challenger à 13/06/2013 19:58 PCmax
N'est ce pas ? :ange:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires